電気自動車がアメリカの崩れかけた道路をさらに悪化させる方法-InnerSelf.com

: By ジェイ・L・ザゴルスキー

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サンフランシスコの通りには電動セダンが並んでいます。 APフォト/エリックリスバーグ

アメリカの道路と橋が最悪の形 - そしてそれは最近の冬の嵐の前に事態をさらに悪化させた.

実際、政府は 4分の1以上公平または劣悪な状態にあるすべての都市のインターステート米国の橋の3分の1 修理が必要です。

くぼみや壊れやすい道路を修復するために、連邦、州、地方自治体は燃料税に頼っています。 US $ 80 10億以上を調達 1年と約4分の3を支払う米国が新しい道路を建設し、それらを維持するために費やすものの。

I 最近電気自動車を購入したテスラモデル3。ニューヨークのとんでもない高速道路を下りながら、私のエコノミストは、ガソリンで走る車の台数が減るにつれて道路はどうなるのだろうと思い始めました。誰が通りを直すために支払うのだろうか？

燃料税101

あなたがポンプに行くたびに、あなたが購入する燃料の各ガロンはお金をさまざまなポケットに入れます。

私たちについて半分は掘削機に行きますそれは地球から油を抽出します。わずか4分の1以下で製油所が原油をガソリンに変える。そして約6パーセントは販売代理店に行きます。

残りの、または通常1ガロンのガロンの約20パーセントは、米国の交通機関のインフラストラクチャを維持および強化するためにさまざまな政府に行きます。

現在、連邦政府の請求 1ガロンのガソリンあたり18.4セント、 85パーセントから90パーセントを提供ハイウェイトラストファンドそれは、高速道路や大量輸送機関へのほとんどの連邦政府の支出を賄っています。

州および地方自治体は、大きく異なる独自の税金を請求します。全国課税と組み合わせると、燃料税の範囲はカリフォルニア州やペンシルベニア州のような高課税州では1ガロンあたり70セントを超え、アラスカ州やアリゾナ州のような州では30セントを超えています。この違いは、州の境界線を越えたときにガソリンの価格が劇的に変化する主な理由です。

人々の間によく文句を言う彼らの燃料価格が上がるとき、ガソリン税の本当の負担は何十年もの間下がっています。たとえば、連邦政府の18.4セント税 1993に戻りました。税金 73パーセント高い必要があります32セントは、同じ購買力を持ちます。

それに加えて、今日の自動車はより良い走行距離これは、ガロンが少なく、税金を徴収することができないことを意味します。

そして電気自動車は、もちろん、ガソリンを必要としないので、彼らの運転手は燃料税の税金を払わない。

作りの危機

現時点では、電気自動車は米国の艦隊のほんの一部しか占めていないため、これは危機にはなりません。

ちょっと以上 1 100万プラグイン車最初のマスマーケットモデルが登場した2012以来販売されています。印象的ですが、その数字は全体のほんの一部にすぎません 250 100万台現在登録されており、合衆国の高速道路で合法的に運転可能です。

しかし電気自動車の販売は急速に成長する再充電する前にどのくらい遠くまで旅行できるか、そして価格は下がります。ディーラーレコードを売った360,000 電気自動車は昨年、80から2017パーセント増加した。

この飛躍的なペースで販売が継続すれば、電気自動車主流になるあっという間に。さらに、ヨーロッパ & 中国消費者を積極的に追いやっている化石燃料からそしてそれらの電気対応物から。

言い換えれば、アメリカと個々の州がもはやアメリカの道路を修理するために燃料税に頼ることができなくなるという時がやってくるでしょう。

アメリカの道路を修理するための資金の不足は、ますます大きな問題です。 AP写真/マイク・グロル

それについて州がしていること

いくつかの州はすでにこの偶然性を予想しており、解決策を作成しています。

一つは電気自動車の所有者に固定料金を請求することです。これまでのところ、 17の州はちょうどそれをしました、年税付き車1台あたり$ 100から$ 200までの範囲.

いくつかの問題があります定額アプローチ。たとえば、運転手が州外の道路や国道を使用している場合でも、収益は州の財源にのみ適用されます。

もう一つはそれです退行。収入に関係なく、あるいはいくら運転しても、固定料金がすべての所有者に等しく当たるので、それは貧しい消費者を最も傷つけます。メイン州での議論中 $ 250年間EV料金の提案に対する反対派は、平均的な人は現在、州の燃料税でその3分の1 - $ 82 - を支払っていると述べた。

オレゴンは他のソリューションをテストする。燃料税を払う代わりに、運転手は自分が何ガロンを消費するのではなく走行したマイルに基づいて支払うことを可能にするプログラムに志願することができる。州は彼らの車に追跡装置を設置します - 電気か通常かにかかわらず - そしてドライバーはポンプで支払うガソリン税のための払い戻しを受けます。

このプログラムはプライバシーと公平性の問題を提起します特に農村居住者向け他の交通手段はほとんどありません。

Teslaスーパーチャージャーは急増しています。 APフォト/ン・ハンガン

もう一つの道

他に解決策があると思います。

現在、自動車メーカーなどが全国に充電ステーションの大規模ネットワークを展開しています。例としてはテスラのスーパーチャージャー, 課金ポイント, EVgo そしてフォルクスワーゲンの提案携帯充電器.

ガソリンポンプのように動作しますが、ガロンの燃料ではなくキロワットの電力を供給します。電気自動車の所有者は自分の電源コンセントを自由に使用できますが、長距離を移動する人は誰でもこれらのステーションを使用する必要があります。そして自宅で充電するのは面倒なので 8から20時間 - 私は、ほとんどのドライバーが充電スタンドの利便性とスピードをますます選択するようになると信じています。これにより、30分でEVを埋めることができます。

そのため、政府が法案に課税し、1キロワットあたり「タンクに汲み上げる」ことで数セントの追加料金を請求するという選択肢もあります。固定量ではあるがパーセンテージ。これにより、インフレによって長期にわたって侵食される可能性が低くなります。

国民の道を維持するための資金があることを確実にすることは皆の利益になります。電気自動車が大量生産品になる可能性を損なうことなく、EV充電ステーションに対するわずかな税率で米国の道路維持に役立ちます。