主要都市が人々の歩行とサイクリングを維持しようとする方法

主要都市が人々の歩行とサイクリングを維持しようとする方法 サイクリストが10年2020月XNUMX日、ロンドンのザモールに乗ります。 EPA-EFE / WILL OLIVER

COVID-19は、ほんの数週間で私たちの旅行習慣を根本的に変えました。 人々が楽しんでいるように、ウォーキングやサイクリングがアップしています 毎日の運動 または、そうでなければ公共交通機関で行ったかもしれない本質的な旅をします。 Cycle-to-Workスキームの数は200%増加しています。 自転車の注文、車の使用は大まかに 40月中旬のXNUMX% より多くの人々が家で働くように。 都市の大気汚染は急速に急速に減少しており、窒素酸化物汚染は70% マンチェスター、 イングランド。

輸送は 英国で最も汚染度の高い部門、したがって、より多くの人々がパンデミックの後にウォーキングやサイクリングを続けることを奨励します 環境に利益をもたらすに加えて、都市に住む人々のために都市をより健康にします。

英国政府は、公共交通機関のネットワークが完全なサービスを再開したら、社会的距離を維持する準備をしています。 乗客の数を減らす 90%と驚異的な作業時間。 しかし 国際交通フォーラム 多くの人々がバスや地下鉄のウイルスに感染する可能性を回避することを選択しているため、ロックダウンが緩和された後、車の使用が突然増加すると予測しています。 それでは、アクティブな旅行の前向きな発展が都市生活の永続的な特徴となるようにするにはどうすればよいでしょうか。

主要都市が人々の歩行とサイクリングを維持しようとする方法 社会的距離のルールにより、公共交通機関に乗れる乗客はXNUMX人にXNUMX人しかいません。 EPA-EFE / FACUNDO ARRIZABALAGA

都市はどのように適応しているか

人々は彼らの働き方を変え、パンデミックの間に自由な時間を楽しみ、都市当局は交通手段へのアクセス方法を変えています。 ロンドンの公共交通機関の供給は記録的な低需要のために減少し、ロンドン市長の事務所は 計画を立てる 歩道を延長し、商店街の運転を制限し、自転車レーンを追加することにより、より多くの人々が重要な旅のために歩いて自転車に乗れるようにします。 5万ポンドの資金が、大マンチェスター複合機関から ここで同じ作業を行う.

同様のスキームが他の場所で実装されています。 パリは作成しました 「」を含む、650kmの新しい自転車道現れる」サイクルルートを拡大し、車に与えられるスペースを削減したオプション。 に ミラノ 正式には車で使用されている22マイルの道路は、ウォーキングやサイクリングのルートになっています。 コロンビアの首都では、 ボゴタ、当局は75マイルの通りを自動化された輸送のないようにしました。

これらの一時的な変更により、将来への電動移動の全体的な需要が減少する可能性があります。 よりきれいな空気とより強い社会的絆により、 XNUMX人にXNUMX人未満 パンデミック後、人生を「通常」に戻したい。 ディーゼル車とガソリン車の数を減らし、人々がより多くのスペースを歩いたり、走ったり、街の通りをサイクリングしたりできるようにします。 居住者のためのより多くの緑地 楽しむことは、都市部を永続的に幸せにすることができます。

変化する障壁

重い車の使用に戻るこの危険を回避するために、英国政府は最近誓約しました 250億XNUMX万ポンドの緊急基金 ポップアップサイクルレーンを作成したり、歩道を広げたり、イギリス全土でウォーキングやサイクリング専用の道路を作成したりします。 長期的には、トランスポート長官のグラントシャップスは2億ポンドの国家サイクリング計画を約束しました。これには、道路利用者と少なくともXNUMXつの「ゼロエミッション都市」が保護される法律改正が含まれます。

調査はイギリスの自動車旅行の58%が 5kmより短いなので、多くの都市居住者にとって、ウォーキングやサイクリングが主な選択肢になる可能性があります。 それがデンマークの人々が社会的距離を維持しながら歩き回った方法です。 より多くのデンマーク人がサイクリングしています かつてないほどのサイクリング文化がすでにこの国に存在していました。

文化の変化が定着するまでには長い時間がかかります。 街の通りの永続的な変革には、慎重な計画と市民の賛同が必要です。 多くの人が毎日の運動中に静かな通りから得た楽しみは、英国でのよりアクティブな旅行とより少ない車の使用への文化的シフトを生み出す可能性があります。 しかし、今後数週間から数か月のうちに、交通機関を安全に使用すること、および歩行者、ランナー、サイクリストのためのインフラストラクチャを構築するための取り組みに関する政府からの明確なガイダンスは、それを維持するために重要になります。 人々がより多くの歩行とサイクリングを行えるように都市の形状を変えることは、恒久的な変化の土台を築くのに役立ちます。

著者について

Nick Davies、持続可能な都市と交通の研究員、 サルフォード大学; Clare Cornes、持続可能なモビリティの博士号取得者、 サルフォード大学、そしてGraeme Sherriff、都市研究の研究員、 サルフォード大学

この記事はから再公開されます 会話 クリエイティブコモンズライセンスの下で 読む 原著.

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