あなたがGMのガソリンスタンドでのみあなたのGM車をガス化できるかどうか想像してください。 または、2005から2012までの車にサービスを提供しているガソリンスタンドを見つけて、2011車を補充しなければならなかった場合。 それは不便で不愉快でしょう。 これは、電気自動車の所有者が車を充電しようとすると毎日直面する問題です。 ユニバーサル・チャージング・システムを構築するためのこれまでの業界の失敗は、なぜスタンダードを設定することが非常に重要であるか、それほど難しいことを示しています。 
正しいことが達成されたら、スタンダードは不可視であり、私たちの生活をはるかに簡単かつ簡単にすることができます。 どのブランドのトースターも電気コンセントに差し込むことができます。 ガソリンスタンドに引き上げると、ポンプのフィラーガンが自動車の燃料タンクの開口部に収まると確信することができます。 競合する標準がある場合、ユーザーは時代遅れの、あるいは「失う」技術の選択を恐れるようになります。
電気プラグのようなほとんどの規格は非常にシンプルなので、実際に気づいていません。 しかし、賭け金は高いです。最初は標準化の目的を破って、貧弱な基準が広く採用されることはありません。 対照的に、良い基準は、競合する企業間の互換性を保証し、技術が進歩するにつれて進化します。
ファックス機の歴史に関する私自身の研究 この井戸を示し、今日の電気自動車の開発に役立つ類推を提供します。 1960sと1970sでは、2つの貧弱なファックス規格が、小さな市場で互いに通信できないマシンで満たされました。 しかし、1980では、ますます増加する市場シェアを争う競合メーカーによって構築された互換機に基づいて、20年にわたる急速な成長を新たな標準が唱えました。 消費者は、シームレスにお互いに仕事をしていたより優れたファックス機の恩恵を受け、そのユーティリティを大幅に拡大しました。
現在、電気自動車を充電するためのプラグには単一の標準はありません。 つまり、電気自動車を運転する人々は、ガソリン車の運転手のやり方と同じように、広範囲におよぶあらゆる場所で燃料補給に頼ることができません。 これは、電気自動車の不必要な採用を遅らせる追加の障壁を作ります。 いくつかの潜在的な基準が現在市場で競合しています。 私たちがファックスシステムで見たように、より早く1つの標準が支配的になるほど、電気自動車市場が早く離陸するでしょう。
新しい基準を作る
標準を作成するための2つの基本的なアプローチは、市場が参加者間でコンセンサスを決定するか偽造することを含む。 どちらにも利点とリスクがあります。 自由市場でのアプローチは、しばしば、若い市場をいくつかの競合するシステムと互換性のないシステムに分割する。 彼らの技術的または商業的優位性を信じて、企業は市場を支配してデファクトスタンダードを創造することを賭けています。
実際には、1960と1970のファックス機の標準に関する最初の2つの試みの調査で示されたように、互換性のない競合する機器は市場全体の成長を遅らせる可能性があります。 ファックスの場合、規格が不適切であるため、2台のマシンを接続してそれらの間で情報を送信する特定のファックス機製造業者の方法を共通に使用するように命名しました。 その結果、多くの企業が他の企業のデバイスでは動作しないマシンを販売していました。 メーカーによっては意図的にマシンを互換性のないものにして顧客を装置に固定するものもありました。
単一の企業が市場を支配する企業はなく、誰も共通の単一の標準を使用することに同意した人はいません。 その結果、ファックスの世界は、いくつかの小さな自己完結型市場で構成され、大きな市場ではありませんでした。 多くの潜在的なユーザーは、ファックスをまったく使用しておらず、明らかな勝利基準が出現するまで待つことを好みました。
3回目の魅力
その優勝者には何年もかかることがあります。 それでコンセンサスで標準を作り出すことができます。 その間、ファックス技術の普及が停滞しました。
