渋滞と大気汚染を減らすには、必要な車の数を減らします。 キチギン/シャッターストック

ルクセンブルクは最近、すべての公共交通機関を無料にした世界初の国になりました。 1年2020月XNUMX日現在、全国のすべてのバス、電車、路面電車は、料金を支払うことなく乗車できます。これまでのところ、住民と観光客の両方に無料の公共交通機関を設置する最大のエリアです。

ただし、無料の公共交通機関は新しいアイデアではありません。 1960年以来、都市や町で実験が行われています。ルクセンブルグは、全国に展開した最初の国の称号に過ぎません。 今日、少なくとも 世界中の98の都市と町 何らかの形の無料の公共交通機関があります。 一部の地域では、居住者のみ、または高齢者などの特定のグループを使用できます。

多くの場合、人々が車をあまり使わないように奨励するために導入されます。都市の混雑を緩和し、大気汚染と二酸化炭素排出量を削減します。

しかし、それはうまくいきますか？

乗車券はありません

経済学者は、無料の公共交通機関は「無駄なモビリティ」を生み出すため、非合理的で不経済だと主張する傾向があります。 これは、人々がより簡単に動くことを選択するということを意味します。 輸送業者のコストと地方自治体への補助金の増加、最終的に公共交通機関からの排出を増加させます。

おそらく、無料の公共交通機関を導入すると、それを使用する人々の数が増えることは驚くことではありません。 乗客数の大幅な増加は どこでも報告 無料の公共交通機関が導入されており、その効果は数年後にさらに顕著になりました。

研究 また、運賃が削除されると、以前に車で旅行したことがある少数の人々だけが乗り換えることを発見しました。 それに惹かれる新しい乗客 歩行者や自転車になる傾向がある 車の運転手ではなく 無料の公共交通機関が導入されたほとんどの都市の状況は、増加した乗客数は、他の方法で歩いたり、自転車に乗ったり、旅行しなかった可能性のある人々から圧倒的に来ているということです。

エストニアの首都タリンで運賃が廃止されてからXNUMX年後、 バスの乗客数が増加しました 55％から63％に減少しましたが、車の旅はわずかに減少しただけで（31％から28％）、ウォーキング（12％から7％）に減少しました。 サイクリング（1％）とその他（1％）は同じままでした。

からの専門家 国際都市 ブリュッセルのセンターは、公共交通機関の無料利用が 車の交通量はわずかです、それ自体では無料の公共交通機関では車の使用と交通を大幅に削減したり、大気の質を改善したりすることはできないと主張しています。

それで何ができますか？ まあ、研究者はそれを発見した 運転者の行動 そして、彼らが選択する交通手段は、公共交通運賃にほとんど依存しません。 無料の公共交通機関に頼ってシフトを設計するのではなく、運転することを選択する人々の数を減らすより効果的な方法は、車の使用を規制することです。

駐車コストの増加、混雑課金、または燃料税の増加はすべて、無料の運賃と組み合わせて、車の需要を減らすことができます。

人々がバスや路面電車を使用するように誘惑する際に、どのように成功した運賃廃止がサービスの品質に依存します。 バスや路面電車が自動車と競合する場合、これらのスキームではよりクリーンで信頼性の高い公共交通機関が必要であり、より広範な投資計画の一部とすることは輸送の持続可能性に大きな影響を与える可能性があります。

運賃の廃止は、慢性的な投資不足により多くの住民が時間をかけて忘れてしまった都市で、公共交通機関を自動車の有効な代替手段として目に見えるようにするのに役立ちます。

無料の公共交通機関は、単独で交通機関を持続可能にするのに効果的ではないかもしれませんが、 価値のある他の利点。 それは進歩的な社会政策であり、さもなければ回避するのに苦労するかもしれない多様なグループの公共交通機関へのアクセスを保証し改善します。

著者について

Enrica Papa、輸送計画の上級講師、 ウェストミンスター大学

この記事はから再公開されます 会話 クリエイティブコモンズライセンスの下で 読む 原著.

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