あなたが二酸化炭素排出量の削減に関心がある旅行者である場合、一部の航空会社は他の航空会社よりも一緒に飛ぶ方が良いですか
世界の主要航空会社のいくつかは「カーボンニュートラル」になる計画を発表していますが、他の航空会社は新しい航空燃料を試用しています。 しかし、気候変動イニシアチブのどれかが大きな違いを生んでいますか？
これらは、世界最大の58の航空会社（全体の70％を飛行）を分析することにより、XNUMX年前に答えを出すために設定した質問でした。 利用可能なシートキロメートル –気候への影響を削減するという約束を果たすためにやっています。
良いニュース？ 一部の航空会社は前向きな措置を講じています。 悪いニュースは？ 排出量の継続的な増加に対して行われていることを比較すると、最高の航空会社でさえも、十分に近い場所で何もしていません。
より効率的な飛行は依然として排出量を増加させる
我々の研究 世界最大の航空会社のXNUMX分のXNUMXが、利用可能な座席あたりの二酸化炭素として測定して、炭素効率の改善を示していることがわかりました。 しかし、それは排出削減と同じではありません 全体.
6つの良い例は、スペインの旗艦イベリアで、2017年には座席あたりの排出量を約7％削減しましたが、絶対排出量はXNUMX％増加しました。
2018年、2017年と比較して、58の大手航空会社が実施しているすべての気候対策の集合的な影響は、1％改善しました。 これは、達成するという業界の目標に達していない 1.5％の増加 効率的に。 また、業界全体の年間排出量が5.2％増加したため、改善は一掃されました。
少し後ろを見ると、この課題はさらに明確になります。 業界の数字 世界の航空会社が 733 億 2014 万トンの CO を排出したことを示しますか?運賃が値下がりし、飛行機に乗りたい人が周囲に増えたため、航空会社の排出量はわずか 23 年間で XNUMX% 増加しました。
航空会社は何をしていますか？
航空会社は22の地域にわたる気候イニシアチブを報告しました。最も一般的なのは、フリートの更新、エンジンの効率化、軽量化、飛行経路の最適化です。 の例 私たちの紙 次のとおりです。
- シンガポール航空は、A900 航空機のトレント 380 エンジンを改良し、26,326 トンの二酸化炭素を節約しました。 (航空会社の年間排出量の 0.24% に相当)。
- 機内の重量を減らすためのKLMオランダ航空の取り組みがCO?につながりました。 13,500 トンの削減 (KLM の排出量の 0.05%)。
- エティハド航空は17,000トンの二酸化炭素削減を報告?飛行計画の改善によるものです (排出量の 0.16%)。
私が調べた58の大手航空会社のうちXNUMX社が代替燃料に投資しました。 しかし、彼らの研究開発プログラムの規模と代替燃料の使用は小さいままです。
例として、Earth Day 2018の場合 エア・カナダが発表 160万リットルの「バイオジェット」燃料を230,000の国内便に混合することにより、22トンの排出量を節約します。 それはどのくらいの燃料でしたか？ A300,000機380機のXNUMX万リットル以上の容量を満たすのに十分ではありません。
カーボンニュートラルの約束
カンタス航空を含む一部の航空会社は、 2050によるカーボンニュートラル。 それは簡単なことではありませんが、カンタス航空は少なくともより良い気候の報告から始めています。 それはただ一つの XNUMXつの航空会社 体系的な方法で炭素リスクに対処する 気候関連の財務開示に関するタスクフォース プロセス。
主要航空会社の約半数がカーボンオフセットに取り組んでいますが、測定可能な影響に関する情報を提供しているのは13社のみです。 これらには、ニュージーランドの原生林の回復を支援するFlyNeutralプログラムを備えたニュージーランド航空が含まれます。
その詳細の欠如は、多くのオフセットスキームの完全性が疑わしいことを意味します。 適切に管理されていても、オフセット まだ避ける 私たちが作ることができないという事実 ディープカーボンカット 現在の速度で飛行し続ける場合。
航空会社と政府がすべきこと
私たちの研究は、主要航空会社の気候変動への取り組みがどこにも十分に達していないことを示しています。 航空機の排出量を削減するには、XNUMXつの大きな変更が緊急に必要です。
-
すべての航空会社は、以下に記載されている22のカテゴリにわたってすべての対策を実施する必要があります。 私たちの報告書 効率を向上させるために。
-
真に排出量を削減する代替航空燃料を開発するには、さらに多くの研究が必要です。 これまで見てきたことを考えると、これらはバイオ燃料ではないでしょう。 E燃料-二酸化炭素と水素から得られる液体燃料-はそのような解決策を提供するかもしれませんが、高コストなどの課題があります。
-
政府は炭素税を課すことができ、一部の欧州諸国はそうします。 また、新しい燃料や、短距離旅行用の鉄道や電気飛行機などの代替インフラストラクチャを開発するためのインセンティブも提供できます。
違いをもたらす方法
私たちの研究論文は、昨年末、世界旅行と観光評議会のイベントにリリースされました マドリード気候サミット。 活動家のグレタ・トゥンバーグは、飛行するのではなく、世界中を航海して有名になった。
世界中からの高所得の旅行者は、航空排出量の増加に不釣り合いに大きな影響を与えています。
これは、仕事や喜びのために飛ぶのに十分な特権を持っている私たち全員が、次のことによっても果たす役割を果たすことを意味します：
本当に影響を与えるには、XNUMXつすべてを行う必要があります。
著者について
持続可能な観光の教授であり、グリフィス観光研究所のディレクターであるスザンヌ・ベッケンは、 グリフィス大学
この記事はから再公開されます 会話 クリエイティブコモンズライセンスの下で 読む 原著.
