グローバルバイクシェアブームとなぜ都市がサイクリングスキームを愛するのか

通って来ます! sama093 / Flickrの、CC BY-NC-ND通って来ます! sama093 / Flickrの、CC BY-NC-ND

都市化と近代化などの 前例のないレベルに到達、道路の渋滞は現代の脅威となっています。 大量のトラフィックは、アクセシビリティ、経済競争力、持続的な成長と社会的一体性の観点から大気汚染、安全性リスク、および損失と関連しています。 私たちは私たちの都市が魅力的で持続可能なものと判断された場合、我々はこれらの課題に対応しなければなりません。

この問題に対処するために利用可能な小節数があります。 いずれかの従来の車の使用を制限する、または実行可能な選択肢を提供することによって。 これらのソリューションのいずれもありませんより多くの新進気鋭のモビリティのリソース共有よりも、今と市場性 - 例えば、カーシェアリングのために。 そして、より環境に優しい循環よりも、それらのどれも、どの より多くの人々が参照してください。 短い旅行を作るの現実的な方法として。

これらの2つを組み合わせると、バイクの共有が実現します。これは、両方のソリューションの最高の品質を組み合わせ、公共交通の範囲と範囲を広げる革新です。 明らかにするために、自転車の共有とは、一般的には自動化された駅で市街地の多数の地点で一般市民が自転車を拾い上げたり、乗り降りしたりするレンタル方式を指します。

自転車の共有の利点

最も広範囲のサンプルの測定 自転車共有スキームのメリット 運送の柔軟性、車両の排出削減、健康上の利益、渋滞と燃費の削減、個人の財政的貯蓄などが含まれます。

しかし、公共の自転車の最も特殊な品質は、共有のアイデアです。 公的に利用可能なスキームを通じて他の人と分かち合うことで、個人は、所有権に関連する費用や責任を負うことなく、必要に応じて自転車を利用することができます。 そうすることで、 これらの方式を許可します サイクリングの恩恵を受けるために自転車を使用しない人、 彼らは観光客であろうと地元の人であろうと。

自転車の共有スキームは、自転車が街の通りに属していることを強く視覚的に表現することで、自転車の使用を増やすための扉を開いて行動することもできます。 による 私の研究オンロード輸送を使用する通勤者は、強力なオンストリート「サイクリング促進キャンペーン」として自転車を共有することができます。

さらに、他のもの 研究はそれを報告する これらの結果はサイクリング施設の改善とバイク共有スキームの提供の複合的な影響を反映していることに留意して、自転車シェアリングスキームを実施した都市でサイクリングが増加した。 一部 さらに進む バイクシェアリングシステムを導入することで、自転車を安全で普通の輸送手段と見なすことができることを示唆している。

起源

バイクシェアリングは1960sに戻って元の概念です。 しかし、より良い技術が開発されるまで、スキームに関するリアルタイム情報を提供するバイクを追跡し、盗難から守る手助けができた、上のキャッチする遅かったです。

さて、自転車の共有は主として制度の合理的に低コストのために、前例のない速度で急成長を遂げ、そしてどのように簡単に、彼らは他の輸送インフラに比べて実装することですされています。 そして、それは、そのような環境に配慮した設計を採用することにより、その緑の資格を向上させることができ、政府と都市社会のための簡単​​な勝利です。

2004では、11都市だけが自転車の共有を採用していました。 今日、以上 1,000公共自転車スキーム 以上50の国で実行さまざまなサイズと仕様の、 5大陸にまたがる.

ヨーロッパ最大のスキームは、パリのVélib 'で、1,800の駅と20,000のバイク以上です。 中国の杭州にはVélibの3倍の世界最大のシステムがあり、175,000の2020バイクに拡大する予定です。 おそらく最も洗練された計画はコペンハーゲンのBycyklenです.BycyklenにはGPS搭載の耐候性錠剤を搭載した電動自転車が搭載されています。

による 最近の研究 ヨーテボリへ Styr&Ställスキームバイクの共有が適切に推進されている場合は、市の一般集団では、このようなスキームは、トランスポートの、プロの環境安価かつ健全なモードを提供することを感じています。 特に、それらは、市内の公共交通機関を補完し、市内に多くの人に優しい感じを与えるために見られました。

右のそれを取得します

だけど 研究と経験は私たちを教えて 自転車の共有に問題があり得ること。 例えば、ものの これらのスキームの使用率 一日あたりの自転車あたり3と8の旅行の間で世界的に変化する傾向がある、いくつかは、一日あたりの自転車あたり0.3旅行としていくつかの促進します。

使用のほかに、スキームもまた、成長が遅くなることが判明したり、遅くて複雑な計画手続きに対応することができます。 地方自治体が自転車用の路上駐車スペースを捨てることを望まない場合、政治的な摩擦を引き起こす可能性もある。 厳しいサイクリング規制もまた、障害になる可能性があります。メルボルンとオーストラリアのブリスベンでは、強制ヘルメットが見つかりました。 多くの潜在的なライダーを抑える。 安全上の懸念やサイクリングインフラの欠如 - このような自転車レーンなどは - も取り込みに影響を与えることが判明しました。

これらの困難にもかかわらず、自転車シェアリング方式は、全体的に、皆のための勝利です。 共有リソース経済の理念を取り入れ、よく国民に受け入れられているように、都市サイクリングなどのような従来のものを外観の変更、積極的に持続可能な交通を促進するためのタイムリーな投資です。 強いコヒーレント計画を思い付くの都市は認識自転車共有スキームは、その画像の強力な正の一部を形成することができることがわかります。 一方、すべてのストライプの民間人が明確に道路やきれいな空気の恩恵を受けるために立つ - 彼らサイクルかどうか。

著者について

アレクサンドロス・ニキタス、ハッダーズフィールド大学運輸シニア講師

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