私たちがきれいな空気よりも汚染する車を選び続けることは、本当のスキャンダルです

: By エセックス大学のSteffenBöhmとエセックス大学のIanColbeck

ご覧いただきありがとうございます InnerSelf.com、どこに〜がある 20,000+ 「新しい態度と新しい可能性」を促進する人生を変える記事。すべての記事は次のように翻訳されます 30以上の言語. ニュースレター登録 週刊発行の InnerSelf Magazine と Marie T Russell's Daily Inference に掲載されています。 InnerSelfマガジン 1985年から出版されています。

フォルクスワーゲンの排出量調査は、最近の歴史の中で最大の企業スキャンダルの1つになっているように見えます。

今後数日から数週間はVWに焦点が集中するだろうが、本当のスキャンダルは別のところにある。規則違反を見て見ぬふりをしていた欧州政府や規制当局にある。場合によっては、自動車メーカーが環境規制を回避するのに実際に役立っています。

ガーディアン紙に流出した文書は、わずかXNUMXか月前に英国、フランス、ドイツが揃って協力を求めていたことを明らかにしている。抜け穴を維持する時代遅れの自動車排ガス試験によるものです。

このような行動は珍しいことではありません。何十年もの間、欧州の自動車産業の規制は弱く一貫性がなかった一方、自動車交通量とそれに伴う大気汚染レベルは大幅に増加することが許されてきました。

英国の大気汚染は悪化している

英国政府は密かに、空気の質に関する相談今月上旬。これは、英国の大都市の多くで危険なレベルに達している二酸化窒素汚染を削減するために政府は直ちに行動を起こさなければならないとする最高裁判所の判決に応えたものである。

提案された計画における唯一の国家的措置は、クリーンエアゾーンに対するものであり、これは、すでにロンドンで走っている、しかし、その実施の責任は地方自治体に転嫁されており、追加の資金は利用できません。

この文書では、NO の約 80% が_x （二酸化窒素および一酸化窒素）排出は輸送によるもので、最大の発生源はディーゼル車です。大気汚染との関連性が指摘されている冠状動脈疾患、心臓発作、脳卒中.

協議では、二酸化窒素の死亡率への影響は以下と同等であると推定されています。 23,500による死亡英国では毎年。この数字は、粒子状物質による死亡率の以前の推定値と併せて採用されました (29,000）、大気汚染により毎年52,500人が早期に死亡することになります。

二重計算のため、XNUMX つの汚染物質による死亡率の統計を単純に合計することはできませんが、それでもこの膨大な数は非常に真剣に受け止められるべきです。実際、国家非常事態として扱われるべきだ。

EU全体の問題

ディーゼル車の排出基準が強化されたにもかかわらず、英国の大気汚染測定では改善が見られません。そのため、排出ガスの路上測定とテスト測定との間のギャップ自体は新しいものではありません。あ数々の研究新しいディーゼル車は次の場合に EU 基準に違反すると指摘しています。現実世界の条件下でテストされた.

キャンペーングループからの最新レポート輸送と環境新しいディーゼル車の XNUMX 台中 XNUMX 台が EU の制限を破っていたことがわかりました。平均して現実世界ではノーです_x 排出量は約 7倍高く許可されたレベルを超えています。すべての主要な自動車メーカーの自動車が制限に違反しており、最悪の自動車では許容値の 22 倍の生産量を発生しました。

モーターメーカーが排出規制への適合性を試験および確認する機関を選択できるようにする現在の慣行が目的に適していないことは明らかであり、独立した試験機関を設立する必要があります。

しかし、ヨーロッパの自動車産業は長年にわたり、環境規制の強化に反対するロビー活動を行った自動車輸送が気候（二酸化炭素排出量）と都市大気汚染（NO_x 排出量）。

たとえば英国では、歴代政府が非常に熱心に取り組んできました。国内で事業を展開する自動車メーカーをサポートする。今年の初めに、業界は祝賀を祝いました車の売り上げを記録するそしてイギリスのバン。

しかし、この一方的な政策の暗い影が今、目に見えてきました。英国の交通戦略の圧倒的な焦点は個人の自動車移動の拡大にあるが、公共交通機関はより高価になり、品質と到達範囲の点で悪化しました。

VWスキャンダルから何か良い結果が出ることを願っています。おそらく、英国とヨーロッパの国民は、ディーゼルエンジンだけでなく、あらゆる自動車交通による大気汚染の脅威をより認識するようになるでしょう。私たちは持続可能な交通戦略を必要としており、大都市の大気汚染に真剣に取り組んでいます。都市中心部がますます大きくなり、自動車所有権が着実に増加しているにもかかわらず、この問題は解決しそうにありません。