ルーカス・ジャクソン/ロイター

COVID-19の期間中、公共スペースでサイクリングやウォーキングをする人々の数は急増しています。 ボゴタからベルリン、バンクーバーまでの都市には 拡張自転車レーン 余分なサイクリングトラフィックに対応するための公道。 オーストラリアでは、ニューサウスウェールズ州政府が 評議会の奨励 スーツに従う。

COVID-19の下での義務的な社会的距離は、私たちの生活や仕事のやり方を混乱させ、新しいライフスタイルのパターンを生み出しています。 しかし、危機が終われば、状況は正常に戻るのでしょうか？

これは、炭素排出に対するパンデミックの正確な影響が明らかになるにつれて浮上する多くの重要な質問のXNUMXつです。

我々の研究 本日発表 in Nature Climate Changeは、COVID-19が7つの経済セクターの世界の排出量にどのように影響したかを示しています。 XNUMX月XNUMX日には、毎日の世界的な排出量が大幅に減少していることがわかりました。

この分析は、世界経済をゼロエミッションにシフトするために必要な深い構造変化を検討する際に役立ちます。

たとえば、静かな通りを見てみましょう。 道路交通量の減少は、世界的な排出量減少の主な要因でした。 したがって、現在のパンデミックを超えて継続するようにサイクリングや自宅での作業を奨励すれば、気候目標ははるかに達成可能になります。

XNUMX万トンの二酸化炭素の世界的な毎日の化石排出量。 破線は、パンデミックレベルと封じ込めレベルの進化におけるさまざまな将来のシナリオを表しています。

数字をクランチ

毎年の終わりに 世界の炭素収支 –グローバルおよびリージョナルカーボントレンドに関するレポートカード。 しかし、今年の異常な状況により、予備分析を行うようになりました。

世界の排出量の69％と97つの経済セクターをカバーするXNUMXか国で、パンデミックがXNUMX日の二酸化炭素排出量にどのように影響したかを計算しました。

新しい、非常に詳細なデータをさまざまな方法で、さまざまなソースから収集する必要がありました。

たとえば、TomTomおよびApple iPhoneの方向要求、高速道路の交通記録、空港の出発からのデータを使用して、地上および航空輸送活動を調査しました。 電気使用量の変化を推定するために毎日のデータを使用しました。

そして、世界中の入手可能なデータを推定するために、各国で監禁されている人口のレベルとサイズを示すインデックスを作成しました。

パンデミックのピーク

7月の初めに、世界的な活動の減少はピークに達しました。 17月2019日の世界の排出量は、XNUMX年の同等の日よりXNUMX％少なくなりました。

2006月初旬の14日あたりの総排出量はXNUMX年に観測されたものと同様でした。世界が現在「ロックダウン」条件下で排出しているのは、わずかXNUMX年前の通常の状況と同じであり、当時の急激な排出量の増加を示しています。

排出量の減少に最も貢献したのは道路交通（43％）です。 次に大きいのは、電力セクター（電気と熱）と産業（セメントや鉄鋼などの製造と材料の生産）でした。 これら86つの部門を合わせたものが、毎日の排出量の減少のXNUMX％を占めていました。

世界の航空活動の毎日のピークの減少（60％）は、私たちが分析したどのセクターでも最大でした。 しかし、全体的な排出量の減少に対する航空の寄与は、世界の排出量のわずか10％にすぎないため、比較的小さい（3％）。

人々が家にいる間に、住宅部門からの世界的な排出量のわずかな増加を発見しました。

オーストラリアでは、私たちの広範囲にわたる高レベルの閉じ込めにより、28日のピーク排出量が17％減少すると推定されています。これは、世界の推定値であるXNUMX％よりXNUMX分のXNUMX大きくなっています。

2020年の見通し

私たちは、パンデミックが2020年の残りの期間で二酸化炭素排出にどのように影響するかを評価しました。明らかに、これは今後数か月間の制限の強さと、その長さによって異なります。

