中国製EVへの関税​​の影響は、単なる貿易摩擦にとどまりません。消費者に直接的な打撃を与えるものです。関税はコストを押し上げ、手頃な価格のEVの選択肢を制限することで、クリーンエネルギーへの移行を遅らせ、一般家庭を犠牲にして産業を保護しています。真実は単純です。中国製EVは手頃な価格のモビリティをもたらす可能性がありましたが、関税によって消費者は高価格と選択肢の狭まりに縛られているのです。

関税は雇用を守り、中国に強硬な姿勢を取るためのものだと人々は言われている。しかし実際には、関税はあなたや私、そして車の支払いに汗水流したことがある人すべてに対する、新たな税金に過ぎない。この話はおじいちゃんのレンチよりも古く、どう言い繕おうと、結局は同じ財布を空っぽにしている。

記事上で

• 関税はいかにして一般のアメリカ人にとって隠れた税金のように機能するのか
• 中国製EVが手頃な価格の命綱となった理由
• 価格、選択肢、気候目標に対する関税の実際の影響
• 関税で利益を得るのは誰か、そしてなぜあなたは利益を得られないのか
• 再生と協力が保護主義に常に打ち勝つ

中国製EVへの関税​​の影響：消費者の損失

関税は郡のフェアで蛇油のように売られている。売り子は旗を振り、公平さを叫んでから、そっとあなたの後ろポケットに手を滑り込ませる。真実は？関税は単なる税金に過ぎない。ただ、給与明細ではなく、ディーラーの定価でそれを見つけるだけだ。ワシントンが中国製電気自動車に100%の関税を課しても、その打撃を受けるのは北京の銀行口座ではない。あなたの銀行口座なのだ。

そして、ディーラーから、あなたが注目していたEVがさらに1万ドル値上がりしたと告げられたら、何が起きたのかすぐに分かるでしょう。関税によって車が頑丈になったわけでも、バッテリーが長持ちしたわけでも、タイヤの摩耗が遅くなったわけでもありません。ただ、価格が上がっただけ。まるで、自分では決められない税金のように。もし真顔で言えるなら、これを慎重さと呼ぶべきでしょう。

手頃な価格のEVの約束

中国の自動車メーカーには、紛れもない秘策が一つあった。それは、一般大衆が購入できる電気自動車を製造していたことだ。テック系向けの派手なテスラでも、銀行家向けの高級輸入車でもない。シンプルで信頼性が高く、安価なEVで、ガソリン車ではなく、よりクリーンな車に乗り換えるきっかけとなるような車だ。一般の人も、未来についてただ読むだけでなく、実際にその一部となるチャンスを掴むことができたかもしれない。

その代わりに、それらの夢は関税の書類と一緒に箱詰めされ、古い修理の領収書と同じ引き出しに押し込まれています。燃料費を削減し、光熱費を節約できる20,000万ドルの電気自動車の約束は消え去りました。代わりにあるのは？食料品、家賃、医療費が給料を食いつぶす前にさえ、ほとんどの人が買えなかった、いつもの高額なオプションの陳腐なラインナップです。人々が一番下の段に手を伸ばしたまさにその時、梯子は引き上げられました。

価格が上がると選択肢は減る

競争の美しさは選択肢にある。店に入って、まっすぐなツーバイフォー材か、雨で歪んでしまうツーバイフォー材かを選ぶ。価格、品質、そして自分の良識に基づいて選ぶ。しかし、関税によって手頃な価格の車が店頭に並ばなくなると、「選択肢」は国内自動車メーカーが提供したいものだけに限られてしまう。競争が減れば価格が上昇し、価格が上昇すれば電気自動車に乗る人が減る。タイヤのパッチを当てるのと同じくらい単純なことだ。やるか、やらないかだ。

大手自動車メーカーが海外の競争相手が門の外に閉じ込められていると分かっているなら、より良い車を安く作ろうというインセンティブはどこにあるだろうか？彼らは利益率を高く保ち、派手な広告を展開し、顧客に負担を負わせるだろう。これは自由企業ではなく、既にトップにいる人々への無償の資金提供だ。

気候時計は関税を気にしない

気候変動の時計は、ワシントンの誰かが権力を誇示したいからといって止まるものではありません。EVの普及拡大が毎年遅れるごとに、排出量は増加し、喘息は悪化し、トマトを枯らしてしまうような記録的な夏が増えています。手頃な価格の中国製EVは、ギアボックスの潤滑油となり、よりクリーンな街路と静かな通勤環境への転換を加速させるはずでした。ところが、関税がそれを阻み、ブレーキをかける余裕が最も少ない時に、移行を遅らせているのです。

分かりやすく言おう。50,000万ドルのアメリカ製EVを買う余裕のない勤労世帯でも、20,000万ドルの中国製EVは買えたかもしれない。近所のガソリンスタンドが一つ減り、裁判所の壁に絡まるツタのように値段が跳ね上がるガソリン代が一つ減る。しかし、関税のおかげで、その世帯は古いガタガタ車から抜け出せない。排気ガスは増え、修理費は増え、状況は変わらない。これは政策ではなく、愛国心を装った罰なのだ。

本当に利益を得るのは誰でしょうか?

