パニモニ/シャッターストック

運輸部門はコロナウイルスの影響を受けています。 これは通常の混乱期間ではありません。これは通常、交通事故や産業活動などの供給の失敗によって引き起こされます。 この場合、問題は需要の不足です。

世界が最終的にパンデミックから脱出し、旅行制限が終了すると、人々が失われた時間を埋めようとするため、停滞した需要の全体の貯蔵庫が突然解放されます。 しかし、その時点までに、セクターはすでに非常に異なって見える可能性があり、数ヶ月のロックダウンは、行動のパターンを永遠に変える可能性があります。 それで、危機は私たちが将来どのように旅行するのかについて何を意味しますか？

短期的な変化は明らかです。輸送は必要な旅行のみを行う人々に制限されています。 を除いて 配達 食糧と医薬品の分野では、他の形態の旅行が急激に減少しています。 具体的には、自動車のトリップは大幅に減少しましたが、逸話的な証拠によると、各自動車の乗客の数は さらに減少、ウォーキングやサイクリング旅行は制限されています。

さらに劇的なのは 公共交通機関の使用におけるメルトダウン。 航空会社と空港は 切断サービスとスタッフ 求めている間 政府の救済, バス事業者 同様の戦略を採用しています。 英国の私有鉄道会社は効果的に 国有化済み.

飛行が少なく、歩行が多い

これは、長期的な影響をもたらします。 友人や家族に会うための旅行は比較的影響を受けませんが、他の旅行は大幅に変更されます。 特に、飛行機による出張や長距離鉄道の旅は、 ビデオ会議に置き換えられました、そして人々や組織が慣れるにつれて通勤が減るように見えるかもしれません リモートワーキング.

また、着実に ハイストリートの衰退 宅配サービスがその代わりに繁栄するにつれ、おそらく不可逆的に急速に加速されます。 余暇旅行で何が起こるかは、おそらくそれほど確実ではありません。 パンデミック後、映画館、教会、パブ、レストランへの訪問が急激に増えるのでしょうか、それとも人々は習慣を完全に変えるでしょうか？

少なくとも中期的には、これはすべて 空の旅を減らす また、人々が他の人と共有することに消極的になるにつれて、長距離の鉄道旅行が少なくなり、ウォーキング、サイクリング、ドライバーのみの自動車旅行が増えます。 同じ理由で、タクシーやミニキャブは、本物の代替オプションを持つ人々の間の通勤電車、バス、バスがそうであるように、より少ないビジネスを見ることができました。

一方、最大の供給側の影響は、かなりの数の実際の輸送トリップを「仮想の旅」に置き換えることになるでしょう。 最後に、特に2020年の第XNUMX四半期の大部分が中国の工場が閉鎖されているため、多くの業界が自社製品の製造または販売に必要なコンポーネントと原材料の入手に苦労しています。 、場合によっては、彼らがどのように彼らの方法の再評価につながる 製品またはサービスをサプライヤーから顧客に移動する.

飛行機や電車からインターネットへ

これが社会にとって何を意味するかは、かなり複雑です。 地方レベルでは、自動車の利用が増え、公共交通機関が減ると、交通渋滞、遅延、交通事故、大気汚染や騒音、社会的孤立につながる可能性があります。 しかし、インターネットベースのアクティビティに置き換えられる旅行が増えると、これらの影響が緩和される可能性があります。

長い旅に関連して、 エネルギー使用量と二酸化炭素は落ちそうだ 人々が飛行機から移動し、インターネットに訓練するにつれて、ポストコロナウイルスの世界で。 もちろん、インターネットは 対処するのに十分な帯域幅。 全体として、これは恐らく経済成長の鈍化を犠牲にしても、パンデミックが輸送システムの環境への影響をかなり軽減する可能性があることを示唆しています。

積極的に輸送を形作るチャンス

将来的には、公共交通機関のオペレーターは、感染しないことをユーザーに安心させる必要があります。 これは、より多くの洗浄、保護スクリーン、改善されたエアフィルター、およびより密度の低い座席を意味します。 この危機は、輸送プロバイダーがルートとネットワークレベルでサービスがどのように提供されているかを再考することにもつながるかもしれません。 より根本的には、パンデミックは、ビジネスモデルとセクターのニーズの両方の観点から、公共交通機関の全体的な考え方を再検討する良い機会を提供します。 急速に変化する市場.

政府にとって、これは一生に一度の機会であり、積極的に形を作る 輸送の配送と使用方法、そして最も効果的な輸送モードをサポートし、促進する。 これは、パンデミックと戦うために導入された対策の極端で長期化した性質が、私たちの生活のほとんどすべての側面を再評価することを私たちに強いているためです。 次に、これは、どのように、どこで、いつ、なぜ私たちが旅行するかについて、すべてのレベルで非常に多くの決定を支える習慣と態度を破壊する可能性があります。

それでは、まず歩行と自転車を奨励し、次にバス、鉄道、その他の共有交通手段、次に車を奨励する方法を教えてください。 重要なレバーのXNUMXつは スペースを再割り当て 専用車線を通り、専用車から離れた歩行者、サイクリスト、バスに向けて。 公共交通機関を改善する他のオプションには、国有化または他のより直接的な公共部門の管理、地方バス路線などの社会的に必要なサービスへの助成、混雑したエリアへの単身用車の充電などがあります。

政府は、モードの「正しい選択」を促進する情報キャンペーンを実行し、サービスの統合を強化することもできます。 これは サービスとしてのモビリティ 輸送プロバイダーが携帯電話プロバイダーと同様の「パッケージ」を提供するアプリケーション。 これらには、50回限りの運賃またはサブスクリプションによるさまざまな種類の交通手段の旅の計画、予約、支払いが含まれる場合があります（例：年間XNUMX回の英国の鉄道旅行、XNUMX回の乗車、無制限の電動自転車レンタル）。

著者について

Marcus Enoch、交通戦略教授、 ラフバラ大学 ジェームズウォーレン、エンジニアリングおよびイノベーション担当上級講師、 オープン大学

この記事はから再公開されます 会話 クリエイティブコモンズライセンスの下で 読む 原著.

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