車の環境コスト
車がそんなに悪いとは？ 米国環境保護庁によると、、 "自家用車を運転することは、おそらく毎日の活動を"汚染 "典型的な市民の最もです。"
使用中の車の環境負荷が問題の一部でしかありません。 車を作ると、リソースを大量に消費し、廃棄物や汚染物質を大量に生成します。 ので、その寿命の終わりに車を廃棄ません。 次のリストは、欧州のデータに基づいています。車両が大きくなる傾向があるので、北米の数字は、おそらく大きくなっています。
シングルカーからライフサイクル汚染
- 原料を抽出する：廃棄物の26.5トン、大気汚染の922百万立方メートルを
- 原材料輸送：大気汚染の海での原油12リットル425百万立方メートル
- 車を生産する：固形廃棄物、大気汚染の1.5万立方メートルの74トン
- 車の運転：研磨剤廃棄物の18.4量kg、大気汚染の1,016万立方メートル
- 車の処分：大気汚染の102万立方メートル
これらの数字は、三元触媒コンバーターと中型車、10年以上の130,000キロ（80,000マイル程度）で駆動し、無鉛燃料の100リットル（ガロン当たり約10マイル）あたり23.5キロメートルを平均化のためのものです。
車依存性都市のスプロール化を促進
道路上のほとんどの車は、シングル占有燃料の非常に非効率的な使用を表す車両（SOVs）、材料、およびスペースがあります。 都市道路の1レーンは、理論的には、時間あたり750車について移動することができます。現実には、四半期でいるカットの動きを回し、駐車場があります。 スペースは公共交通機関や人間の力のどちらかに専念されている場合、同じレーンでは、簡単に10倍の人々その数を（そして、それがカウントされるべき人ではなく、車です）に移動することができます。 と舗装されたロットで一台の車を駐車するために使用されるスペースは10〜15の自転車を収容することができます。
現在、道路や駐車場で使用される土地の節約は、将来的に非常に重要になります。 世界の人口が増加し、石油が不足になると、我々に近い人々は食べ物を育てるために住んでいるところに多くの土地が必要になります。 "depaving" - 彼らの車は何というか、人々はどこでも運転した場合、それは実際に私達はによって達成する利点のうちの少なくともなのは、彼らは多くのスペースを必要としています。 コンパクトな市街地の環境上の利点は、食品の栽培だけでなく、レクリエーション、生物多様性のための緑のスペースに必要な土地を保護する機能が含まれています。
プラネット舗装の危険性
舗装された領域は、（道路や駐車場）地域の環境問題のすべての種類を作成します。 最も明白なのは、ウェットの天候で、これらの表面から排水汚染された水です。 オイル、グリース、不凍剤、重金属は、車の下側から垂れている有毒なスープを作るために組み合わせる。 どこでも車が駐車されている、あなたは舗装と漏洩不凍液および伝送ホースから滴りに油を見ることができます。 雨が降ると、これらの物質は、水たまりや流出に蓄積されます。
多くの都市で、雨水は、この水をキャッチし、処理施設に直接するように設計されて排出されます。 大雨では、しかし、過剰は、それが水生生物に悪影響を与えると私たちの水源を汚染近くのオープンウォーター（ストリーム、湖、海）に直接流れます。 による 視線研究所、汚染された流出量はずっと前に太平洋岸北西部の水域で終わる石油や他の有毒化学物質の数が一つのソースとして、業界を超えました。
車の環境コストを低減
ガソリンでは実行できません車の生産に大きな関心がありますが、選択肢が自分の問題を持っています。 彼らはまだ車なので、彼らはより少ないスペースを占有せず、彼らはできるだけ多く取る - 以上 - ビルドするためのリソースを。 ハイブリッド車は特殊な電池を動作しますが、必要とするより少ないエネルギーを使用しています。 これらの電池はかなりの環境コストで採掘されている必要があり、希土類元素を必要とします。 バッテリー生産はすでに中国の重要な地域の汚染の問題を作成しています。
