在宅勤務への移行は、自動車のないライフスタイルを実現可能にしない限り、排出量を削減しません

在宅勤務への移行は、自動車のないライフスタイルを実現可能にしない限り、排出量を削減しません
地域のアメニティを中心に生活の方向を変えることで、交通機関の排出量を恒久的に削減することができます。
クレムオノジェグオ/アンスプラッシュ, のCC BY-SA

パンデミックの前でさえ、 割合 人の 在宅勤務 was slowly but steadily increasing.ゆっくりではあるが着実に増加していた。 But COVID-19 has put the practice into hyper-drive.しかし、COVID-XNUMXはその慣行をハイパードライブに取り入れました。 Down from an April peak of about約XNUMX月のピークからダウン 47%以下 英国では、最近の報告によると 20%以下 雇用されている人々のうち、まだ家で仕事をしている人が多く、少なくとも一部の時間は仕事を続けています。

オフィスコストの削減のメリット、およびスタッフが実際に自宅でかなり生産的であるという認識により、多くの人が ビッグテック企業 encouraging their employees to keep working from home, perhaps indefinitely.従業員に自宅で仕事を続けるように、おそらく無期限に奨励します。 Up toまで 90%以下 of those who have worked from home during the pandemic are reportedly now converts to “telecommuting” as it's known, preferring to continue remote working at least some of the time.伝えられるところによると、パンデミックの最中に自宅で働いていた人の中には、知られているように「在宅勤務」に転向し、少なくともしばらくは遠隔地での作業を続けることを好みます。 These are only some of the bigger signs that many workers may be giving up the real commute for good, while others are expected to commute much less often.これらは、多くの労働者が実際の通勤を永久に放棄している可能性があるという大きな兆候のほんの一部ですが、他の労働者ははるかに少ない頻度で通勤すると予想されています。

So, is this seismic shift in our work culture good news for the environment?それで、私たちの労働文化におけるこの地震の変化は、環境にとって良いニュースですか? Does less commuting mean less traffic and so, less carbon emissions?通勤が少ないということは、交通量が少なく、炭素排出量が少ないということですか? Well, despiteまあ、それにもかかわらず 衛星画像 revealing rapid reductions in air pollution during lockdowns around the world, more people switching to telecommuting for good does not necessarily equate to lower carbon emissions from transport.世界中の封鎖中の大気汚染の急速な減少を明らかにして、より多くの人々が在宅勤務に永久に切り替えることは、必ずしも輸送からの炭素排出量を減らすことと同じではありません。 Our私たちの 研究 在宅勤務者は出張の頻度は少ないものの、他の理由で出張の頻度が高くなる傾向があることが明らかになりました。

Googleは2017年から2020年にかけて英国で「在宅勤務」を検索します

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旅行パターンの比較

政府の年次報告の一環として、50,000年から2009年の間に英国で2016人以上の労働者が記入した旅行ログに記録されたすべての輸送モードを使用して、XNUMX万回弱の旅行を分析しました。 全国旅行調査。 We found that those who said they usually worked from home at least once a week made 19 trips per week on average – just one fewer than regular commuters.通常、自宅で少なくとも週にXNUMX回は仕事をしていると言った人は、平均して週にXNUMX回の旅行をしました。これは、通常の通勤者よりXNUMXつ少ないだけです。

Instead of going to work, they were more likely to take the children to school, give lifts to friends or family, do the shopping, and run other errands.彼らは仕事に行く代わりに、子供たちを学校に連れて行き、友人や家族にリフトを与え、買い物をし、そして他の用事を実行する傾向がありました。 They also used the time saved from commuting to enjoy leisure activities more often than their regularly commuting counterparts, perhaps going to a café or a yoga class.彼らはまた、通勤で節約された時間を、通常の通勤者よりも頻繁に余暇活動を楽しむために使用しました。おそらく、カフェやヨガのクラスに行きます。 These trips weren't necessarily all by car, but the majority were.これらの旅行は必ずしもすべてが車であるとは限りませんでしたが、大多数は車でした。

