電気自動車の製造に必要な労力は少なく、自動車労働力を混乱させる可能性があります。 カルロスオソリオ/ AP写真

気候変動計画は、大統領の主要な選挙運動における今日の秩序です。なぜなら、炭素汚染は 比類のないグローバルな脅威。 しかし、候補者の計画が気候、経済、選挙の現実に基づいているかどうかを尋ねる価値はあります。

気候計画が目標を達成するためには、3つの次元すべてが一致しなければなりません。これは、対象が電気自動車の場合に特に当てはまります。 最も積極的な経済状況下でも実行できないほど積極的なEV計画を提案する意味はありません。 また、重大な気候の恩恵をもたらさないEV計画を進めることにも意味がありません。 そして、そのような計画が選挙での候補者のチャンスを損なうかもしれないならば、それは無意味であるより悪いでしょう。

今年の秋にレースから脱落したジェイ・インスリー知事のリードに続いて、上院議員は コー​​リーブッカー, バーニー・サンダース & エリザベス·ウォーレン は、米国で販売されているすべての乗用車に2030によるゼロエミッションを要求する一方で、 カマラハリス上院議員 & ピート・ブティグエグ市長 2035の期限を設定します。

最近で 研究論文、内燃機関車からEVへの移行におけるいくつかの課題を検討しました。 これらの民主党候補者は、環境的、経済的、政治的な理由から、より慎重なアプローチを追求するためにいくつかのゆとりを与えたいと思うかもしれません。

重大な移行

まず市場と業界を見てみましょう。 最も攻撃的な 専門家の予測 BloombergNEFによると、グローバル自動車販売の57％のみが2040による電気自動車であると予測しています。 自動車産業と 関連するインフラストラクチャは非常に巨大です それらを単にもっと速く変換することはできません。 世界最大の製造サプライチェーンを完全に再構築し、グリッドを混乱させることなくEVドライバーのニーズを満たす充電ネットワークを整備する必要があります。 アメリカの消費者もEVを愛することを学ばなければならず、それには時間がかかります。

シボレーボルト用のバッテリーパック。 Boltのような電気自動車への移行により、電気部品に関連する仕事が生まれますが、最終的な効果は自動車労働者の仕事が少なくなると予想されます。 AP Photo / Duane Burleson

第二に、EVの移行が最も積極的な計画で求められているほど迅速に移行したとしても、必ずしも気候に対する利益を最大化するとは限りません。 の 気候の利点 ライフサイクル全体にわたる内燃機関を搭載した自動車と比較したEVの性能は、走行する電気の生成に使用される燃料だけでなく、製造中に発生する排出物にも依存します。 例えば、今日のウェストバージニア州の石炭を多く含むシステムによって充電されたEVは、ハイブリッドのガソリン電気自動車よりも実際に多くの温室効果ガスを排出します。 最近のMIT研究。 同じ研究は、今日のほとんどのEVバッテリーはアジアから供給されているため、それらを作るために多くの石炭が燃えそうだと指摘しています。

次に、労働者の公正な移行の問題があります。 電気自動車 必要ない エンジン、トランスミッション、または燃料システム。これらは合わせて、今日数万の高給の米国製造業の仕事を提供しています。 そしてEVは 減らします 組立工場の労働時間 視聴者の３８%が.

移行によりいくつかの新しい仕事が生まれますが、利益は損失よりもはるかに少ないと予想されます。 ドイツ人 研究 EVとプラグインハイブリッドが40の生産の2030％を占める最も可能性の高いシナリオでは、ドライブトレインセクターの100,000ジョブ（またはドイツの全自動ジョブの約12％）が排除されると結論付けました。 25,000のみが作成されます。 さらに、自動車産業に必要なスキルは次のとおりです。 シフト パワートレインとともに。 急速な移行に追われてしまう多くの労働者は、EV製造に必要な電子技術とデジタル技術を欠いています。

最後に、政治的現実は、移行の非現実的なタイムラインが戦場の州の主要な有権者を疎外する可能性があるということです。 最も危険にさらされている仕事は 濃縮 特にミシガン州とオハイオ州の産業中西部では、トランプ大統領が2016でトップに立つのを助けた戦場の州。

わずかに遅い回転

これらの考慮事項はどれも、候補者が人類が直面する異常な課題に対応する気候計画を提供することを妨げるべきではありません。 11月に米国大統領に勝つ者は誰でも、2020は気候変動が現実的であるだけでなく、破壊的で加速しているという本質的な事実を受け入れなければなりません。 結果 社会と環境のために。 気候変動を止めるには、米国が主導的な役割を果たす必要があり、そのためには、輸送の電化、電力の脱炭素化、 一層.

タスクの巨大さ、および政策が国民の感情よりもはるかに進んでいる場合の反発のリスクを考えると、2050によって輸送部門で純ゼロになることは、他のすべての部門とともに、私たちの目標でなければなりません。 一定のペースで移動するEV移行は、労働者、気候、さらには候補者自身にとっても最適です。

著者について

David M. Hart、公共政策教授、 ジョージメイソン大学

この記事はから再公開されます 会話 クリエイティブコモンズライセンスの下で 読む 原著.

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