歩くことができるデトロイトのリバーウォークを降りる （ミシガン市民連盟/フリッカー）

米国はついにピークを迎えましたか？ 最近の研究では、 ジョージワシントン大学ビジネススクール自動車志向の郊外成長の時代の終わりが私たちの上にあることを示唆している。

In 足元の交通量：アメリカ最大の都市でウォーキング可能な都市主義をランキング [PDF]Christopher B. LeinbergerとPatrick Lynchは、現在の傾向は、20世紀半ばの中央都市の放棄と同じように、しかしそれほど逆ではないが、高密度、多用途開発への方向転換を示していると主張している 郊外。 さらに、歩くことができる都市開発の全面的な抱擁は、歩くことができるコミュニティでの生活や仕事に伴う具体的な利益を提供するだけでなく、アメリカ経済を強化することを示唆しています。

LeinbergerとLynchはオフィススペースと小売スペースに関するデータを使用して、現在および将来のウォーキング可能な都市主義のレベルに応じて、30の米国大都市圏をランク付けしました。 彼らの分析は、 "Walkable Urban Places"や "WalkUPs"の周りを回っています。 ブルッキングス研究所が開発した方法論[pdf]）、少なくとも1.4百万平方フィートのオフィススペースおよび/または340,000平方フィートの小売スペースを有する地域的に重要なサイトとして、 ウォークスコア 70以上

フットトラフィックアヘッド WalkUPsに現在置かれているオフィスと小売スペースのシェアの観点から決定された現在のランキング。 今後のランキングは、オフィススペースの吸収、オフィスの家賃のプレミアム、中心市街地と郊外のWalkUPsの配布に関するより複雑な分析に基づいて割り当てられました。

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walkable130最大の米国大都市圏の歩行可能な都市主義：現在のランキング。 （ジョージワシントン大学ビジネススクール）

ワシントンDC、ニューヨーク、ニューヨーク、ボストン、サンフランシスコ、シカゴ、シアトルは調査の現在の歩行可能な地下鉄の指数を上回った。 Big Appleが高密度生活のための評判を与えたことを考えると、DCはWalkupsにあるオフィスや小売スペースの43％と比較して38％というニューヨークを凌駕しています。 しかし、このレポートの著者たちは、シカゴ同様、ニューヨークでもWalkUPオフィスと小売店の大部分が歴史的な中心に位置していることを指摘している。 分析のレンズが市街地を越えて拡張されると、DCのよりバランスのとれた都市と郊外のWalkUPの組み合わせが、歩行可能な商業空間のより大きな割合をもたらします。

walkable230最大の米国大都市圏の歩行可能な都市主義：将来のランキング。 （ジョージワシントン大学ビジネススクール）

フットトラフィックアヘッドボストン、DC、ニューヨーク、シアトル、サンフランシスコのすべてが、予想される歩行可能な都市主義のトップレベルに到達しました。 マイアミ、アトランタ、デトロイト、デンバーのトップテイストの他の4つのメトロエリアは、現代のトレンドのおかげでインデックスを上回った。 デトロイトを除くすべての地域では、WalkUPs内のオフィススペースは、運転可能な郊外開発内のオフィスに対して少なくとも25パーセントの賃料プレミアムを要求します。 デトロイトでは、市の復興への投資の多くがWalkUPに焦点を当てているため、近い将来、同様の状況が起こりそうです。

もちろん、ラインバーガーとリンチの将来の指数は確固たるものではありません。 ボストンやDCなど、WalkUPがすでに普及している大都市圏のデータに基づいて、歩行可能なオフィス、小売店、住宅スペースの需要を満たすには、数百万平方フィートの新しいWalkUP開発が必要になると推定しています。 彼らは、このような大規模なWalkUPの構築は、前世紀の郊外開発（および道路建設、自動車産業、金融などの関連分野）によってもたらされたのと同じ長期的な経済的利益をもたらす可能性があると主張しています。 しかし、これらの見返りを享受するには、連邦政府、州政府、地方政府の関係者と都市計画者は、歩きやすい都市計画が従来の計画慣行を覆し、それに応じてゾーニング規制、金融ツール、インフラストラクチャの優先順位を調整する程度を受け入れる必要があります。

walkable3フェニックスのメトロライトレールのような大量輸送は、郊外への歩行性をもたらす鍵です。 （ウィキメディアコモンズを介して）

フットトラフィックアヘッド また、WalkUP開発者のための第二の、そしておそらくあまり明白でない教訓も提供します。 LeinbergerとLynchの研究は、地域レベルで歩行可能な都市化を達成するための都市と郊外のバランスの重要性を示しています。 ワシントンDCは現在のランキングリストのトップに立っており、ボストンはシカゴの前走者シカゴよりも高くなっています。なぜなら、これらの2つのメトロエリアでは都市コアと郊外の囲みの間の歩行可能な開発がより均衡しているからです。 （DCのWalkUPオフィスおよび小売スペースの51％は中心街にあり、ボストンでは67％です）。 歩くことができる場所のための緊急の要求によって提供される機会を完全に実現するためには、開発者は都会の外を見なければならない。 これは、老朽化し​​たまたは存在しない地域交通システムや高密度開発への郊外の抵抗を含む一定の障害を克服することを必要とする。

フットトラフィックアヘッド 多くの地域では、「歩くことのできる都市」は、ビジネスオーナー、オフィスワーカー、買い物客にとって最適な開発モデルとして、「郊外で運転可能」を置き換えていることを説得力を持って示しています。 それでも、スプロール現象の終わりが保証されていないことは明らかです。 絶対的な転換点ではなく、現在の瞬間がチャンスの1つと考えられます。 押収された場合、開発エネルギーをWalkUPsに送り込む機会は、密集した、アクセス可能な地域で生活し、働くことの日々の喜びを超えて深刻なプラスの影響を及ぼす可能性があります。 無視されれば、歩行可能な都会の瞬間がうまく通り過ぎる可能性があり、自動車の郊外をより持続可能で、社会的に豊かな代替物に置き換えることは遠い目標のままであろう。

walkable4シルバー スプリングのダウンタウンは、ワシントン DC の都市圏に数多くある郊外の WalkUP の 71039187 つです。 (ピーターソン社 / //www.flickr.com/photos/03@N6426661321/XNUMX">Flickr)

この記事はもともとに登場しました 共有可能

著者について

ミラーアンナAnna Bergren Millerは、ビルドされた環境に特化したフリーランスの作家です。 現在のデザイン練習、デジタルデザインと製作、建築と都市計画の歴史、公共建築などの分野に興味があります。 ハーバード大学の博士号を取得し、世界陸戦IとIIの間の合衆国陸軍司令部の建築と計画に関する論文を書いた。 アンナはカリフォルニア州サンタバーバラに住んでいます。

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