関税が消費者に打撃を与え、気候変動対策の目標達成を阻み、選択肢を減らすなら、誰が得をするのか？これはまさに百万ドルの価値がある問いであり、その答えは鉄道王の時代から変わらない。勝者は、既存の自動車メーカー、賄賂を受け取るロビイスト、そして中国に立ち向かうことを誇示する政治家たちだ。それ以外の人たちは？私たちがツケを払う。何度も繰り返される同じ話だ。利益は民営化し、コストは社会化する。

そして、計算はこう示しています。関税は雇用を守るよりも、利益を守る方がはるかに重要です。取締役会は満足し、配当金は流れ続け、政治広告は自然と書けるようになります。一方、消費者は隠れた税金に縛られ、地球はますます煙に覆われることになります。もしこれが勝利だとしたら、敗北は見たくないものです。

長期的な損失

問題はここにあります。手頃な価格のEVを阻止すれば、今日の価格上昇だけでなく、将来のイノベーションも阻害されるのです。競争こそが改善を促すのです。海外メーカーがより優れたバッテリーをより安く製造すれば、国内企業は競争力を高めざるを得なくなります。このプレッシャーがなければ、物事は停滞します。まるで食料品店が一つしかない小さな町のようです。パンはいつも古く、牛乳はいつも高く、他にどうすることもできないから、ついつい買い続けてしまうのです。

歴史はこうした瞬間に満ちている。19世紀には、改革者たちが市場開放に闘いを挑むまで、独占が進歩を阻んでいた。20世紀には、関税が世界恐慌を深刻化させ、各国は壁で分断された。そして今、21世紀に生きる私たちは、よりピカピカの車と、より派手な言い訳で、同じ過ちを繰り返している。私たちはもっと賢くあるべきだが、習慣は頑固なラバのようなものだ。

協力による再生

では、代替案は何でしょうか？壁ではなく、協力による刷新です。関税の代わりに、EVの普及を加速させる政策を構想しましょう。生産国に関わらず。税額控除、充電ネットワーク、技術を前進させるパートナーシップ。競争は有効に機能させつつも、保護主義ではなく進歩へと傾けるべきです。目標は中国企業を締め出すことではなく、手頃な価格のEVをアメリカ人の手に届けることです。未来は、ただ語るだけでなく、実際に運転できる人々のものなのです。

そして、ここに微妙な転換点があります。ただし、私はこれについてはっきりとは言いません。恐怖よりも協力を選ぶとき、私たちは単に数ドルを節約するだけではありません。信頼を再構築し、進歩を共有し、家族がよりきれいな空気を吸い、通勤にかかる費用が少なくなる世界への扉を開きます。これを常識と呼ぶのもいいでしょう。私は、戦う価値のある未来と呼びます。

選択肢を狭めて価格を上げるとどうなるか、私は知っています。町で唯一の家主に家賃を決めさせるのと同じことです。人々は窮地に陥ります。関税は厳しいように聞こえるかもしれませんが、結局のところ、それはただの懐の奥に手を突っ込むだけのものに過ぎません。そして皆さん、これが明白な真実です。経済学者など必要ありません。

著者について

ロバート·ジェニングス ロバートは、個人に力を与え、よりつながりのある公平な世界を育むことに特化したプラットフォーム、InnerSelf.com の共同発行者です。米海兵隊と米陸軍の退役軍人であるロバートは、不動産や建設業で働いた経験から、妻のマリー・T・ラッセルとともに InnerSelf.com を立ち上げたことまで、多様な人生経験を活かして、人生の課題に対して実用的で地に足のついた視点をもたらしています。1996 年に設立された InnerSelf.com は、人々が自分自身と地球のために情報に基づいた有意義な選択を行えるよう、洞察を共有しています。30 年以上経った今でも、InnerSelf は明晰さと力を与え続けています。

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記事の要約

中国製EVへの関税​​の影響は、コスト上昇、消費者の選択肢の制限、そして気候変動対策の進展を遅らせる隠れた税金です。関税は保護策として売り出されていますが、実際には雇用よりも企業を守り、一般市民にツケを回しています。真の解決策は、協力、イノベーション、そして消費者が手頃な価格でクリーンな交通手段を利用できる政策にあります。これこそが、再生の名にふさわしいのです。

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