ちょうどそれをお店に連れて行くことができるバッテリーと考えてください。 Steve Jurvetson /ウィキメディアコモンズ, CC BY
オーストラリアの東海岸のエネルギー市場の現在の状態に対する驚きの中での重要な疑問は、どれくらいの再生可能エネルギー容量を建設するか、どれくらいの速さであるかということでした。
しかし、驚くべき情報源から手助けをすることができます：電気自動車。 私たちの自動車を電化させることで、近年の家庭用太陽光発電のブームがエネルギーネットワークにもたらした不安定な影響の一部を平滑化しながら、グリッドからの再生可能エネルギーの需要を押し上げるでしょう。
オーストラリアの電力インフラは、主に再生可能エネルギーを念頭に置くことなく、主に需要がピークに達したときの信頼性を維持するために建設されました。 ソーラーパネルの高い摂取量は、炭素排出量の削減には効果がありますが、 オーストラリアの5-10％によるグリッド需要の削減、および副作用として ネットワーク資産の価値を下げた、電力価格を引き上げ、グリッドを作った 管理が難しい.
電気自動車は、蓄電容量を追加することによって、電気料金の急上昇に対する圧力を軽減することができます。 彼らは効果的に分散型のストレージシステムです。スマートメーターを使用すると、価格が高いときに電力をグリッドに戻すことができます。 したがって、これらの車両のバッテリの予備容量は、グリッドの平衡化に役立ち、ピーク時にエネルギーを供給することができます。 電気自動車はまた、同時に蓄電池をグリッドに追加するため、需要ピーク時にグリッドのサイズを変更する必要性を低減することができます。
電気自動車を考える方法の1つは、本質的にあなたが運転できるバッテリーであるということです。 だから、政府が Snowy Hydroスキームの拡大に$ 2億を費やすそれは、電気自動車における同様のインフラストラクチャー投資からの収益を比較するコスト便益分析を行うべきである。
による チーフエコノミストオフィスオーストラリアは6で2015億キロワット時間の太陽光発電を生産しました。これは、オーストラリアの合計の2％ 現在の乗用車。 グリッドソース電力需要の増加は、家庭のエネルギー料金の約半分であるネットワーク価格に下押し圧力をかけることになる。 需要が減少し、政策の設定が投資家の不確実性を大量に生み出した時に、需要の増加は新世代能力への投資を促すでしょう。
電気自動車はまた、オーストラリアの経済活動を増加させ、大気質と健康を改善することができます。 オーストラリアには ほぼ20万台 一緒に280億km毎年ドライブ。 乗用車だけでも、毎年オーストラリアで20億リットルの燃料を消費しています。 A $ 1.50 /リットルで、それは燃え尽きる年間A $ 30億で、多国籍石油会社の収益のおよそ半分、燃料税として連邦財源に入る残りの半分です。
自動車排出ガスによる公害の健康コストは、さらに 主要都市の1世帯あたり年間$ 1,450、世帯予算と政府予算の年間賦課額はおよそ八十億ドルです。 政府が燃料税で得たもの.
すべての車両が電気であれば、電気モーターは内燃機関よりも効率的です（これはわずかなグリッド損失によってわずかに相殺されます）が、同じ距離は電気コストがA $ 15億未満になるように駆動できます。 これにより、家計の燃油費と健康コストの両方の面で2倍の節約が実現します。
ギアチェンジ
もちろん、これは一夜には起こりませんが、必ずしも悪いことではありません。 電力車は、電気自動車のコストが下がり石炭発電所が古くなるため、余分な再生可能容量を調整して追加する時間が必要です。
両方 経済分析 最近の政治的経験から、再生可能エネルギーへの投資を促すことは高価であることが示唆されています。特に、唯一の要因は温室効果ガス排出削減の必要性です。
電気自動車が本当にグリッドに役立つところがここにあります。 ガソリン車やディーゼル車を十分大きな規模でスワップすると、オーストラリアの平均電力需要が増加し、エネルギー供給業者が新世代発電設備に投資することがより有利になります。 ガス価格の高騰と石炭のサポートの低下を考慮すると、この需要の大半は、これらの新しい「蓄電池」の追加によって促進される新しい再生可能容量で満たされます。
電気自動車によるエネルギー持続可能性への示唆された経路。 Andrich et al。 持続可能な発展への障害としての不平等、持続可能な開発のためのエネルギー
政府の方針は、家庭用のガスの維持など、いくつかの高水準の国益目標を設定し、できるだけ市場に干渉しないようにすべきである。 しかし、政治指導者は技術と市場の急速な変化に追いつくために苦労している。 政府が石炭を閉鎖することで介入するのではなく、ガス予約政策についてWAに目を向けると、（特に富裕世帯で）太陽光発電が非常に急速に成長することを可能にする補助金が削減された場合、持続可能性への道はより滑らかで速くなりました。
電気自動車を推進するためにさらに努力することは、再生可能エネルギーへのより成功した移行を可能にし、ガス市場のような地域でオーストラリア東部に襲われた価格ショックを減らしたであろう。 幸いにも、それは遅すぎることはありません。
道にぶつかる
新車に投資することは、ほとんどの世帯が軽く取っていく決定ではありません。 これは、高価であり、広く市販されておらず、限定されたモデルの範囲内でのみ利用可能であり、充電およびレンジに関する懸念がある電気自動車に特に当てはまる。
現在、電気自動車は、高収入世帯にとっては手頃な価格であり、低予算家庭には燃料予算の面で、都市の汚染や健康コストへの暴露は減るというメリットがあるため、皮肉なことです。
電気自動車のコストの3分の1はバッテリーであり、急速に値段が下がっています。 ブルームバーグ新エネルギー・ファイナンス 予測 2022によって、電気モデルはガソリンエンジンと同じ費用がかかります。 それは販売のための離陸のポイントになります。
一方、電気自動車は間違いなくクールな要素を持っています。 それを買うことは、あなたの地域の未来を気にすることを示す強力な方法です。 口論を許してください。ただ、テスラの創始者、Elon Musk 議論を電化させた 南オーストラリアの電力問題に
政府のために、電気自動車は環境と安全に大きく影響を与える機会を提供する 健康上の問題都市計画やインフラはもちろんのこと、 自動車用バッテリーの需要は、オーストラリアが世界のリーダーであるリチウム鉱業などの関連産業を押し上げる可能性もある。
電気感
シンプルで安価な政策は、登録料や電気自動車のスタンプデューティを減らしたり、バスやその他の優先レーンで運転したり、税金を引き上げたりするなど、電気自動車の持ち込みを促進する可能性があります がんを引き起こすディーゼル車.
その他 新興輸送の動向カーシェアリングクラブやライドシェアアプリなど、電気自動車の普及を促進する可能性もあります。 分け前は、個々の車両が駆動するキロメートル数を増やします。これは、先行コストがより急速に返され、ガソリンまたはディーゼルモデルよりも安価に運営される車を所有者に残すことです。
これらの事実は自動車メーカー自身には失われない。 しかし、電力網や地域の健康への潜在的なコベネフィットを考えれば、電力会社や保健機関が電気自動車を積極的に宣伝することを期待しているかもしれません - エネルギー問題に取り組むことを望んでいる政治家彼らに沿って投票する。
著者について
持続可能性と財務のスペシャリストであるMark Andrich氏は、 西オーストラリア大学 ジェームズ・グリーン、リサーチ・フェロー、 カーティン大学
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