ヌヴェールに駐車されているルノー 16、2017 年。 crash71100/Flickr, CC BY-NC-ND
現在進行中の気候緊急事態により、私たちはどうやって回避するかを根本的に再考する必要があります。交通費が約 ヨーロッパの温室効果ガス排出量の 25%。このうち道路交通は、 圧倒的に最大の割合。新型コロナウイルス感染症の流行で一時的に排出量の増加が中断されたものの、その後は再び増加に転じている。
公的当局は住民に対し、内燃自動車を放棄して電気自動車を選択するよう説得に取り組んでいる。 2023年現在、 EU加盟20カ国がインセンティブを提供、そして他のほとんどのメンバーは税制上の優遇措置または免除を導入しています。
多くの都市が設立しました 低排出ゾーン、一定の汚染基準を超える車両のアクセスを制限するもので、代表的な例としてロンドン、パリ、ブリュッセルなどが挙げられます。これらや他のものに触発されて、ニューヨーク市は次の計画を開始する予定です。 2024年の「渋滞料金」計画。予測によれば、年間 1 億米ドルの収入が得られ、それは市の地下鉄とバス システムの改善に使用されると考えられます。
フランスでは2021 「気候と回復力」に関する法律 人口33万人以上の150,000の都市部が低排出対策の実施を開始する必要がある。最新の環境基準を満たす自動車（主に電気自動車またはハイブリッド車）のみが都市中心部で通行可能となり、技術の進歩に応じて規制は徐々に強化される予定です。
電気自動車の製造では温室効果ガスが発生しますが、 2021研究 国際クリーン輸送評議会 (ICCT) の調査によると、現在登録されているバッテリー式電気自動車のライフサイクル排出量は、同様のガソリン車に比べて大幅に低く、ヨーロッパと米国では 70% 近くになります。したがって、古いものを排除し、新しいものを取り入れるという論理は避けられないように思えます。
すでにあるものを活用する
本サイトの 社会学の博士論文は2017年から2022年にかけて実施され、20年以上経過した車の所有と使用状況を調査した。それは、古い車の所有者の中には、持続可能性の義務に敵対的であるどころか、エコロジーに関する特定の考え方に強くコミットしていることが明らかになりました。
私たちの調査では、約 40 人の自動車所有者にインタビューしましたが、大多数が大量生産と消費ではなく再利用の重要性を表明しました。彼らにとって、それは、新しいものを購入するよりも機能する（または修理可能な）ツールの使用を優先するエコロジーを促進することです。これは経済的にアクセスしやすく、また責任あるものであると認識されていました。
「親愛なる生態学者たちに、新しい車を作る代わりに「古い」車を使い続ければ、ヘクトリットルの水、数キロの鉄鋼、ゴム、プラスチックが節約できることを説明するのは簡単ではありません。それが、製造から使用、リサイクルまでのライフサイクル全体を分析するのではなく、排気ガスによる汚染のみに注目することの全体的な問題なのです。」 （リチャード、「ヤングタイマーズ」誌に執筆）。
「ケア」の倫理を通じて持続可能なものを再定義する
他の技術的オブジェクトと同様に、車が正しく機能し、長持ちするには、注意深くメンテナンスする必要があります。古い車は、特にブレーキなどの安全関連部品に常に注意を払う必要があることがよくあります。
しかし現在では、ディーラーには古い車両を扱う訓練を受けた整備士がいないことがよくあります。したがって、メンテナンスは主にオーナーの責任となり、オーナーは自分の車が今後も長く乗り続けると確信できる詳細な知識を身につけます。そうすることで、彼らは 世話をする車への愛着.
「私は車の見た目を良くし、乗り続けるために車の手入れをしています。このようなゴルフを 300,000 万キロ運転したいと思っています。私の車はあと30年は乗り続けられます。」 (ラリー、64 歳、退職した装飾家、1993 年のフォルクスワーゲン ゴルフ 3 に乗っている)
生態学的移行は「グリーンウォッシング」であるという疑惑
環境汚染の少ない自動車への切り替えに抵抗するのは、メーカーの環境保護の意図に対する懐疑の表れでもある。良くも悪くも、電気自動車には次のような疑いがある。 見た目よりもはるかに汚染されている特に、その生産には リチウムやコバルトなどの貴金属の抽出.
電子機器やデジタル機器も、 不信感の対象。早期代替のロジックは批判されており、それに伴って過去のモデルを時代遅れにするという戦略が認識されています。
「それらは長持ちするように設計されていません、いいえ…目的は消費することです！サーブ 900 は頑丈な車です。なぜ？私たちはそのような消費には興味がなかったからです。」 (ヤニス、40 歳、会社取締役、1985 年製サーブ 900 を運転)
運転は「少なくてもより良く」
最近の車と比べて、15 年以上前のものは快適性が低く、安全機能も少なく、ドライバーはより一層の注意を必要とします。彼らは必然的に、より注意深く観察し、発生する可能性のある問題を予測する必要があります。
このような車は現代の効率性の要求とは相いれないため、所有者にとって車は悪影響を寄せ付けない理想的なツールとなります。 時代を特徴づける加速感 – それらは、瞑想的な旅の想像上の世界を思い起こさせる「穏やかな」モビリティに身を浸すための手段となります。
「私の両親は料金所を通過するための[電子パス]を持っていますが、その後すべてが彼らの口座から引き落とされます…私、それは恐ろしいと思います。」 (ルーカス、22 歳、哲学科の学生から大工に転身、1982 年のルノー 4 に乗っている)
古い車に熱中している人々は、商品や経済システム以上に、モビリティ システム全体を腕を伸ばして維持するためにそれらを使用しています。同時に、代替モビリティ、特に自転車を優先する野心的な見直しを支持する人も多い。彼らは皆、できることなら日常的に車なしで暮らしたいと言う。
「ノスタルジックではないんです。これまでの征服社会は間違いだったと思います。物事の有限性を忘れてしまったのです。自転車はその一例で、自転車なら車が通れない場所に行ける、渋滞を避けられる、それだけです。もう一度事前に計画を立てることができます。」 （ファブリス、47歳、教師兼研究者、1970年代から2000年までシトロエンを所有）。
自粛生活の要素
一部の人にとって、古い車を運転することは、より抑制された方法で移動する方法であり、豊かさよりも質（旅、目的物など）を優先します。
「私たちはある事柄に関して行き過ぎていると思いますし、地球や汚染などに関しても行き過ぎていると思います。私はそんなことには関わりたくない、少なくとももう関わりたくない。私の夢の 56 つは、エネルギーを自立させることです。したがって、私のアプローチには生態学的なものがあります。」 （ブルーノ、1986歳、特別支援教育者、4年のルノーXNUMXに乗っている）。
この禁酒の倫理は、より倹約的なライフスタイルの根底にあることが多く、私たちの行動とその結果に対する反省的な態度を前提としています。誰もが「古い車」を使用することは、私たちが直面している環境変化に真っ向から反することになりますが、 所有者 それにもかかわらず、特に流通している車両のほぼ半数がもはや所有されず、短期契約でレンタルされている状況では、そのモビリティの向上により、私たちは道路にもっと真剣に取り組むよう求められています。
ガエタン・マンギン、ATER en sociologie、アルトワ大学、社会学博士号、 ブルゴーニュ大学
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Amazon のベストセラー リストにある環境に関する本
「沈黙の春」
レイチェル・カーソン
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「第六の絶滅：不自然な歴史」
エリザベス・コルバート
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