しかし、市場に出ていない部隊が実際のFAX標準を要求し始めました。 1977では、日本政府 競合する日本の企業と電話会社が協力するよう促した 1つの標準を作成します。 その後、政府は国際電気通信連合（International Telecommunications Union）にこれを 世界標準 1980で その結果、1980と1990のファックスブームが起こった。
この規格は成功の鍵を2つ見つけました。 最初は、ロイヤリティフリーだったので、クリエイターに料金を払わずに標準に準拠することができました。 （数十年前の同様のアプローチは、 出荷コンテナの標準寸法）日本の関係者と企業は、より大きな市場からの利益は、ライセンス料の不足による収入の損失以上を補うものであると計算した。
第二に、ファックス機メーカーが他の機能（ファースト送信など）を導入しないように、この規格はあまり制限的ではありませんでした。 これにより、企業は単なる価格以上のものを競うことができました。 その結果、新しいユーザーが引き付けられた、より機能的で安価な新しいマシンが継続的に流れていました。
電気自動車の標準の必要性
電気自動車を成功裏に商業化することは、同様に、標準の開発、受け入れ、実施に依存する。 これまでのところ、ファックス機で起こったように、互換性のない充電器は電気自動車の普及を遅らせました。
車の種類や年齢によっては、 4つの互換性のない充電器の1つ。 充電ステーションがあなたの車のための適切な充電器を欠いている場合、あなたは運がありません。
電気自動車の購入を検討している人は、すでに心配している 充電停止間の移動距離。 そして、ガソリン車でガソリンスタンドを使うことができるように、充電ステーションを使用することはできません。 それは彼らの懸念を緩和するものではありません。 電気自動車の販売を減少させる.
標準の開発
ファックス機と同様に、 電気自動車の非互換性 進化する技術と、市場を支配するために独自のシステムを推進するメーカーのグループの両方を反映しています。 すでに、 初代 充電器は、車のバッテリーを充電するのに非常に時間がかかるため、本質的に廃止されています。
本当の戦いは3つの中にあります 互換性がない 急速充電システム 米国で利用可能：日本人 CHAdeMO ヨーロッパ系アメリカ人CCS & テスラスーパーチャージャー。 （中国は 独自の基準.)
CHAdeMOは日産リーフや起亜ソウルのような日本と韓国の車にしか使えません。 CCSは、BMW i3やChevy Sparkのようなヨーロッパとアメリカの車でのみ動作します。 3番目のシステムであるTeslaのスーパーチャージャーは、テスラ独自の車でのみ動作します。 テスラは顧客にUS $ 450を販売しています CHAdeMOを使用するアダプタ CHAdeMOまたはCCS車がTesla充電ステーションを使用できるようにするアダプタは提供していません。
戦いの終わり？
この3方向分割は変化しています。 ここ数年の間に、テスラは当初の独占権から協力に転じました。 2014では、Teslaは 特許をロイヤリティフリーで共有する 電気自動車技術の普及を促進するため、充電器とプラグの設計を含めて 2015では、同社は車と充電ステーションを 中国の新しい基準おそらく、充電スタンドでアダプタを使用してください。
そして、2016では、Tesla CharINに加わりましたCCS標準を推進する業界団体である。 これにより、おそらくアダプターを提供することで、同社がTeslaのステーションでCCSの課金を許可する可能性があるという魅力的な可能性が高まった。 また、より高速な課金のための新しい基準を作り出す努力の後ろで、テスラの重要な支持を捨てました。 これはCCSを市場支配力に導き、競合他社のCHAdeMOによる標準を効果的に確立することができます。
日本の政府の協力の協力のおかげで、FAXには3世代の標準が必要でした。 電気自動車の場合、TelsaのCharINの抱擁は、必要な圧力を提供するかもしれません。 本当の勝者は電気自動車の原因になるでしょう。
著者について
ジョナサン・クーパーズミス教授（歴史学教授） テキサスA&M大学
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