また、ガソリンと同じソースから来る多くの、いわゆる代替燃料：天然ガスやプロパンは、化石燃料の炭化水素のちょうど別のタイプです。 電気自動車の充電インフラへの巨額の投資だけでなく、より発電能力が必要になります。 水素も同様に問題がある。自動車燃料にそれを処理する大量の電気を必要とし、それが格納して輸送することは極めて困難である。
どのように電気が生成される重要であるとしようとしている - が、どの代替燃料戦略は、唯一の必然的な必要性を遅らせることがで使用される時間と資源 - 石炭と原子力発電は、太陽風など再生可能エネルギー源よりも可能性が高い情報源、あるいは潮の世代自動車生産、使用、および依存を減らすことができます。
公共および人的輸送の健康および環境上の利点
自動車排出ガスに起因する汚染の60％が車両の運転の最初の数分間の間に放出されているため、短い車での旅行では、（簡単にbicycledことができる距離以上）ごとにマイル単位で多くの汚染長い旅行よりも。 バイクは対照的に、使用されてゼロ炭素を放出し、全く化石燃料を使用しないで、彼らが移動する舗装表面の堆積物はほとんど汚染物質。 作るバイクは建物の車よりずっと少ないリソースを使用しており、環境に配慮した自転車のビルダーは、さらに効率的な自転車の設計を製造しています。
人力旅行のためのコミュニティを設計することは多くの利点があります。 コンパクトな、よくサービス地域の人々が運転することが少なくなります。 そのような地域に住んでいる人々も健康になります。 高密度の開発は、ローカルフードを成長させるためのより多くのスペースを残し、今後の開発から緑地を保護します。
人を運ぶために任意のトランスポートシステムの容量は、その車両の容量よりも重要である。 我々は、駆動することができませんどのように簡単に、人々が周りに取得する方法を簡単にの面でモビリティを測定されるべき。 しかし、我々はまた、トランスポートが本当に、それ自体の利益ではないことに留意する必要があります：それは主に他の目的を達成するための方法です。 よりコンパクトな都市圏を構築することで、我々は、はるかに重要である、アクセシビリティを向上させる。
私たちの多くが自転車、徒歩、公共交通機関で日常旅行を作り始めるならば、我々は劇的に環境の害を減らすため、我々は働くことができる、コンパクトなバイクに優しいコミュニティの種類の構築を開始、居住しており、地球を殺すことなく再生することができます。
この記事は本からの許可を得て抜粋されました。
自転車の場合：50ウェイズ新しい自転車文化あなたの人生を変えることができます
エイミーウォーカー編集しました。
新世界の図書館、出版社の許可を得て転載。 エイミーウォーカー©2011。 www.newworldlibrary.com
著者について
スティーブン·リースが60年以上前にイギリスで生まれた、1988にカナダに移動し、1997から2004にバンクーバーの交通機関のために働いた。 彼らは彼を自由にバスの定期券を与えたが、彼はそれが彼のバイクを家に乗って速かった。 彼は長いよりよい輸送と土地利用を統合し、より賢明な政策を提唱してきた。 彼のブログでご覧ください http://stephenrees.wordpress.com
エディタについて
サイクリング擁護エイミーウォーカーは運動量マガジン、サイクリングライフスタイルに関する北米の出版物の共同設立者です。 他の自転車の出版物で、主流メディアで続けてきた傾向 - 2001以来、雑誌に彼女の作品は、アクセス可能な、有望な輸送サイクリングストーリーとイメージのモデルを作成しました。 勢いのウェブサイトです。 www.momentumplanet.com 確かにそれは生活のあらゆる面で実践することができます - エイミー·ウォーカーは "自走"であることは、単なる輸送に適用されると確信しています。 彼女は現在、都市で自転車に関する現実のテレビ/旅行番組を開発しています。 エイミーウォーカーのブログで www.OnBicycles.com.