2020月中旬に広範な地球規模の封じ込めが終了すると、4年の全体的な炭素排出量は2019年と比較して約7％減少すると予測します。それ以外の期間に厳しい規制が適用されない場合、削減量は約XNUMX％になります。

パンデミックのさまざまなシナリオとデータの不確実性を考慮すると、排出量の減少の全範囲は2％〜13％です。

次に、重要なコンテキストについて説明します。 パリの気候協定の下で 国連ギャップレポート、気候変動を 3 未満に抑えるには、現在から 7 年までの間、世界の排出量を毎年 2030% から 2% 削減する必要があります。それぞれ1.5?とXNUMX?。

予想される排出量の減少の下で、世界は2020年にこの目標を達成する可能性がありますが、理由は間違っています。

地球規模の気候システムを安定させるには、COVID-19によってもたらされる混乱に匹敵する、私たちのエネルギーおよび経済システムに対する異常な変化が必要になります。

ビクトリアのヤロン石炭駅。 COVID-19は、エネルギーシステムを再構築する機会を提供します。 ウィキメディア

道路の分岐点

では、この危機の副産物、つまり2020年の排出量減少をターニングポイントにするにはどうすればよいでしょうか。

緩やかな経済回復は、数年間の排出量を減らすかもしれません。 しかし、以前の世界的な経済危機が何らかの兆候である場合、排出量は 跳ね返る 前の安値から。

しかし、このようにする必要はありません。 最近の強制的な混乱は、私たちのエネルギーと経済システムを支える構造を変える機会を提供します。 これにより、世界経済の脱炭素化への道が開かれるかもしれません。

自転車に乗ったり自転車に乗ったりしている余分な人々をもう一度考えてみましょう。 もし政府がそのような積極的で低排出の旅行を支援し、それを永続的にする機会を今持っているとしたら？ 電気自動車、バイク、スクーターの展開を加速させて、交通手段を広げ、人命を救うとしたら きれいな都市の空気?

励みに、NSW政府 最近発表された 危機の間に議会がより大きな公共の大通りと余分な交差点を作成するのを助けるための15万豪ドルの基金。 コミュニティが変更を受け入れると、永続的になる可能性があります。

そしてパリは投資します €300百万円 （500億ドル）は、パンデミック時に確立された新しい「ポップアップ」サイクルウェイを含む、ロックダウン後の650 kmの自転車ネットワークに。

危機は他の構造変化への道を開きました。 人や企業は、どのような旅行が不可欠であり、代替のリモート通信が同等またはより効率的である可能性がある場合をテストすることができました。

最後に、COVID-19ではエネルギーと材料の消費量が減少しました。 このような強制的な削減は、温室効果ガスの排出削減への長期的な回答ではありませんが、 他の方法で達成新しいタイプのエネルギー効率など、環境的に持続可能な開発と健康、収入、活動の向上の両方を可能にします。

私たちはすぐに古い「通常の」状態に戻ることができ、排出経路はそれに追随します。 しかし、もし私たちが別の方法を選択した場合、2020年は世界的な排出量の傾向を一変させる未承諾の衝撃になる可能性があります。

著者について

Pep Canadell、CSIRO Oceans and Atmosphereのチーフリサーチサイエンティスト。 グローバルカーボンプロジェクトエグゼクティブディレクター CSIRO; Corinne LeQuéré、王立協会研究教授、 イースト・アングリア大学; Felix Creutzig氏、人間居住の持続可能性経済学議長、 グローバルコモンズと気候変動に関するメルカトル研究所; グレンピーターズ、リサーチディレクター、 国際気候環境研究センター - オスロ; マシューウィリアムジョーンズ、上級研究員 イースト・アングリア大学; ピエール・フリードリンスタイン、気候の数学モデリング、議長、 エクセター大学; ロブ・ジャクソン、地球システム科学部門の議長、globalcarbonproject.orgのグローバルカーボンプロジェクトの議長、 スタンフォード大学、Yuli Shan、リサーチフェロー、 グローニンゲン大学

この記事はから再公開されます 会話 クリエイティブコモンズライセンスの下で 読む 原著.

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