大手航空会社は気候変動に対処していると言っている-それほど多くはない

大手航空会社は気候変動に対処していると言っている-それほど多くはない

あなたが二酸化炭素排出量の削減に関心がある旅行者である場合、一部の航空会社は他の航空会社よりも一緒に飛ぶ方が良いですか

世界の主要航空会社のいくつかは「カーボンニュートラル」になる計画を発表していますが、他の航空会社は新しい航空燃料を試用しています。 しかし、気候変動イニシアチブのどれかが大きな違いを生んでいますか?

これらは、世界最大の58の航空会社(全体の70%を飛行)を分析することにより、XNUMX年前に答えを出すために設定した質問でした。 利用可能なシートキロメートル –気候への影響を削減するという約束を果たすためにやっています。

良いニュース? 一部の航空会社は前向きな措置を講じています。 悪いニュースは? 排出量の継続的な増加に対して行われていることを比較すると、最高の航空会社でさえも、十分に近い場所で何もしていません。

より効率的な飛行は依然として排出量を増加させる

我々の研究 世界最大の航空会社のXNUMX分のXNUMXが、利用可能な座席あたりの二酸化炭素として測定して、炭素効率の改善を示していることがわかりました。 しかし、それは排出削減と同じではありません 全体.

6つの良い例は、スペインの旗艦イベリアで、2017年には座席あたりの排出量を約7%削減しましたが、絶対排出量はXNUMX%増加しました。



2018年、2017年と比較して、58の大手航空会社が実施しているすべての気候対策の集合的な影響は、1%改善しました。 これは、達成するという業界の目標に達していない 1.5%の増加 効率的に。 また、業界全体の年間排出量が5.2%増加したため、改善は一掃されました。

少し後ろを見ると、この課題はさらに明確になります。 業界の数字 世界の航空会社が733年に2014億23万トンのCO₂排出量を発生したことを示しています。

航空会社は何をしていますか?

航空会社は22の地域にわたる気候イニシアチブを報告しました。最も一般的なのは、フリートの更新、エンジンの効率化、軽量化、飛行経路の最適化です。 の例 私たちの紙 次のとおりです。

  • シンガポール航空は、A900航空機のトレント380エンジンを改造し、26,326トンのCO₂を節約しました(航空会社の年間排出量の0.24%に相当)。
  • KLMの船上での重量削減努力により、13,500トン(KLMの排出量の0.05%)のCO₂削減につながりました。
  • エティハドは、飛行計画の改善により、17,000トンのCO₂を節約したと報告しています(排出量の0.16%)。


私が調べた58の大手航空会社のうちXNUMX社が代替燃料に投資しました。 しかし、彼らの研究開発プログラムの規模と代替燃料の使用は小さいままです。

例として、Earth Day 2018の場合 エア・カナダが発表 160万リットルの「バイオジェット」燃料を230,000の国内便に混合することにより、22トンの排出量を節約します。 それはどのくらいの燃料でしたか? A300,000機380機のXNUMX万リットル以上の容量を満たすのに十分ではありません。

カーボンニュートラルの約束

カンタス航空を含む一部の航空会社は、 2050によるカーボンニュートラル。 それは簡単なことではありませんが、カンタス航空は少なくともより良い気候の報告から始めています。 それはただ一つの XNUMXつの航空会社 体系的な方法で炭素リスクに対処する 気候関連の財務開示に関するタスクフォース プロセス。

主要航空会社の約半数がカーボンオフセットに取り組んでいますが、測定可能な影響に関する情報を提供しているのは13社のみです。 これらには、ニュージーランドの原生林の回復を支援するFlyNeutralプログラムを備えたニュージーランド航空が含まれます。

その詳細の欠如は、多くのオフセットスキームの完全性が疑わしいことを意味します。 適切に管理されていても、オフセット まだ避ける 私たちが作ることができないという事実 ディープカーボンカット 現在の速度で飛行し続ける場合。

航空会社と政府がすべきこと

私たちの研究は、主要航空会社の気候変動への取り組みがどこにも十分に達していないことを示しています。 航空機の排出量を削減するには、XNUMXつの大きな変更が緊急に必要です。

  1. すべての航空会社は、以下に記載されている22のカテゴリにわたってすべての対策を実施する必要があります。 私たちの報告書 効率を向上させるために。

  2. 真に排出量を削減する代替航空燃料を開発するには、さらに多くの研究が必要です。 これまで見てきたことを考えると、これらはバイオ燃料ではないでしょう。 E燃料-二酸化炭素と水素から得られる液体燃料-はそのような解決策を提供するかもしれませんが、高コストなどの課題があります。

  3. 政府は炭素税を課すことができ、一部の欧州諸国はそうします。 また、新しい燃料や、短距離旅行用の鉄道や電気飛行機などの代替インフラストラクチャを開発するためのインセンティブも提供できます。

違いをもたらす方法

私たちの研究論文は、昨年末、世界旅行と観光評議会のイベントにリリースされました マドリード気候サミット。 活動家のグレタ・トゥンバーグは、飛行するのではなく、世界中を航海して有名になった。

世界中からの高所得の旅行者は、航空排出量の増加に不釣り合いに大きな影響を与えています。



これは、仕事や喜びのために飛ぶのに十分な特権を持っている私たち全員が、次のことによっても果たす役割を果たすことを意味します:

  1. 飛行を減らす(完全にまたは 飛行が少ない)
  2. カーボンオフセット
  3. 不可欠な旅行の場合は、排出量を削減するためにより多くのことを行う航空会社とのみ飛行します。

本当に影響を与えるには、XNUMXつすべてを行う必要があります。

著者について

持続可能な観光の教授であり、グリフィス観光研究所のディレクターであるスザンヌ・ベッケンは、 グリフィス大学

この記事はから再公開されます 会話 クリエイティブコモンズライセンスの下で 読む 原著.

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