TypeCon 2010ロサンゼルス交通渋滞。 写真のクレジット： FontFont （cc 2.0）
社会は交通量に大きな負担をかける。 それは時間を失い、より多くの汚染とガソリンへの支出を増加させる。
大都市圏では、2012の道路渋滞により消費者は2.9億ガロンの燃料を浪費し、 トラフィックに座っている5.5億時間。 による テキサスA＆Mトランスポーテーションインスティテュート平均的な通勤者は、トラフィックが滞っている42時間をフルタイムの仕事の1週間以上で無駄にします。
交通に座っていることも、非常に不愉快な経験です。 それは、仕事に遅れて到着するか、ビジネスミーティング、飛行または裁判所の出席を逃す可能性があります。
しかし、さらに別の隠れたトラフィックが発生する可能性があります。 研究は、トラフィックを、以下を含むマイナスのメンタルヘルスアウトカムに結びつけている ストレスと攻撃。 当社における 研究論文私たちはロサンゼルス郡の交通渋滞の心理的コストを測定しました。具体的には犯罪に関連しています。 交通と警察のデータを組み合わせると、予期せぬトラフィックの増加が家庭内暴力の増加につながることがわかりました。
我々の研究
家庭内暴力は感情的手がかりに敏感であることが示されている。 たとえば、地元のサッカーチームが予期せず失った場合、 家庭内暴力事件は10％増加する.
渋滞に巻き込まれたほとんどの人々は、犯罪を誘発することはありませんが、依然として交通によって心理的負担を負います。 したがって、我々のアプローチはトラフィックの真の心理的コストを過小評価すると考えられる。
トラフィックアプリによると INRIX、ロサンゼルス市は米国で最悪の交通の候補者です。実際には、国の10の6つの高速道路の渋滞はメトロLAにあります。
前述の テキサスA＆Mトランスポーテーションインスティテュートレポート ロサンゼルスの運転手は平均的な80時間（3.5日）を渋滞していると推定しています。 ロサンゼルスでは、米国の通常の旅行時間とラッシュアワーの旅行時間の最大の違いがあります。ラッシュアワーは、ピーク時以外の時間よりも43％遅くなる可能性があります。 最近の ロサンゼルスタイムズの投票 個人的な安全性、個人的な財政および住宅コストを上回る、ロサンゼルス居住者の最優先事項であることを示しています。
私たちの経験的分析は、200万件を超える警察事件報告と、25から2011までのロサンゼルスの地方交通状況の2015万回の観測とを組み合わせたものです。 犯罪に対する交通の影響を測定するために、各郵便番号を繁華街に接続する最も近い主要高速道路に割り当てました。 私たちは、ロサンゼルスのダウンタウンへの南北および東西の主要ルートを表す2つの主要道路、I-10およびI-5に焦点を当てています。 これらは、ロサンゼルスの地下鉄の唯一の輸送手段ではありませんが、同じ方向の他の近くのルートでの交通に関連している可能性があります。
この豊富なデータセットにより、犯罪行為とトラフィックを時間と場所に関する非常に細かいレベルまでリンクさせることができました。
心理的コスト
私たちは、極端な交通量（95thパーセンタイルを超える）が家庭内暴力の可能性を約6％上昇させることを明らかにしました。 極端なトラフィックの低いしきい値では、より小さな効果があります。
家庭内では一般的に家庭内暴力が発生しているため、犯罪者が犯罪の場所にある通勤の典型的な交通に直面していると分析で確信していました。 最近の交通状況に加えて、予想される渋滞の変化を説明するために、郵便番号と時間の影響を管理しました。
私たちは、家庭内暴力の増加が実際に他の要因とは対照的に交通に起因していることを確認するためにいくつかのテストを実施しました。 たとえば、犯罪に対する交通の影響は前日には見られず、朝の犯罪に対する夜間の交通の影響はなく、財産犯罪や殺人などの他のカテゴリの犯罪へのトラフィックの影響はありませんでした。
我々の結果は異なる郵便番号によって変わった。 低犯罪地域では、犯罪に対する交通の影響はありませんでした。 一方、低所得地域では、LA郡の平均収入を上回る地域よりも1.5のパーセンテージポイントが大きくなっています。
また、1時間の最大旅行時間などの代替手段を使用して、高い交通量と運転者の期待値を測定しました。 私たちのテストでは、予期せぬ交通量の増加に伴う家庭内暴力事件の増加が示されています。 言い換えれば、衝突のような予想よりも悪い交通事故で運転手に当たったとき、家庭内暴力の事例が増えた。
Policies
我々の結果は、文献に確立された渋滞、公害、健康への影響に加えて、交通の新たな結果を強調している。
これは重要です。なぜなら、家庭内暴力事件の直接的および間接的な費用は、 最大US $ 107,020。 私たちは、交通に起因する家庭内暴力の経済的費用は年間$ 5から$ 10に及ぶと推定しています。
心理的な交通費に苦しんでいるほとんどの人が犯罪を実際に犯していないと予想しているので、我々の見積もりは氷山の先端に過ぎないと考えています。
トラフィックの心理的コストを文書化することで、平均旅行時間を短縮するだけでなく、遅延が長くなるのを防ぐ輻輳管理ポリシーの追加サポートが提供されます。 新しい能力を築くことは長期的に渋滞を緩和することはまずありません。 新しい道路は単に追加の運転手と会うだけです.
その代わりに、トラフィックが高いときに料金が高くなる時間帯別料金設定などのポリシーは、問題を解決するのに役立ちます。 例えば、 2013研究 シアトルの主要道路で日々の価格設定が実施された後、運転手のストレスが少なくなることが判明しました。 私たちの研究は、これらのタイプの政策にさらなる利点を示唆していますが、交通機関の信頼性や運転者満足度を向上させるさまざまなタイプの料金体系について、より多くの研究が必要です。
著者について
Louis-Philippe Beland、経済学部助教授、 ルイジアナ州立大学 ダニエルブレント、経済学の助教授、 ルイジアナ州立大学
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