アメリカは2ガロンあたりXNUMXドルのガスの急降下で何をすべきでしょうか？ -InnerSelf.com

: By ミシガン大学マーク・バルトー

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アメリカはその$ 2-1ガロン当たりのガスウィンドフォールで何をすべきか？

アメリカの消費者は7月以来、クリスマスを楽しんでいます - つまり、7月の2014、すべてのグレードのガソリンの平均価格が1ガロンあたりUS $ 3.75でピークに達したとき。エネルギー情報管理。それ以来、すべての自動車運転者が知っているように、価格は大幅に低下しました。2.90の終わりに近づくにつれて、感謝祭2014と$ 2.14まで$ 2015までです。国の多くの地域では、通常のガソリンの価格は今日のガロン当たり$ 2をはるかに下回ります。

消費者にとって、これは間違いなく財務的な暴落です。もちろん、特に石油や燃料業界では、敗者もいます。

しかし、消費者の行動から公共政策への社会的視点から、たとえ今日の安値から回復したとしても、この変化と長期的な低エネルギー価格の可能性をどのように見なければならないでしょうか？

自分の札入れで投票する

ガソリン価格の下落に対する消費者の行動的反応は急速であり、温室効果ガスの排出と気候の観点からは良くない。

米国のガソリン小売売上高は 28％ 2015の最初の9ヶ月間は2014の同期間と比較して、EIAによると。現在の消費者の選択には長期的な影響もあります。ミシガン交通研究所によると、販売新車の平均燃費米国では25.8の夏には2014マイル（1ガロンあたり）が記録的な最高値であった25.0（11月2015）に低下しました。

これは、その期間に新車から排出される5％の増加につながります。そうは思わしくないかもしれませんが、21による温室効果ガス（GHG）排出量を28％削減するCOP2025パリ気候サミットに先立つ米国のコミットメントにもかかわらず、それは明らかに間違った方向への一歩です。

エネルギー景観の変化に対する消費者の反応は迅速であったが、態度や政策は変化するのがずっと遅かった。ある意味では、1970と80のオイルショックによるエネルギー不足の観点から、2008や2011を含むガソリン価格スパンが時々ガロン当たり$ 4を超えるように補強されています。

政策もこの現実を認識するのが遅かった。バイオ燃料生産のための今日の議論のある再生可能燃料基準の義務は、2007のエネルギー自主保安法によって定められたことを思い出してください。当時、この行為の根拠の中では、排出削減ははるかに顕著ではなかった。国内の代替燃料の供給を増やすことが優先された。

現在、エネルギー不足や消費が増えているわけではなく、気候変動の温暖化ガスの削減を緊急に必要としているため、新たな無炭素エネルギーの供給が必要です。

我々は昨年より少ない低燃費車を購入する消費者と見てきたように、この課題は、比較的安価で豊富な化石燃料の時代に二重に困難です。つまり、COP21契約とは全く背景です。温室効果ガスの排出削減に意図全国決定貢献（INDCs）は例最良で産業革命前のレベルを超えて地球の平均気温を "のみ" 3.5の華氏を制限するであろう。

道路の固定

財務的な暴落や炭素災害、私たちは機会を逃したのですか？おそらく、私たちはそれを続ける必要はありません。

典型的な労働者の肩代わりは、燃料価格の低下の形ではなく、雇用主からの年末のボーナスとしてもたらされたと想像してください。連邦および州所得税、メディケアおよび社会保障控除の間に、平均的な労働者は各ボーナスドルの80セントを超えないで家に帰るだろう。

私たちがエネルギーと輸送の未来への投資のために同様のガス価格の高値を捕まえることができたらどうでしょうか？ 7月の32以来のガソリン価格低下の20％を表す、1ガロンあたりの2014セントで何ができますか？

ミシガン州では、議会は、1年の間に、道路修理が必要なために$ 1億を生成するための式を策定するために苦労しました。その金額が輸送燃料に対する税金から全額出資された場合、1ガロンあたり約25セントの増税が必要となる。

全国的に、我々は道路ではなく、クリーンエネルギーの研究では、クリーンエネルギーの生成と新規かつ改良されたエネルギーインフラの展開を加速するだけでなく投資することができます。我々はによって課される要件を補完することができ CAFE （企業平均燃費）車両の燃費基準と、GHG排出削減に成功するインセンティブと投資を伴う発電所からの炭素排出量を制限するクリーン・パワー・プラン。

さらに良い例として、ガソリン税の高騰などの結果として生じる穏やかな価格上昇は、燃費の悪い自動車の購入動向を緩和するのに役立ちます。短期的な魅力や消費者の意思決定に背後の長期的な経済性にかかわらず、今日購入されている低燃費車は20年の間も道路に残っている可能性があるため、

したがって、$ 2 /ガロンガソリンが偶然であるか、災害であるのか、あるいは逃したのかという疑問に対する答えは、「すべてのもの」です。しかし、低エネルギー価格によって提供される機会を逃し続ける必要はありません。インフラへの持続的な投資とよりクリーンなエネルギーの将来をもたらす政策を制定するためのリーダーシップと政治的な勇気を示す意志が必要です。そうすることで、私たちは自分自身だけでなく、子供たちや地球上の他の市民にも恩恵をもたらします。