関連書籍
ドローダウン：地球温暖化を逆転させるための最も包括的な計画
Paul HawkenとTom Steyerによる
広範囲にわたる恐怖と無関心に直面して、研究者、専門家、および科学者の国際連合は、気候変動に対する現実的で大胆な解決策のセットを提供するために集まりました。 ここでは100のテクニックとプラクティスが説明されています - いくつかはよく知られています。 聞いたことがない人もいるかもしれません。 それらは、クリーンエネルギーから低所得国の女児を教育すること、そして大気から炭素を引き出す土地利用慣行にまで及ぶ。 解決策は存在し、経済的に実行可能であり、そして世界中のコミュニティは現在それらをスキルと決意で実行している。 Amazonで入手可能
気候ソリューションの設計：低炭素エネルギー政策ガイド
ハル・ハーヴェイ、ロビー・オービス、ジェフリー・リスマン
気候変動の影響はすでに私たちにあり、世界の温室効果ガス排出量を削減する必要性は緊急に他なりません。 それは困難な挑戦ですが、それを満たすための技術と戦略は今日存在しています。 適切に設計および実装された一連のエネルギー政策は、私たちを低炭素の未来への道に導くことができます。 エネルギーシステムは大規模で複雑であるため、エネルギー政策に焦点を当てて費用効果を高める必要があります。 万能のアプローチでは、仕事がうまくいきません。 政策立案者は、気候の将来に最大の影響を与えるエネルギー政策の概要を説明し、これらの政策を適切に設計する方法を説明する、明確で包括的なリソースを必要としています。 Amazonで入手可能
気候対資本主義：これはすべてを変えます
ナオミクライン
In これはすべてを変えます ナオミクライン氏は、気候変動は税と医療の間できちんと対処されるべきもう一つの問題ではないと主張しています。 それは、すでに多くの点で失敗している経済システムを修正するよう私たちに呼びかけているという警告です。 クラインは、温室効果ガスの排出量を大幅に削減することが、格差のある不平等を同時に削減し、壊れた民主主義を再想像し、根拠のない地域経済を再構築するための最善の機会であると慎重に考えています。 彼女は、気候変動に反対する人々のイデオロギー的絶望、将来の地球工学者たちのメシア的な妄想、そしてあまりにも多くの主流のグリーンイニシアチブの悲劇的な敗北を明らかにした。 そして彼女は、なぜ市場が気候危機を修正しないのか、そして修正できないのかを正確に示しているが、その代わりに、より極端で生態学的に有害な抽出方法と、猛烈な災害資本主義を伴って物事を悪化させる。 Amazonで入手可能
出版社から：
Amazonでの購入はあなたを連れてくるためのコストを払うために行きます InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, & ClimateImpactNews.com 無料で、あなたの閲覧習慣を追跡する広告主なしで。 リンクをクリックしてこれらの選択された商品を購入しなくても、Amazonでの同じ訪問で他に購入したものには少額の手数料がかかります。 追加料金はかかりませんので、ぜひご協力ください。 あなたもすることができます このリンクを使用 いつでもAmazonに使用して、あなたが私たちの努力を支援するのを助けることができます。