研究 have found that those who work from home also tend to live further away from their employer, and so clock up more mileage when they do travel to work.自宅で仕事をしている人は、雇用主から遠く離れた場所に住む傾向があることを発見しました。そのため、仕事に行くときは、より多くのマイレージを記録します。 Regular telecommuters are more likely to live in smaller towns and suburbs, rather than city centres.通常の在宅勤務者は、都心よりも小さな町や郊外に住む傾向があります。 In the UK, such英国では、そのような 場所 多くの場合、車に依存しており、徒歩または自転車で行ける距離に地元の公共交通機関や基本的な設備がありません。

Some of these towns and suburbs have train lines into the city, and pre-pandemic, some part-time telecommuters were likely to use the train when they did venture into work.これらの町や郊外のいくつかは、市内への電車の路線があり、パンデミック前の一部のパートタイムの在宅勤務者は、仕事に出かけるときに電車を使用する可能性がありました。 Our research found that working remotely and commuting by train were the only two means of accessing work that were increasing in England outside of London.私たちの調査によると、ロンドン以外のイギリスで増加している仕事にアクセスする手段は、リモートでの作業と電車での通勤の19つだけでした。 But the majority of commuters still drive, and COVID-XNUMX has meant that a fear of long stints on public transport prevent this changing any time soon.しかし、通勤者の大多数は依然として運転しており、COVID-XNUMXは、公共交通機関での長いスティントの恐れが、これがすぐに変わるのを防ぐことを意味しています。

15分の郊外

パンデミックは在宅勤務への移行だけでなく、 急いで家を買う with gardens outside of dense, urban areas, and further from the head office.密集した都市部の外、そして本社から遠く離れた場所に庭園があります。 While the lifestyle benefits may be clear, the places people are moving to will also be further from the range of shops and services in city centres.ライフスタイルのメリットは明らかかもしれませんが、人々が移動する場所は、市内中心部のさまざまなショップやサービスからも遠くなります。 It's no wonder that people in the hospitality and retail sector, whose business models depend on office workers,ビジネスモデルがサラリーマンに依存しているホスピタリティおよび小売部門の人々が、 心配している.

ハイストリート in smaller towns, cities, and suburbs are reported to be performing rather better.小さな町、都市、および郊外では、パフォーマンスがかなり向上していると報告されています。 Is it because they're being visited by all the additional people now working from home?それは、彼らが現在自宅で仕事をしているすべての追加の人々によって訪問されているからですか? If so, are there enough of these places, and are they located so that people can walk there?もしそうなら、これらの場所は十分にあり、人々がそこを歩くことができるように配置されていますか? Do they have all the amenities that people need?彼らは人々が必要とするすべての設備を持っていますか? Perhaps the “おそらく「15分の都市パリ市長のアンヌ・イダルゴが支持するこの計画は、人々が自宅から15分以上歩くことなく基本的なニーズを満たすことができ、町や郊外でも機能する可能性があります。

在宅勤務の増加と輸送排出量の削減がパンデミックの銀の裏打ちとなる場合、私たちの調査によると、輸送および土地利用の計画担当者は、学校、ショップ、公園、コミュニティおよびレジャーセンターに徒歩または自転車でアクセスできるようにすることに重点を置く必要があります。地元の人。

在宅勤務者、特に自宅で仕事をしている人は、車のない通勤に切り替えることを心配する必要はないかもしれませんが、どちらかといえば、車のないライフスタイルを構築するためにさらに支援が必要になります。会話

著者について

ハンナ・ブドニッツ、都市モビリティ研究員、交通研究ユニット、 オックスフォード大学; Emmanouil Tranos、人文地理学の読者、 ブリストル大学、および気候レジリエンスの教授であるリーチャップマン、 バーミンガム大学

この記事はから再公開されます 会話 クリエイティブコモンズライセンスの下で 読む 原著.

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