それはDecarbonisationの革命をキックスタートさせるためにいくつかの国を奪うだけです
太陽エネルギーは現在、世界の多くに電力を供給しています。 ケンドール/フリッカー, のCC BY-SA

2016では、より多くの再生可能エネルギーが従来よりもグローバルなグリッドに追加され、低コストで提供されました。 グローバルなエネルギー革命は明らかに進行中です。

この変換を触媒するのは何ですか?

最新の研究では、 早くクリーナー2:キックスタート脱炭酸我々は、世界のエネルギーシステムの3つの主要セクター、すなわち電力、輸送および建物における脱炭素化を推進する傾向を検討した。

各国の排出量の約束と行動を踏まえて、私たちは、 気候アクショントラッカー分析.

これらの分野では、出会うために必要な変換の種類を動かすために数人の選手しかいないことが判明しました パリ合意の目標 地球温暖化を 2℃よりはるかに低い理想的には産業革命以前のレベルを上回る 1.5 ℃までです。

その途上にある再生可能エネルギー

電力部門における最も進歩的な分野は、再生可能エネルギーです。 ここでは、デンマーク、ドイツ、スペインの3カ国だけで道を見せて、国際的な移行を開始することができました。


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3社はすべて風力と太陽光に関する強力な政策パッケージを導入し、投資家や開発者にこれらの新技術に投資する明確なシグナルを提供しました。 再生可能エネルギーの目標や、援助関税などの財政支援スキームが中心でした。

2015によって、146諸国はそのような支援計画を実施しました。

次に、英国、イタリア、中国が米国のテキサス州とカリフォルニア州とともに、太陽光発電技術のバルク製造をさらに進め、規模の経済性を提供し、この再生可能エネルギーの世界規模での大幅な増加をもたらしました。

2006と2015の間では、世界の風力発電容量は600%増加し、太陽エネルギー容量 増加した 3,500%の割合で。

気候アクショントラッカー
著者提供

ソーラーは、ほとんどの国で2030によって最も安価なエネルギー発生源になると予測されています。 一部の地域では、再生可能エネルギーは すでに化石燃料と競合している.

その他の情報 今月リリース 国連環境計画とブルームバーグの新エネルギー・ファイナンスは、2016では、再生可能エネルギー回収率が再び上昇したことを確認しています。クリーンエネルギーは、新世代発電容量の55%を世界的に追加したものです。 これは、石炭よりも再生可能容量が新しくなったのは初めてです。

再生可能エネルギーへの投資は、化石燃料への投資の2倍になりました。 しかしクリーンな電力投資は23から2015%を落としました。これは主に価格の下落によるものです。

パリ合意の目標を達成するためには、世紀半ばまでに世界のエネルギーシステムを完全に脱炭素化する必要があります。 つまり、再生可能エネルギーの年間成長率25%から30%までのエネルギー部門の歴史的傾向は、今後5〜10年間続く必要があります。

これには 追加ポリシー エネルギーシステムの柔軟性の向上から新しい規制や市場へのアプローチへのインセンティブが含まれています。

離陸しようとする電気自動車

同様の傾向が変わり始めている 運輸部門。 2016では、100万台以上の電気自動車が販売され、新規販売が継続されています 投影を超える.

ノルウェー、オランダ、カリフォルニア、そして最近では中国が、この傾向を払拭するのにはわずかなプレーヤーしかいなかったという調査結果もあります。

中国は清潔輸送のリーダーとなっています。 これらの車両は太陽光発電されています。
中国は清潔輸送のリーダーとなっています。 これらの車両は太陽光発電されています。
vtpoly / flickr, CC BY

彼らの政策は、電気自動車の販売および道路でのシェア拡大、行動変革、インフラ投資、研究開発促進キャンペーンに重点を置いた。

欧州連合(EU)は電気自動車の販売を見た 拾う 2013で 米国では、市場セグメントは2011と2013の間で成長し、2014と2015では若干減速しました。 跳ね返った 再び2016で

2014では中国市場が少し遅れたが、そこでの販売 既に超過している 米国とEUの両方である。

これまでのところ、再生可能エネルギー分野に遅れをとっていますが、電気自動車市場は同様の活気を見せています。 現在の販売台数は印象的ですが、パリ合意の目標を達成するための交通手段の変革を見ることはまだありません。

パリで設定された2°Cの上限を満たすためには、道路上の軽量車両の半数が2050によって電気を供給する必要があります。 1.5°Cの目標に達するには、路上のほぼすべての車両が電気駆動する必要があります。また、2035の後には内燃機関を搭載した車は販売しないでください。

私たちがその道を辿るには、世界中の多くの政府が、ノルウェーとオランダが採用したものと同じ厳しい政策を導入する必要があります。

最後に建物が来る

調査した第3セクターは建物です。 電気器具の高エネルギー効率基準は実際に排出を抑制し始めていますが、暖房や冷房の建物からの排出は段階的に排除するのがずっと困難です。

実証された技術的解決策があり、その結果、 ゼロ炭素建物。 正確に設計されていれば、これらの構造物は寿命にわたって費用対効果が高く、生活の質を向上させることができます。

欧州やその他の地域では、新しい建築基準をより環境にやさしくするための初期の方針があり、イギリス、フランス、オランダの一部の国々も古い建物の改修を義務づけ始めています。

それでも、改築率は、建物の排出を実質的に低下させるために必要なものには十分に足りない。

建物の改修率を高めるための革新的な資金メカニズムと、新しい建築物の建築基準の良い例は、 これらの技術.

私たちの調査によると、少数の政府(または地域)だけが変革を開始するための動きをする必要があります。 それはエネルギーと輸送のために働いたのです - なぜ建物でもないのですか?

会話より多くの政府が共に政策の成功を共有するようになればなるほど、グローバルな変革はより大きくなる。 コラボレーションにより、1.5°Cの目標を達成することができます。

著者について

Markus Hagemann、研究者エネルギーと気候政策、 ユトレヒト大学 Andrzej Ancygier、気候政策アナリスト、講師、 ニューヨーク大学

この記事は、最初に公開された 会話。 読む 原著.

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