チリのサンティアゴでの行動の準備ができているEスクーター 大いなる勇者, BY-ND CC

共用のドックレス電動スクーター、またはeスクーターは、市内の短い距離でライダーを輸送します。 ライドシェア企業はそれらを 環境に優しい選択 それ 車への依存を減らす.

これらの主張を正しく評価するには、スクーターの製造に必要な材料とエネルギー、充電と再配給のために毎日収集することの影響、およびバッテリーを充電する電力など、関連するすべての環境要因を考慮することが重要です。

私は勉強します 環境影響を評価するための方法 製品や材料の。 新しく発表された研究では、私はそのeスクータープログラムを示しています 総環境負荷が大きい可能性があります。 彼らが置き換える交通手段よりも。 しかし、都市が政策を更新し、モビリティ会社が彼らの慣行のいくつかを微調整するならば、eスクーターをより環境に優しい選択肢にする機会があります。

電動スクーターブーム

都市や大学のキャンパスの近くに住んでいる人は誰でもおそらくeスクーターを見たことがあります。 近距離移動用に設計されたこれらの装置は、一人の人間が立つ小型の電気モーターとデッキを備えています。 のようなライドシェア企業 鳥 & ライム スクーターを分単位で貸し出すと、ライダーは最終目的地に出発し、次のユーザーに請求されるか、後で請求される。

2017ではこれらのプログラムはまれですが、2018ではライダーは概算で 電子スクーターでの38.5百万回の旅行。 これらの装置は何人かの人々のための単一のニッチを埋め、解決しますラストマイル問題それはバス停や電車の駅から家に帰ることを意味するかもしれないので。 スクーターは、個人の自動車を運転して駐車する代わりになるもので、タクシーやユーバーよりも安いことがよくあります。

「あなたの乗り物はカーボンフリーでした」 - 本当に？

運輸部門は ほぼ3分の1 米国の温室効果ガス排出量の スモッグと喘息誘発汚染物質。 排出量を減らすためのテールパイプがなければ、共有eスクーターは環境的に好ましい選択肢であると考えるのは簡単でしょう。 Eスクーターの会社は、しばしば彼らの「カーボンフリー」と「地球にやさしい」乗り物の環境上の利点を宣伝します。

乗車終了時のeスクーターユーザーのスマートフォンからのスクリーンショット。 BY-ND CC

これらの主張を支持するために、 ライムは約束した 購入する 再生可能エネルギークレジット 充電に使用する電力とその運用のためのカーボンオフセットをカバーするためです。 鳥 再生可能エネルギーのクレジットとカーボンオフセットを購入 電気とスクーターの送迎をカバーするため。

BirdのWebサイトからの環境主張 BY-ND CC

しかし、完全なカーボンフリーライドの主張は、eスクーターを適切な場所に準備し、使用料を請求するために必要なすべての措置が考慮されている場合には成り立ちません。 ノースカロライナ州立大学の工学部学生と ジョセフ・ホリングスワース & ブレナコープランド、私はギャップを埋めるためにライフサイクルアプローチに目を向けました。

隠された影響

中国のエレクトロニクス会社 Xiaomi 米国で使用されているeスクーターの多くを製造しています。 各スクーターにどのような材料が含まれるのかを理解するために、我々は1つを分けてアルミニウムの13ポンド、2.5ポンドのリチウムイオン電池、電気モーターと様々なプラスチックと鋼の部品を発明しました。

これらのスクーターや他の電子製品を製造することは、鉱山現場、製錬所、そして工場で影響を及ぼします。 eスクーターの場合、これらの生産への影響は 多くの場合、全体の影響の半分を超える スクーターでの各走行マイルによって引き起こされます。

しかし、中国から米国へのeスクーターの輸送は、世界規模の輸送ネットワークの効率のおかげで、簡単な効果をもたらします。

ノースカロライナ州立大学の学生であるJoseph HollingsworthとBrenna Copelandは、eスクーターを分解して材料在庫を作成します。 大いなる勇者, BY-ND CC

Eスクーター会社 独立請負業者を雇用する スクーターを集めて充電し、望ましい場所に再配布する。 ライムはこれらの人々をジューサーと呼んでいます。 Birdの彼らの対応者はChargersです、そして、彼らは完全に満たされたスクーターをNestsに分配します。

これらのコレクターは、通常、自分の個人用自動車を運転してできるだけ多くのスクーターを切り上げ、自宅で充電して翌日に返却します。 物流は最適化されていないため、スクーターの捜索に不必要な運転をすることになります。 私たちは、この走行距離がeスクーター使用の環境影響全体の40％以上を生み出すことができることを発見しました。

対照的に、eスクーターに電力を供給することは比較的少ないエネルギーを必要とします。 完全に消耗したeスクーターのバッテリーを充電すると、5分間平均的な衣類乾燥機を動作させるのと同じくらいの量の電力を消費します。 そして、ほとんどのeスクーターのバッテリーは、特に毎晩会社が路上からスクーターを取り外す必要がある都市では、持ち上げたときに完全に消耗することはほとんどありません。 ローリーでは、6人に1人のスクーターが1日の終わりに95％を超えて課金されていましたが、それでも夜間の課金には利用されていました。

バンクーバーの2050によるカーボンフリー輸送を達成するための計画には、都市のデザインとモビリティの価格設定、そして自動車の選択が含まれます。

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そこに着く他の方法

環境への相対的な影響を定量化する際には、eスクーターが何を置き換えているのかを考慮することが重要です。 調査によると、eスクーターの乗り物の約3分の1 自動車用に交換一方、スクーターユーザーのほぼ半数が代わりに歩いたり自転車に乗ったりしていたでしょう。 およそ10％は公共交通機関を利用していたでしょう、そして残りの7％または8％はまったく旅行をしなかったでしょう。

私たちの研究によると、自動車を運転することはeスクーターを使用するよりも環境にやさしくないことがほとんどです。 eスクーターに乗る人の3分の1だけが自動車旅行を移動させる場合、eスクーターの使用は、人々を徒歩、自転車に乗ること、または公共の交通機関から遠ざけることによって、全体的な輸送排出量を増加させる可能性があります。 しかし、もしeスクーターが半分の時間で車の乗り換えをしたとしたら、私たちは平均して環境に勝つことができると期待しています。

軽量化スクーターの足跡

私たちの研究はこれらのスクーターをより持続可能にするためのいくつかの方法を強調しています。 あるeスクーターを使う より耐久性があるように設計されています 走行距離あたりでそれらを構築するために使用される材料からの環境影響を減らすことができます。 集配プロセスを改善することで走行距離を縮めることができ、会社はスクーターを集めるためにより燃費の良い車を使うことができるでしょう。 彼らの側では、都市はスクーターを一晩放置し、バッテリーが消耗したときにだけ拾うことを許可することができます。

しかし今のところ、車の旅行に代わるものではないスクーターに乗ることは、この惑星のための正味の勝利にはなりそうもない。

著者について

ジェレミアジョンソン、環境工学准教授、 ノースカロライナ州立大学

この記事はから再公開されます 会話 クリエイティブコモンズライセンスの下で 読む 原著.

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