都市での公共交通機関、歩行、自転車の普及は、今や100との間で、公共および民間支出で$ 2050以上の費用を節約することができます。
新しい レポート このシフトにより、1,700年には年間2050メガトンに達する二酸化炭素排出量も削減されることを示しています。
政府が最強の自動車汚染管理と超低硫黄燃料を必要とする場合、報告書に含まれるクリーン輸送に関する国際評議会の関連分析によれば、車両の排気ガス曝露に伴う早期の死亡は毎年避けることができます。
自動車の燃費を2倍にすると、2の700メガトンが増え、CO2050の排出量を減らすことができます。
（クレジット：UC Davis）
カリフォルニア大学デービス校のNextSTEPSプログラムの共同ディレクターであるルー・フルトン氏は、次のように述べています。「この研究では、特に急速に発展する経済圏では、車中心の開発から離れると都市CO2が劇的に削減され、交通学の研究。
"すべての車両のエネルギー使用量と炭素排出量を削減することも重要です。"
クリーナーオプション
報告書は、交通投資の主な変更点は、世界中の都市旅客輸送の排出量だけでなく、異なる所得グループの移動性にどのような影響を与えるかを調べるための最初の研究です。 調査結果は、豊かな国と貧しい国の間の浄化費用と資本が重要な課題である気候政策、上の広い合意を支援する必要があります。
この報告書は、9月の23、2014国連事務総長の気候サミットに先立って入手可能で、多くの国や企業が持続可能な輸送に焦点を当てた新しい取り組みを含め、温室効果ガス排出削減の自発的コミットメントを発表する予定です。
ニューヨークの非営利団体であるITDPの調査責任者であるマイケル・レグログ（Michael Replogle）は次のように述べています。「車の急速な成長に支えられた輸送は、世界で最も急速に成長しているCO2の源泉です。
"その公害を削減する手頃ではあるが見過ごされている方法は、人々に公共交通機関、歩行、サイクリングを使うためのきれいなオプションを与えることである。 これにより、特に貧困層の移動性の選択肢が広がり、交通による大気汚染が抑制されます」
著者はCO2排出量と2015から2050までの費用を、通常のビジネスシナリオと政府が鉄道やクリーンバス輸送への投資を大幅に増やす「ハイシフト」シナリオで計算し、安全な歩行、自転車などを確保するためのインフラストラクチャを提供しました交通の活発な形態。
また、離れた道路工事、駐車ガレージ、および必要な投資のためのリソースを解放し、車の所有権を奨励する他の工程からの投資を移動させることを含みます。
世界の都市
都市部での輸送は、2,300のCO2の2010メガトンについて、輸送部門からの炭素排出量のほぼ4分の1を占めていました。 急速な都市化、特に中国やインドのような急速な発展途上国では、2050はこれらの排出量をビジネス時のシナリオで倍増させます。
この調査で調べられた国の中で、
米国
現在、都市旅客輸送CO2排出量の世界的リーダーは、米国がため、燃料効率の大幅な改善と合わせ旅行の成長を遅くする670によって560メガトンに毎年2050メガトンからこれらの排出量を低減すると予測されています。
しかし、交通手段に代わる通信技術に関連するより少ない車や短い車の旅に加えて、より持続可能な交通手段の選択肢への高い転換は、これらの排出を280メガトン程度までさらに低下させる可能性がある。
中国
輸送からのCO2の排出量は、中国の都市部の爆発的な成長、中国の消費者の増加、自動車への依存などのために、190メガトンから毎年1,100メガトン以上に大きくなると予想されています。
しかし、都市が大規模なクリーンバスとメトロシステムを開発するHigh Shiftシナリオでは、この増加は650メガトンに削られる可能性があります。 最新のデータによると、中国は既に公共交通機関への投資を急増させている。
India
CO2の排出量は、豊富な富と都市人口のために70のメガトンから540の2050メガトンへと飛躍する予定です。 しかし、この増加は、インドの公共交通機関における重大な欠点に対処することによって、ハイシフトのシナリオでは350メガトンだけに緩和することができます。
ハイシフョンのシナリオでは、世界的な大衆交通アクセスは、最低所得グループでは3倍以上、2番目に低いグループでは2倍以上になると予測されています。 これは、貧しい人々に暮らしを向上させる雇用とサービスへのより良いアクセスを提供するだろう。
ハイシフョンのシナリオでは、世界的な大衆交通アクセスは、最低所得グループでは3倍以上、2番目に低いグループでは2倍以上になると予測されています。 これは、貧しい人々に暮らしを向上させる雇用とサービスへのより良いアクセスを提供するだろう。
調査は、フォード財団、ClimateWorks Foundation、Hewlett Foundationによって資金提供されました。
交通開発政策研究所について
交通開発政策研究所（ITDP）は、都市がより住みやすく、競争力があり、持続可能なものになるように、高品質の交通システムを設計し、実施するのに役立つグローバルな非営利団体です。 ITDPは、世界中の都市と協力して、温室効果ガスの排出を削減し、貧困を削減し、都市生活の質を改善する輸送ソリューションを提供しています。 来てください http://www.itdp.org 。
UC Davis交通研究所について
UCデービスの交通研究所は、持続可能な輸送に関する世界有数の大学の中心地です。 それは、60関連の教員と研究者、および120大学院生以上の家庭です。 ITS-Davisは、政府、業界、非政府組織と提携し、政策決定とビジネス上の決定を通知し、主要な交通、エネルギー、環境問題についての公的討論を進める。 米国運輸省は、最近、ITS-Davisを持続可能な交通に関する国立センターの主導大学と指定しました。 詳しくは： http://www.its.ucdavis.edu/.
