都市計画における社会的持分を含める4の方法

都市計画における社会的持分を含める4の方法いくつかの都市 - 特に、ボストン、サンフランシスコ、サンディエゴ、シカゴは-ているソーシャル・エクイティ・目標を達成するための明確な、測定可能な指標で構築するために管理し、ケビンManaugh氏は述べています。
(クレジット: gratisography.com)

C輸送計画者は、恵まれない地域に住む人々が必要不可欠なサービスにアクセスするのを手助けするような目に見えない目標に重点を置く必要があると、新しい研究の著者たちは主張している。 都市交通計画は、交通渋滞の緩和、安全性の向上、自動車運転者の時間の節約に主に関係しています。 大部分の大都市交通計画は、持続可能性を促進するために、環境、経済、および社会資本の目標を融合させるよう努めている。

しかし、米国とカナダの18大都市圏についての新しい調査では、多くの計画が地域の環境や渋滞緩和の目標に大きく焦点を当てており、社会的資本目標の有意義な測定値は含まれていません。

測定が難しい

「計画の多くは社会資本目標について多くのことを話していますが、これらの目標は明確に定められた目標に変換されておらず、目標がどのように意思決定に組み込まれているかは明確ではありません」とMcGillの助教授Kevin Manaugh大学の地理学部と環境学部、および研究の主著者は雑誌に掲載されています 交通政策.

それは、低所得層の雇用機会や医療へのアクセスや、歩行者やサイクリストと自動車運転者の利益のバランスをとるなど、社会的正義の考え方よりも交通速度や特定の環境影響を測定する方が簡単だからです。 交通計画は、歩道、高速道路、自転車道、郊外の鉄道システムなどのインフラプロジェクトの範囲をカバーしています。

ボストン、サンフランシスコ、サンディエゴ、シカゴなどのいくつかの都市では、社会資本目標を達成するための明確かつ測定可能な指標を構築することができました。 そのような考慮事項をプロセスに組み込むことは重要です。なぜなら、「これは非常に長期的な決定です。 一度高速道路を建設すれば、それは何十年も前からあります。

研究者らは、これらの措置は社会資本目標をよりよく扱うために都市計画に含めることができると述べている。

  • 特に弱者のための所望の目的地へのアクセスの変更、。

  • 移動時間の差は、車や公共交通機関の間で、仕事と必要不可欠なサービスにします。

  • 輸送に費やされた家計支出の割合における、トップとボトムの収入五分位の差異。

  • 旅行者ごとの交通事故や死亡者の車ユーザーと歩行者またはサイクリストとの差異。

これらの指標は、国勢調査データ、地方旅行調査、オンボード(通勤)調査の組み合わせで捕捉するのが比較的簡単です」と研究者は書いています。 「こうした指標のある計画は、社会資本を輸送計画のより「無形」な側面にするために、長い道のりを行く可能性がある」

開示:カナダの自然科学・工学研究評議会とQuébec-Sociétéet recercche du文化研究所がこの研究に資金を提供した。

ソース: マギル大学
表示 最初の研究

著者について

Chris Chipelloは、カナダのモントリオールにあるMcGill大学のメディアリレーションシップオフィスのシニアコミュニケーションオフィサーです。 メディア・リレーションシップ・オフィスは、大学が主要な研究、出版物、ブレークスルー、および広範な関心のある他の物語についての情報を一般に公開するのに役立ちます。

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