シャッターストック

電気自動車の充電について質問があります。 私は、ニュージーランドが再生可能エネルギーを100％自給しているわけではないことを理解しています（約80％、一般的には石炭火力発電所によって生産される20％で補われています）。 私が電気自動車を買うとしたら、それは国の電力網の負荷を増大させるでしょう。 現在、石炭を燃焼させるために追加の電力を追加できる唯一の方法はありますか？ これはこれらの車両を基本的に「石炭火力」にしないのですか？

ニュージーランドには確かに再生可能電力が十分に供給されています。 近年、ニュージーランド 平均した 再生可能資源から83％（水力60％、地熱17％、風力5％を含む）、化石燃料（石炭17％、ガス4％）から13％。

安価で再生可能であることに加えて、水力発電には別の大きな利点があります。 その生産量は、需要に合わせて日中に非常に速く（タービンのオン/オフを切り替えることにより）増減する可能性があります。

典型的な冬の日を見て（私は取った ２０２２年７月１１日）、午前3時の需要は3,480メガワット（MW）で、85％は再生可能エネルギー源によって賄われていました。 夕方のピークまでに、需要は最大5,950MWでしたが、88％の再生可能エネルギー源によって満たされました。 化石燃料源は増加しましたが、水力発電はさらに増加し​​ました。

艦隊を弾く

需要のピーク時でも、電力は非常にきれいです。 夕方に充電される電気自動車（EV）は 20 kmあたり約XNUMXグラムの二酸化炭素を排出する.

石炭火力またはガス火力で純粋に充電されたEVでも、 ガソリン車やディーゼル車よりも排出量が少ないこれは、約 240g CO?/km になります (燃料の抽出、精製、輸送に必要な排出量を含めた場合)。

石炭火力発電でEVが走行すると、使用中に約180g CO?/kmが排出されますが、ガス火力発電の数値は約90g CO?/kmです。これが可能なのは、内燃機関が発電所で使用されるタービンよりも効率が低いためです。

長期的に見ると、ニュージーランドの交通機関をウォーキング、サイクリング、電車、バス、車、トラックに大量に変換することは、最良かつ最も緊急の課題のXNUMXつです。 作戦 排出量を削減する。 数十年はかかりますが、燃料の節約が生じるため、全体としてはそれほど高価ではないかもしれません（NZ $ 11十億 の燃料は2018年に輸入された。）

この変換により、電力使用量が約XNUMX増加します。 四半期。 それを満たすために、供給と需要の両方を見ることができます。

より多くの再生可能電力

供給側では、より多くの再生可能電力が計画されています-2019年にXNUMXつの大規模風力発電所の建設が始まりました。 予想される。 特に他の多くの国と比較して、私たちはほとんど使用し始めていないことを考えると、潜在的な供給は重要です 太陽光発電.

しかし、ある時点で、これらの断続的な水源を追加しすぎると、水力湖がそれらをバランスさせる能力に負担がかかり始めます。 これが現在の中核です 議論 ニュージーランドが100％を目指すべきか、それとも 視聴者の３８%が 再生可能電力。

これに対処するには、蓄電池、地熱発電所の増設、「揚水」ステーション。 ポンプ式水力発電では、利用可能な風力と太陽光電力が過剰になると、水が上り坂で貯水湖に送り込まれ、後で解放されます。 湖が十分に大きい場合、この技術は、水力発電の不足につながる可能性のある乾季のニュージーランドの持続的なリスクにも対処できます。

スマートな電気使用

需要側では、調査は 進行中 EVドライバーの実際の充電パターンを測定します。 これまでに入手できた情報によると、多くの人々が安価な夜間料金を利用するために夜遅くにEVを充電するようです。

需要が特定の時間に高すぎる場合は、発電と送電の両方のコストが高くなる可能性があります。 これを回避するために、電力会社はスマートな方法を模索しています デマンドレスポンス、温水リップル制御に基づいて、ニュージーランドは1950年代に使用を開始しました。 これにより、電力供給業者は、温水ヒーターを数時間リモートでオフにして、需要を制限できます。

最新バージョンでは、消費者またはサプライヤーは、アプリを使用してリアルタイムで、または契約を通じて事前に、価格シグナルに応じて需要を緩和できます。

陸上輸送からのニュージーランドの排出量は増加し続けており、 2中2018％ そして1990年のレベルでほぼXNUMX倍。

気候変動に対処するには、化石燃料の燃焼をやめなければなりません。 乗用車は最大のユーザーのXNUMX人であり、最も簡単に変更できるもののXNUMXつです。 化石燃料をリサイクルしたり、きれいにすることはできません。 対照的に、ニュージーランドでも自動車工場でも、電力は常にクリーンになっています。

今すぐEVに切り替えた場合、影響は、排出量の個人的な削減だけではありません。 早期導入者は 極めて重要な。 私たちが持っているEVが多いほど、より多くの人々がそれらに慣れるようになり、誤った情報に対処することがより簡単になり、それらに対応するためのプレッシャーが高まります。

多くの人々は、電気自動車への切り替えが力を与え、 亜鉛メッキ 彼らは気候のために他の行動を起こすことを始める。

著者について

Robert McLachlan、応用数学教授、 マッセイ大学

この記事はから再公開されます 会話 クリエイティブコモンズライセンスの下で 読む 原著.

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