Popular Mechanics雑誌のカバーが私たちに自動車の飛行機の約束を与えて以来、60年が経ちました。 しかし、私たちの個人的なモビリティの選択肢は、今日、そして近い将来、地球上に残っています。 自走車の約束は分かりにくいでしょうか？ 要するに、いいえ。 私たちが運転の仕事よりも新しい本や映画にもっと注意を払うロードトリップをするという夢は十分に届いています。
それでも、私たちはまだそこにいません。 そして人々は非常に重要な質問を始め始めたばかりです。私たちの国の道路や高速道路、そして私たち人間自身が行った運転は、自律的な車両がよりユビキタスになるにつれてどのように変わる必要がありますか？ 研究者が テキサスA＆Mトランスポーテーションインスティテュート 自己運転の車の意味の多くを研究する人は、我々が知っているものとわからないものの2つの重要な現実のセットで答えを見つける。
ゆっくりと、そして都市で始まる
まずは、自家用車が一晩中普段になることはないことを知っています。 現在、道路上の大多数の自動車には、クルーズコントロールのような自動化機能がないか、非常に制限された自動化機能しかありません。 あなたは、いくつかの自走車があることがわかります 公道でテスト済み 今どこに見えるか分かっていれば しかし、少なくとも10年の間、ディーラーのショールームで多くを見つけることはできません。
自律車の普及をさらに遅らせるもう一つの要因は、多くの人々が 彼らの車にハングアップする 可能な限り長く。 道路上のすべてのもののシェアとしての高度に自動化された自動車の台数は、時間の経過と共に増加するが、比較的ゆっくりとしかならない。
さらに、自律走行車が州間高速道路に出る前に市街地に現れることは確信できます。 その理由は、技術よりも公共政策と関係があります。 地方自治体は、通常、州や連邦政府機関よりも機敏です。なぜなら、今ではロボットタクシーが街頭でテストされていることがわかる理由の1つです ピッツバーグ, フェニックス および サンフランシスコ.
州間高速道路の運行および安全規則は州および連邦の法律および規制に準拠していますが、これははるかに複雑です。 ほとんどの場合、自走車は、オープンロードが準備される前に、オープン道路の準備ができています。
自走車の普及を遅らせるもう1つの要因はお金です。 自律的な旅行をサポートする変革は安くはありません。 それは、自家用車を設計して建設する民間企業や、運転する道路を設計し建設する納税者が資金を提供する政府機関の場合にも当てはまります。 確保する 車は互いに通信することができます 産業投資を必要とする。 路面との会話能力、路面標示、道路標識および交通信号 政府の支援が必要.
しかし、 州はすでにお金が足りない 彼らはする必要があります 既存の道路や橋を修復する新しいものを作るか、技術をミックスに追加することはずっと少なくなります。 確かに高い値札は、私たちの 現在の（そして時代遅れの）資金調達システム.
多くの質問が残る
それは、道路上のより自律的な車で世界で可能なことを想像するとき、私たちに良いスタートを与えます。 しかし、私たちが知らないことはまだたくさんあります。
いくつかの未知数はかなり技術的です。 どのくらい自律性の高い車 雨や雪の中で働く？ そして、彼らは未舗装道路の変化する条件にどのように対応し、 国の4万マイルのほぼ半分の道路?
その他の未知数は輸送システム全体についての詳細です。 自走車は交通混雑を緩和するか、悪化させるでしょうか？ 世界中の多くの自律型自動車がテストや実験をすることなく、私たちはコンピュータモデリングを利用して回答の検索を支援します。 それを言うには 効果のモデリング 現実世界の設定でこれらの車両の複雑さは軽くそれを置いています。 そのモデリングだけで予測不可能な人間の行動を許容する 複雑さを増す。 今のところ、自走車は 混雑の解毒剤 せいぜい知っていないと思うかもしれません。
自走車 道路を劇的に安全にする? ほとんどのクラッシュは人為的ミスによるものですしたがって、プロセスから人間を取り除くことは、衝突の可能性を低減すると仮定することは論理的であるように思われる。 私たちはここで長い間期待していますが、これまでのところ証拠は不十分です。特に、自家用車と従来の車両の両方が道路を共有している移行期に何が起こるかについては不明です。 連邦政府機関には、いくつかの自家用車の安全性の実績があることを示唆する予備的なデータがあるので、慎重な楽観主義の理由がある 全国の人間が運転する平均よりも優れている.
自動車の所有傾向が変わるかどうかはわかりません。 人々は自分の個人的な自己運転の自動車を望むかもしれません、あるいは、彼らは乗り物が必要なときはいつもロボットアクシスに電話したいと思うかもしれません。 TTI調査によると テキサス州のある都市の回答者は、50-50を分割して、自家用車で旅するかどうかを判断しました。 人々は自動車のオートメーションをより多く経験し、潜在的な安全性やその他の利点について知識を得ることで、受け入れや採用の可能性が高まることを期待しています。 それは不明だ 人々の時間の使い方 自らを運転する車で、それが他の旅行関連の決定にどのように影響するか より多くの旅行に関する決定、 以下。
どのドライバーが知る必要があるかは、完全にはっきりしない方法でも変更する必要があります。 私たちは、人々が自転車を安全に運転する方法を理解できるように、運転手の教育プログラムとテストを適応させる必要があります。 私たちはすべて、緊急時の手続き、保守作業、または自主的な運転の他の新しい要素における人間の役割について知る必要があります。
そして何 責任について？ 運転手のいない車がクラッシュに関与している場合（はい、それが起こった）、誰が間違っているの？ 運転手のいない車が警察官によって運転が遅すぎるとはい、それも起こった）、誰に引用が発行されるべきですか？ 当面、注意を払って車両操作を引き継ぐ必要がある人間の運転手に負担がかかります。
このクエリのリストは単なるスタートに過ぎません。 新たな研究開発ベンチャーと同様に、予期しない問題や新たな疑問が生じます。 別の言い方をすれば、われわれが知らないことはまだ完全には分かっていない。
確かなのは、私たちが州間高速道路の建設を開始して以来、輸送の歴史において最も重要な時を経験しているということです。 私たちの車は飛ぶことはできませんが、私たちが慣れていたよりもはるかに優れています。 彼らはまだ準備が整っていません - そして、私たちもそうではありませんが、それは長くはありません。 運転席に誰がいるにせよ、それは事故の多い乗り物であると予想することができます。
著者について
Johanna Zmud、テキサスA＆M Transportation Institute、シニアリサーチサイエンティスト、 テキサスA&M大学 テキサスA＆Mトランスポーテーションインスティテュートシニアリサーチエンジニア、ポールカールソン テキサスA&M大学
関連書籍：
at InnerSelfMarketとAmazon
