都市は、自らの車両にプラグインすることによって、気候の進歩を開始することができる

都市は、自らの車両にプラグインすることによって、気候の進歩を開始することができる

ドナルド・トランプ大統領がパリ気候協定を撤回することを決定したことは、すでに明らかになったことを再確認した。連邦政府はもはや、米国の炭素排出量削減のための努力を主導していない。 しかし、多くの州と地方自治体 - 企業と一緒に 消費者 - このポリシーを無効にするのを手助けすることを目指します。

少なくとも十数名のガバナーが 米国気候連合バラク・オバマ大統領のパリ誓約と一致して排出削減を達成するために州を務めている。 より多い 200市長 彼らの都市が順調に進むと約束している。

私の研究 私の元学生と Shayak Sengupta 都市がどのように電気自動車を購入することで恩恵を受けることができるのかについては、無燃料市町村フリートが都市の炭素排出量を削減し、 公衆衛生 納税者のお金を節約する。

州と都市のオプション

各国は様々な方法で排出量を抑制することができます。 キャップを設定する 発電所の排出および インセンティブとターゲットの作成 再生可能な電気のため。

これらの手順のほとんどは都市の管轄を超えています。 だから彼らはどのように気候行動を取ることができますか

都市部の政府は、 行動に影響を与える 建物コードとインセンティブ、公共交通機関と都市計画を通じた地域住民や企業の 買い ますます手頃な価格 電気自動車は都市に切削の機会を与えます 気候 - 暖かい排出 彼らの車両が消費する化石燃料の量を減らすことによって。

歴史的に、都市と交通機関は 天然ガス フリート車とバスの代替燃料として しかし、我々の これまでの研究 天然ガスはガソリン車やディーゼルバスに比べて大幅な排出削減をもたらさないことを示しました。

しかし、電気自動車は、炭素排出量を明確に削減することができます。

電気自動車市場

米国の都市は 540,000電気自動車 2016のように全国の路上で。 全国の2大都市であり、 ニューヨーク市ロサンゼルス、それぞれ1,000と200の電気自動車を運営しています。

それはすぐに変わるかもしれない。 ニューヨーク、ロサンゼルス、シカゴ、ヒューストンを含む30の都市は、 バルクレート取引を求めている 電気自動車で。 彼らは、メーカーに、警察のクルーザーからゴミ箱に至るまでの114,000電気自動車まで、合計で入札を提出するよう依頼した 約US $ 10億の費用.

この電気自動車販売の急増は、都市だけでなく残りの人々にとっても手頃な価格にすることができます。 なぜなら、新興技術は生産が増えるにつれて安価になるからです。 研究者による研究 ストックホルム環境研究所 電気自動車のバッテリー価格は6%下落して9% 生産が倍増するたびに.

一部 アナリスト 予報 2025と同じくらいすぐに、電気自動車はガソリン車よりも安くなるでしょう。 いくつかのケースでは、彼らはすでに所有し、車両の寿命を超えて動作するために安価ですが、 私たちの研究 示されている。 都市が予想以上に早く電気自動車の需要を増やすのを助けるならば、この移行はもっと早く起こる可能性があります。

市町村フリート

都市所有の艦隊は、何らかの形で電力輸送の理想的な候補者です。 都市は人口密度の高い地域で多数の車両を運行しています。 ヒトの健​​康.

市の従業員による地元の運転は、電気自動車に適しています。 例えば、日産リーフは現在、 107マイル、そしてChevy Boltは旅行することができます 238マイル 再充電せずに。

一方、ピックアップトラック、ダンプトラック、バス、警察巡洋艦の電気モデルは、 ますます利用可能.

ヒューストンの乗り物

私たちは研究した ヒューストンで利用可能な車両オプションは、 艦隊を運営する 約12,000車のうち、2015で。 これらのオプションには、ガソリンを搭載した2台のトヨタセダン(カローラとプリウス)、天然ガスを搭載したホンダシビック、プラグインハイブリッドトヨタプリウス、完全電気日産リーフが含まれています。 これらのすべてのセダンは5人の乗客に座っているので、それらは交換可能である。

2015のヒューストンが風力発電所からの電気の75%を購入したので(今、 風と太陽からのその力のさらに多く ソース)、 我々は計算した 全電気リーフは、ライフサイクルの温室効果ガス排出量を、ガソリン動力カローラに対して87パーセントで7年間にわたって減少させるであろうことを示している。 その利益の半分は、葉が化石重のグリッドから徴収された場合に失われてしまいます テキサス州の他の場所.

財政的には、燃料とメンテナンスの節約は、カローラの代わりにリーフを買うという12,000プレミアムを相殺する以上の効果をもたらします。 ヒューストンは、十分な充電ステーションが利用可能である限り、リーフを運行している間にマイルあたり4セントを節約したと推定しました。 それは、一括購入による節約額をカウントする前でも 連邦税額控除.

充電ステーション

電気自動車の需要を後退させる重要な問題の1つは、充電ステーションの不足である。 充電ステーションの利用可能性が高まることで、都市と消費者は日産リーフのようなフル・エレクトリックが旅行を完了できるようになり、Chevy Voltのようなプラグイン・ハイブリッドは主に電気モードで動作します。

それが理由です ピッツバーグのような都市 自国の地方交付金を得て、 シアトルのユーティリティーカンザスシティー 電気自動車の需要を急増させるための充電スタンドの建設を進めている。

会話電気自治体の艦隊は、それだけではパリを拠点とする約束に至るまで都市を推進しません。 しかし、充電ステーションとクリーンな自動車の採用をスピードアップすることで、都市の納税者のための節約と公衆衛生の向上を図りながら、排出を抑制することができます。

著者について

ダニエル・コハン(D​​aniel Cohan)環境工学准教授は、 ライス大学

この記事は、最初に公開された 会話。 読む 原著.

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