グレタ・トゥンバーグはニューヨークで排出ゼロになりました-しかし、海はまだ低炭素旅行の鍵を握っていません

グレタ・トゥーンバーグはニューヨークで排出ゼロを達成しましたが、海はまだ低炭素旅行の鍵を握っていません
マリツィアIIに乗ったグレタトゥンベルグ。 グレタ・トゥンバーグメディアハンドアウト/ EPA

私はプリマスからニューヨークの国連本部に何度も旅行しましたが、しばしば気候変動から海を守る方法について話し合いました。 深く不快な皮肉は、化石燃料を燃料とする旅で放出された炭素が、私が解決するためにそこにいた問題に直接貢献したことでした。

グレタトゥーンバーグの決定は、まったく同じ旅を 国連気候行動サミット 最先端のセーリングボートMalizia IIには、原則的な代替案があることが示されています。 しかし、私たちの残りが空に行かずに大西洋を横断する方法はありますか?

トゥーンバーグ 14日間の航海 通常の帆走時間である3から4週間よりもはるかに速かったが、それでも急いでいる人には向いていない。 速度も快適さを犠牲にします。 Malizia IIの内部からの写真は、機内に機能的なトイレがなくても、控えめなインテリアを示しています。 このような極端な手段は、ほとんどの旅行者の関心を引くことはほとんどありません。とにかく、世界最速の風力ヨットの1つに乗ることは、ほとんどの人にとって選択肢ではありません。

しかし、セーリングはあなたが考えるよりも実行可能な選択肢です。 プライベートボートは常に海を渡っています。 ボートの所有者と旅行者を結び付ける新しいオンラインサービスは、乗車のヒッチがこれまで以上にもっともらしいことを意味します。 適切なスキルを持っている人にとっては、これはボートの乗組員の一員として、または乗船していない人にとっては可能です。 支払いが必要なボートとそうでないボートがあります。

市場も変化しています。 英国に本拠を置くVoyageVertなどの企業は、最大200人のグループ向けに帆船を利用した海洋旅行を開発し、大洋横断の帆船の船団を構想する機会を積極的に模索しています。 このような方法で移動すると、大西洋を横断する際の炭素コストが大幅に削減されますが、安くはないでしょう。 時間に余裕があり、おそらくお金がある気候に敏感な旅行者にとって、セーリングは旅行の唯一の方法です。

大西洋横断のフェリーサービスですか?

しかし、大衆旅行はどうですか? 潜在的に迅速で費用対効果の高い代替手段は、フェリーに乗ることです。 多くの国はフェリーで結ばれていますが、大西洋横断のフェリーサービスはまだ存在していません。これは主に、豊富で高速かつ安価な便があるためです。 最も近い方法は、クルーズ船で7日間の航海をすることです。これにより、基本的なキャビンと往復航空券のために£1,700前後に戻ります。

これも正確に安くはありません。また、二酸化炭素排出量を大幅に節約することもできません。 クルーズ船は、すべての観光活動の中で最もエネルギー集約型の1つであり、 かなりの量 亜酸化窒素、二酸化硫黄、粒子状物質を含む温室効果ガスと健康を損なう汚染物質。 実際、おそらく予期せぬことに、大型の近代的な船に乗って7日間のクルーズで標準クラスの客室で乗客ごとに発生する二酸化炭素はおよそ 1.5回 ロンドンとニューヨーク間の単一のエコノミーフライトのそれ。

確かに、これらの排出物の一部は、燃料と基本的な電力消費ではなく、船舶での多くの活動からのものです。 クルーズ船の経験の多くの豪華さを取り除いた代替フェリーサービスは、気候にやさしいでしょう。ただし、フェリー会社は定期的に二酸化炭素排出量を開示していないため、どれだけ言うのは難しいでしょう。 また、アクティビティの少ない7日間の海洋旅行の孤立は、多くの旅行者にとって魅力的ではないかもしれません。

グレタ・トゥーンバーグはニューヨークで排出ゼロを達成しましたが、海はまだ低炭素旅行の鍵を握っていません
水中翼には少し重すぎる。 auphoto / Shutterstock

しかし、これらの旅のカーボンコストは、今後20年間で大幅に削減されるはずです。 船舶の伝統的な依存 重油、大気汚染を引き起こし、気候の加熱に寄与する、減少しています。 大幅に削減する新しい国際海事機関(IMO)規制のおかげ 大気汚染物質 そして 温室効果ガス 今後10年間で船舶からの排出物、より環境に優しい燃料が徐々に使用され始めています。

車のように、従来のエンジンとバッテリーを組み合わせたハイブリッド船もますます一般的になっています。 クルーズ会社は、新しい2020規制に対応するため、さらに多くのボートが乱すサンゴ礁やフィヨルドなどの影響を受けやすい環境での汚染を最小限に抑えるために、バッテリー電源のさらなる使用を検討しています。

ソーラーコレクター、従来の帆、キールに取り付けられたタービンなどの他の技術も、船舶の推進、電気、暖房にますます貢献しています。 私の推定では、これらの技術により、今後50年間で炭素排出量を20%削減することができます。

しかし、これらの技術革新は二酸化炭素排出量と損傷の両方を削減しますが 大気汚染 どちらかといえば船から、彼らは旅行時間を増やす可能性があります。 そのため、価格がより手頃になったとしても、大西洋を横断する地表旅行の魅力は限られている可能性が高い。

水中翼技術 船の船体を水から持ち上げることで、抗力を減らし、速度を上げることで、移動時間が大幅に短縮される可能性があります。 しかし、これが大西洋横断を影響するためには、外航船のサイズと重量をタンブルする必要があります。これは、まだ存在しないか、費用がかさむはるかに軽い材料を使用することを意味します。

それまでは、旅行時間は低炭素海洋旅行の主要な障壁であり続けます。 今のところ、地球への影響を最小限に抑えたいほとんどの人にとって唯一の答えは、私たちが地球上を移動する量を最小限にすることです。特に広大な水域を横断する場合です。

著者について

スティーブフレッチャー、海洋政策経済学教授、 ポーツマス大学

この記事はから再公開されます 会話 クリエイティブコモンズライセンスの下で 読む 原著.

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