無人車両はモビリティを再定義する方法

ロボットドライブをしてみましょう。 自治の周りに設計されたコンセプトカーのインテリア。 gmanviz / flickrの、CC BY-NC-NDロボットドライブをしてみましょう。 自治の周りに設計されたコンセプトカーのインテリア。 gmanviz / flickrの、CC BY-NC-ND

私の祖母、クリスティン・ヨハンナ・ホフマンは、1894で生まれ、1990で死亡しました。 彼女の生涯の過程で、彼女はちょうど少数を示すために、屋内配管や家庭電化、ライト兄弟の初飛行、月にフォード・モデルTのデビューと人間の着陸の出現を目撃しました。

私の学生は、生涯にどのような変更が表示されますか? 私のクラスの新入生今日は1998の周りに生まれ、(統計的に)2078の周りに死んでしまいます。 どのように世界が違うのでしょうか? 答えは、もちろん、定義することは不可能です。 彼女は若い頃、過去の技術革新は、私の祖母にあったように、彼らが表示されます変更は、今日と同じように不可解です。

しかし、それは我々が推測と50年でどのようになるかの生活を想像することはできませんという意味ではありません。 それはにモーフィングのように私は、彼らは壮大な変化を見ると確信していた1つの領域は、個人の自動車のものです 個人的な移動性。 この変更は、単に技術的ではありません。 それはまた、経済、政治、すべての上に、文化的になります。 どのように我々が考えます モビリティ 私たちの考え方とはまったく違う 所有および運転 車今日。

自律、電気

この想像力運動の第一歩として、2つの仮定が必要です。

でまず、改善 バッテリストレージ技術 電気自動車の普及が進んでいます。 これはビューです 多くの人が共有する 自動車部門内では、2017 シボレーボルト   テスラモデル3 どちらも200マイルの範囲をおよそUS $ 30,000(リベート後)の費用で約束します。

第二に、無人の車が完成し、広く使用されます。 これは、量を考えると、想像するのは難しい未来ではありません 研究開発急速な進歩 すでにこの地域で見られます。 これらの2つの仮定では、私たちの想像力の実行を許可してみましょう。

モビリティの未来形ではなく、人間のドライバーに頼るよりも、あなたはあなたをピックアップし、あなたが行く必要がどこにあろうところ、あなたを取るために無人の車を召喚するためにお使いの携帯電話(またはその他の個人用通信装置)を使用します、ということを意味してもよいですその先に他の誰かを輸送するために車を解放します。 あなたは都合によりご無人の車のプロバイダを選択し、それは、プロバイダのネットワーク接続のアルゴリズムは効率とスピードのために設計されてどれだけに依存します。

航空会社のビジネスモデルと同じように、モビリティプロバイダーは、車の空き時間をできるだけ空けておけば、より多くのお金を稼ぐことができます。 これは、彼らが可能な限り最善の需要を予測する必要があることを意味します。 待ち時間が短くて短くなることを期待して、モビリティプロバイダーにとっては、より辛抱強く、したがってより厳しいものになると予想するかもしれません。

おそらく、これらの無人運転車は より安全な、事故が少なく、酔っ払い人数が少なく、盗難も少ない(ただし、それでも起こるが、ネットワーク内で完全に統合され、追跡される車を盗む人は少なくなる)。 これは、人間の誤差が式から取り除かれると、高速道路の速度限界が上昇する可能性があることを意味します。 これはまた、運転者がいない時代に運転することを選択した人は、保険のためにより多くを支払うことになり、車を所有する人数が少なくなるというさらなる圧力を作り出すことを意味するかもしれません。

クルマを所有し続けるものは電子を購入するための新しい社会規範や新技術の必要性につながる、簡単に電気をアクセスするための方法を見つける必要があります。 例えば、我々は友人を訪問する300マイルを駆動することができるが、彼または彼女は私たちの車を埋めるために電気を支払うように頼まれた場合、その友人はまだ私たちを見て興奮でしょうか?

気まずい瞬間はさておき、常にドライビングの楽しさを楽しむことを好む人々が存在します。 確かに、我々は、彼らが電気になったとしても無人バイクを期待していない - を参照してください。 ハーレーダビッドソンLivewire.

実際には、ほとんどの人がもはや車を所有したくない日が来ることがあります。 今日、この傾向の兆候は見えています 若者   都市居住者、誰のでもないが、所有している駐車場、保証またはちょうど車の心配の手間を望んでいます。 以下のような企業の出現 ユーバー, Lyft   Zipcarの すべての兆候であります 経済を共有します それはかつての通過儀礼としての車の所有権を移動されています。 しかし、(タクシー、リムジンおよびレンタカーサービスとともに)これらのサービスはドライバレス時代の最初の犠牲者である可能性があります。

車輪の上のコンピュータ

これは、将来どのくらい多くの車が道路に乗るのかという疑問につながります。

今、普通車は駐車しています 時間の95パーセント。 我々は完全なモデルに移行した場合、「オンデマンドモビリティ、「これらの車両が共有されるため、道路に少ない車が存在することになります。 だから、完全に効率的なモビリティシステムでは、道路上のどこか80-90パーセント少ない車の周りに想像してみてください。

それはどこにあるの? まず、平均的な住宅所有者は、もはやそのガレージを外に出す必要はなく、それにアクセスするドライブウェイも、アパートやストレージへのコンバージョンの増加につながります。 請負業者はこの開発が好きです。

