旅客機の乗客は安全とセキュリティの要求の間に死んだ犠牲者であった

Germain Airlinerは安全とセキュリティの要求の間のデッドロックの犠牲者でした2つの安全のためのフロントアップ? ジェイソンCalston /エアバス

旅客航空会社のパイロットがコックピットからロックアウトすることができることを信じられないようです。 しかし、それはフランスの南アルプスに耕された後、ジャーマン飛行4U9525から回収されたコックピットボイスレコーダーからの分析は、これは何が起こったのかであることが明らかになったとしている2人のパイロットの1 コックピットに入ることを試みていた クラッシュの前に。

コントロールのパイロットが、おそらく心臓発作から無力化されたという初期の説明は、その後、フランスの捜査官によって与えられた代替案への道を与えました。コックピットの副操縦士はアンドレアス・ルビッツとして報告されました。入るから 航空機を破壊するために.

以下 9月の11攻撃 2001のニューヨークでは、旅客機 コックピットのドア されている 強化 安全にするために、さらには 防弾の.

コックピットへのアクセスは飛行中にロックする必要があり、搭乗者が飛行甲板に進入するのを防ぎ、パイロットが機体を安全に飛行させ、潜在的なハイジャッカーを心配することなくあらゆる状況を管理できるようにする必要があります。 操縦士の安全のために、操縦席のドアは、悪意のある攻撃の明らかなリスクがない場合など、飛行甲板からのパイロットの命令で開かなければなりません。 コックピットドアの外側は キーパッドで固定乗組員がコードを持っています。 しかし、ドアを開くためのキーパッドからの要求 パイロットによって確認されなければなりません 誰が内部に残っている。

安全とセキュリティの2つの側面が同時に達成可能なわけではないことが明らかになりました。 このような事件の場合、彼らはお互いに働くことさえします。

安全性とセキュリティの間のトレードオフ

人々はしばしば "セキュリティ"と "安全"を混同します。 中国語では2つの単語はまったく同じです。 しかし概念的にはそれらは異なっている。

安全性は、自然災害を防止することである一方で、セキュリティは、意図的な攻撃からの保護を提供しています。 いくつかのセキュリティインシデントが偶発的、または偶発的に見えるようにすることができますが、通常、悪意のいくつかの要素が関与しています。

安全性と安全性の両面でのトレードオフは困難です。なぜなら、事故の可能性は人間の意思に反してモデル化できないからです。 悪意ある人、特にパイロットの確率を見積もろうとするかもしれませんが、最終的には、一方を他方に合わせることはできません。リンゴとオレンジを比較することです。

ボード上の人々の命を守るの究極の目標では、コックピットのドアが開いて閉じていることにより、プロセスが重要です。 ドアを閉じると、フライトが潜在的なテロリストの脅威にさらされていても、必ずしも適切ではありません。 ドアの外に彼の仲間の役員への扉を開く必要があります飛行甲板上のパイロットは有益ではないことを乗組員が甲板内部無能力またはそうすることが不本意されている上に残っている場合。

タイミングとコンテキストが重要

機能の相互作用は、リフト、車両、またはスマートホームの設計など、ハードウェアとソフトウェアのやりとりの仕方に現れます。 問題のある対話を避けるためには、航空機の重要な機能に優先順位を割り当てる必要があります。これは乗客の命を守ります。 これの鍵は文脈とタイミングです。

コックピットドアの電子式ロボット制御装置は、飛行甲板に入るための方法を必死に探している乗組員とどのように協力することができますか? 潜在的なテロリストが同じことをする可能性があるので、ドアをノックしたり、踏み外したりするだけでは不十分です。そのため、これらの事態は当初の設計において必要とされていました。

この場合、 適応型ユーザインタフェース機構複雑なソフトウェアシステムを簡素化するために使用されてきたが、複雑なセキュリティシステムのユーザビリティを向上させる可能性がある。 Apple Payなどのモバイル決済システムは、複雑なセキュリティシステムとのインターフェースを単純化することが可能であることを実証しました。 たとえば、ユーザーはクレジットカードを持っていなくても、取引を適切に証明することができます。 セキュリティを検証するためのこのような時間を節約する要素は、このような不測の事態において、人命を救う機能となる可能性があります。

コックピットドアの制御は、運航乗務員はコックピットの外にロックされている状況のリスクを回避する手段を提供し、状況の文脈に適応しなければなりません。 例えば、誤動作射出座席を登録、または心臓モニタから死んでバイタルサインを読み取ることによって - - ロボットドアコントローラは、コントロールでのパイロットは外パイロットの入り口を確認できなかった理由があった理解していたそれは、セキュリティをオーバーライドすることができます要件とパイロットがコックピットを再入力することができます。

私たちは、 リスクと議論 航空関連の中で安全と安心を中心に 結集 ハードウェア、ソフトウェア、および乗務員自身が 健康監視装置 - これらの要求の両方が一緒に作業し、自分自身に脅威となっていないことを保証するためです。

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著者について

ユ・イジュンオープン大学のコンピューティングコミュニケーション部シニア講師Yijun Yu氏 彼は現在、航空交通管制のセキュリティ要件を分析しているEUプロジェクト、SecureChangeに取り組んでおり、アプリケーションドメインの1つとしてATCを採用している適応型セキュリティとプライバシー(ERC Advanced Grant)に携わっています。

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