45 dB という低いレベルの飛行機の騒音にさらされている人は、一晩の睡眠時間が 7 時間未満になる可能性が高くなります。 比較として、ささやき声は30dB、図書館の設定は40dB、家庭での典型的な会話は50dBです。 GC から Pixabay)
中程度のレベルの飛行機の騒音にさらされると、睡眠が妨げられる可能性があると研究者は報告しています。
この調査結果は、環境騒音の健康への悪影響に関する研究の増加に基づいています。
ジャーナルでの研究 環境健康展望 45 dB という低いレベルの飛行機の騒音にさらされている人は、一晩の睡眠時間が 7 時間未満である可能性が高いことがわかっています。 比較のために、ささやき声は 30 dB、図書館の設定は 40 dB、家庭での典型的な会話は 50 dB です。
睡眠は、毎日の身体的および精神的機能を含む全体的な健康と幸福に不可欠であり、十分な睡眠が不足すると、次のリスクが高まる可能性があります。 心臓血管疾患、うつ病、糖尿病、癌、および他の多くの健康状態。 健康の専門家によると、ほとんどの成人は、健康に機能するために毎晩 XNUMX ～ XNUMX 時間の睡眠が必要です。
この研究は、航空機の騒音と睡眠時間の最初の大規模な分析であり、緑や夜間の光 (LAN) など、地域社会における複数の環境曝露の破壊的な影響を説明しています。
多くの人々が航空機からの騒音にさらされることがどれほど一般的であるかにもかかわらず、主執筆者であるオレゴン州立大学の疫学助教授であるマシュー・ボジガーと上級著者であるジュネネット・ピーターズによると、特に米国では、航空機騒音の健康への影響についてはほとんど知られていません。 、ボストン大学公衆衛生学部の環境衛生准教授。
「この研究は、睡眠の妨げなど、航空機の騒音が作用する潜在的な健康経路を理解するのに役立ちます」と Peters 氏は言います。
この研究のために、Peters、Bozigar、および同僚は、米国の主要空港の約 35,000 か所に住む 90 人以上の参加者を対象に、飛行機の騒音への曝露と自己申告による睡眠障害を調査しました。 研究者は、1976 年以来隔年アンケートに回答した米国の女性看護師の進行中の前向き研究である看護師の健康調査 (NHS) から参加者を選択しました。
チームは、1995 年から 2015 年までの XNUMX 年ごとに航空機の騒音レベルを調査し、XNUMX つの測定値に焦点を当てました。人が眠っているときに発生する航空機の騒音を捉える夜間推定値 (Lnight) と、平均値を捉える昼夜推定値 (DNL) です。 騒音レベル バックグラウンド ノイズが低い夜間に発生する航空機の騒音に 24 dB の調整を適用します。
DNL は、FAA が航空機騒音ポリシーに使用する主要な指標でもあり、重大な騒音影響のしきい値は DNL 65 dB を超えています。 チームは、複数のしきい値でこれらの測定値を看護師の地理コード化された住所と関連付けました。
人口統計、健康行動、併存疾患、緑や夜間の光 (LAN) などの環境への曝露など、さまざまな要因を考慮した結果、飛行機の騒音への曝露が増加するにつれて、XNUMX 時間未満の睡眠の確率が上昇することが示されました。
ショート 睡眠時間 また、主要な貨物空港または大きな水域の近くの西海岸に住んでいる看護師、および難聴を報告していない看護師の間でより可能性が高かった.
「私たちはまだ理解しようとしている特定のサブグループに対して驚くほど強い関係を見つけました」と Bozigar は言います。 「たとえば、主要な貨物空港の近くでは、航空機の騒音と、睡眠の乱れ、睡眠時間の短さ、睡眠の質の悪さの両方の側面の間に比較的強い信号がありました。
「貨物輸送は、より大きく、より古く、重荷を積んだ、したがって夜間に飛行することが多い騒音の大きい航空機を使用する傾向があるため、この話はさらに続く可能性があります. また、空輸される貨物の量は、過去 XNUMX 年間で着実に増加しており、これはおそらく e コマースの増加に関連しています。 この傾向が続けば、航空機の騒音がより多くの人々に影響を与える可能性があります。」
結果は、航空機の騒音と睡眠時間との間に明確な関連性があることを示唆していましたが、研究者は、航空機の騒音と睡眠の質との間に一貫した関連性がないことを観察しました.
「単一の調査結果からポリシーの変更を推奨することはできませんが、米国の 90 の空港に関する調査では、航空機の騒音と推奨される睡眠時間よりも少ない時間との関連性が明らかになりました」と Bozigar 氏は述べています。
「現在の知識のギャップは、子供、男性、マイノリティ グループなどの人口統計グループを追加し、毎晩または 24 時間の平均ではなく、より詳細な航空機騒音の測定基準を研究に含めることで、将来的に埋められる可能性があります。
「Fitbit のようなウェアラブル アクティビティ モニターなど、自己報告よりも睡眠を測定するより詳細な方法もあり、研究者はより頻繁に研究に取り入れています。 また、車や電車など、他の一般的な輸送騒音源を含む研究を設計して、各タイプの健康への影響を判断する必要があります。」
ジョナサン・レビー環境衛生学の教授であり、ボストン大学の環境衛生学博士課程の学生であるステファニー・グラディとダニエル・グエンは、この研究の共著者です。 追加の共著者は、ブリガム アンド ウィメンズ病院、ハーバード メディカル スクール、およびハーバード TH チャン公衆衛生大学院からのものです。
投稿者 ジリアン・マッコイ＝ボストン U.,
情報源： ボストン大学
オリジナル記事： 未来