我々はまた、 ニューアーバニズム多くの都市の道路や駐車場が不要になるため、車の生息地ではなく歩行者用に設計された歩行可能な都市です。

どここれらの残りの車が収容され、燃料とされるのですか? 彼らは最高の朝の需要のために配置されているところはどこでもまあ、彼らは給油のための電力源に最も近い接続を見つけた後のアイドル行くことができます。 これは、近所のガソリンスタンド、アメリカの風景に長いフィクスチャの終わりを綴ることができます。 一つには、ガソリンは不要になります。 別のために、企業のモビリティ・プロバイダは、独自の充電ステーションを構築します。 これがもたらすかもしれません 産油国のためのトラブル 以上のように 車両走行に使用されるオイルの50% もはや必要とされません。

誰がこれらの車を行いますし、どのような市場は、次のようになりますか? この質問、環境科学者、先見の明とロッキーマウンテン研究所の会長で アモリー・ロビンズ 興味深い挑発を提供します。 彼の ビュー将来の車はコンピュータを搭載した車ではありません。 それは車輪上のコンピュータです。

したがって、必ずしもそれを作ることができる現存車会社であるとは限りません。 それはまた、エレクトロニクスとコンピュータ企業によって作られる可能性があります。 これは既に私たちが見ている傾向です アップル   グーグル 自動車市場を入力してください。 彼らの製品の提供する一つの鍵は、私たちは皆知っているハードウェアに追加する新しいソフトウェアに重点を置いています。 確かに、我々はビッグネームプレートの自動車会社は、我々はレンタルではなく購入誰からモビリティ・プロバイダへの移行を期待することができます。 による最近の動き GMはLyftとサイドカーに投資します この新興傾向を予言する。

モビリティー・プロバイダーと自動車メーカーのこの結婚は、将来の車のための異なる設計パラメーターのセットにつながるでしょう。 ステータスシンボル車の需要は依然としてありますが、人々は外装スタイリングよりもA点からB地点に入る際の快適性と効率性のためにモビリティをより多く選択します。

それでは、私たちの外見はどこに残っていますか? 具体的には、どこから クラシックとヴィンテージ車市場? まず、自動車愛好家の数は、若い人たちは、もはや車との情事を共有しない細る見ることを期待することができます。 これは、我々は、レコードアルバムの需要の低下、したがって、私たちは今日愛する古典のための価格の下落を(見てきたのと同様に、需要の減少につながる可能性が、私はのようにいくつかの非常に高い価格を指揮ヴィンテージレコードアルバムを見てきましたけれども 売上高の増加 35%ほど)。

だから、古いターンテーブルにぶつかっている人たちと同じように、彼らの古典にぶつかる人もいるでしょう。 これらの人々は、ガレージを保管し、ガソリン(専門店から購入する可能性がある)を貯蔵する方法を見つけるために特別な手配をしなければならない。 これらの所有者は、近隣のガソリンスタンドの衰退が近所の車の修理工場を取るので、彼ら自身の修理技術や専門サービス市場にますます頼る必要があります。 これにより、 クラシックカー・ストレージ・クラブ、民間のサービス施設で完了します。

失われたジョブ

我々は、将来の電気、無人の世界でいくつかの奇妙なまたは問題のシナリオを参照してください可能性がありますか? 確かに。

たとえば、誰かが街の夕食に行き、出発するときに自動車の需要が高くなることを知っているシナリオを想像してみてください。 その人が自分の個人的な車、または雇用した車に "教える"ことを選んで、ブロックすることができるようになるまでブロックを継続的に囲むことができ、乗り物の競争だけでなく渋滞も増すでしょうか?

または、通勤しながら眠ることができることを想像。 人々は遠くと遠く仕事から生きることを選択したので、これは増加スプロ​​ールを励ますかもしれませんか? または、これらの車は緊急事態で意思決定を行うために所有して事前にプログラムのアルゴリズムで起こるのを待って問題がありますか? 車は、歩行者やバイクや学校バス(もドライバなし、おそらく車と通信している)打撃の間で言う悪いと悪い結果との間の「選択」を向いているときに何が起こるのだろうか? このような「決断」の法的な問題は、想像するのは困難ではありません。

最後に、時間の始めから真実であったように、 技術革新はいくつかの仕事を置き換える それは新しいものを作成します。 既に、私たちはタクシー運転手、ガソリンスタンドの所有者または整備士の死を予期するかもしれません。 しかし、運転手のない自動車の支持者も、 長距離トラック運転手のキャリア、このような技術の最初の目標の一つです。

もちろん、これはすべて投機的なものです。 しかし、それが何であるか想像するのは楽しいですが、未来は私たちが作るものになります。 遅い物理ノーベル賞受賞者 デニス・ガボール 「未来を予測することはできないが、未来を創り出すことができる」と言いました。それは私が後輩のおばあちゃんに紹介した後、私が学生に残すメッセージです。 私たちは彼らが後で自分の人生で見る世界を想像することができますが、より良い運動は、どのような世界を見たいのか、それを現実にもたらすためにどのような役割を果たそうとしているのかを尋ねることです。

それで、私はそれをあなたに引き渡す。 2078で今日の新入生が60年の終わりを迎えたときに、モビリティの世界がどのように見えるかの予言を提供するために、コメント欄を使用してください。 楽しむ。

著者について

ホフマンアンドリューAndrew J. Hoffman、Holcim(米国)ミシガン大学グラハム・サステナビリティ・インスティテュート・インスティテュート・オブ・ビジネス・アンド・エデュケーション・ディレクターのロス・スクール教授。 彼の研究は、組織にとっての環境問題の文化的および制度的側面を理解するために社会学的視点を用いている。

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