11は、明るい未来に向けて私たちを移動する電車、バス、バイクやウォーキングの理由

高速輸送カリフォルニア州サンタクララのライトレール駅。 (CCライセンスの下でRichard Masonerによる)

A評論家やメディアを支配テクノ預言者にccordingは、交通の将来は、すべて私たちのために考え出したされています。 安価なガス価格は、我々はまだどこにでも私たちが行ってみたい私たちを取るために私達の自家用車を頼りにすることができますを意味します。 道唯一の大きな変化は、ホイールの後ろに長い時間が少ない退屈な、より生産的になります無人自動車、になります。

しかし、このすべて-滞在--同じビジョンは、いくつかの重要な社会的発展を無視します。 アメリカ人は、実際に自動車への依存をますます増加の世紀にわたるトレンドをバッキング、過去十年間のために一人当たりの少ない運転されています。

この驚くべき折り返しは、4で打撃を受けた大きな景気後退と$ 2008ガスを引き起こした単なる統計的な瞬間として、通常断ち切られます。 しかし、実際には、運転の衰退は数年前に始まった。 (これらの事実に照らして、連邦道路局(Federal Highway Administration)は最近、24-44%の間で運転する将来の成長予測を改訂した。これは議会への61連続報告における実際の運転率を過大評価した後である。

この傾向を牽引するのは千年紀の世代で、ミニバンの後部座席に限られた幼児期の大部分を過ごした後、幅広い交通手段の選択が熱望されています。 彼らは、トランジットの使用、自転車や歩行の予想外の上昇の良いシェアを占めています。 老化するベビーブーマーは、多くの人が常に興奮していないし、いつでもどこでも運転することができませんが、これも要因です。

これは、レイルVOLUTION、住みやすい社会を作るの中心としてのトランジットを参照組織と個人のネットワークによって発行されたレポートからです。 (サイドバーを参照してください)

トランジットの乗客は37以来1995パーセントトランジット上昇しました。 自転車通勤は、過去10年間60パーセントまでです。 アメリカ人は6よりも2005パーセントを歩いています。 そして、アメリカ人が車で旅行マイル数は2005以来9%減少しています。

Rail-Volutionについて

​,warレールVOLUTION 生き生きとしたコミュニティーを創造する中心的な役割を果たす組織や個人のネットワークです。 1994以来、市民や公務員が地域社会をより健康的で経済的に活気に満ち、社会的に公平で環境に優しい場所に変えることを支援することに焦点を当てた年次Rail-Volutionカンファレンスを開催しました。 今年は ダラス、テキサス州10月25-28。

アメリカ人は公共交通機関で10.7十億回の旅をしました。 最高数 1956以来、大規模な動員が高速道路を建設し、郊外開発を推進するようになった。

これらの数字は37以来1995%のトランジットの増加を表しています。 一方、自転車通勤がアップしています 60パーセント 人口統計によると、過去10年間で。 そして人々は歩いている 6%以上 連邦疾病管理予防センターによれば、2005よりも、 重要なのは、 マイル数 アメリカ人は一人当たりの車やトラックで移動低下しています 九% 2005以来。

これは交通機関運営者、バイクショップオーナー、ウォーキングシューズメーカー以上の人々には良いニュースです。

広範な交通手段の選択は、経済発展の拡大、都市と郊外のコミュニティの活性化、社会的平等の増大、家庭交通費の削減、公衆衛生の改善、交通混雑の減少、改善された社会経済的利益と結びついているため、環境条件。

輸送の変化状態今日をよく見は、一つのことは非常に明確になります:バス、電車、自転車、歩行は、ある場所から別の場所への取得の効率的な手段以上のものを表します。 彼らはので、彼らが育成数多くの社会的、経済的利益の明るい未来に向かって私たちを移動します。

1。 トランジット回廊に沿って新たな展開を刺激します

ほとんどのアメリカの都市の開発は、第二次世界大戦後の郊外が高速道路出口の周りで成長したのと同様に、路面電車または地下鉄のシステムによって導かれました。 今日私たちは 都市の成長のルネッサンス大部分は新しい都市鉄道システムのおかげで、

このように全く新しい現象は、Transit-Oriented Development(TOD)と呼ばれ、 19米国の地域 1981(そして鉄道のほぼすべての地域で拡張されている)から、電車の乗り継ぎなしでライトレールシステムが構築されています。 A 連邦交通局主催の調査 ワシントンDCとサンフランシスコ・ベイエリア(米国で最も盛んな地域の2つ)をTODの国家指導者として指摘しています。

ミネアポリスのダウンタウンとセントポールの間の新しいグリーンラインライトレール 開発中の$ 2.5億 ラインが開かれる前に(より2倍以上のコスト)、より期待された。

ソルトレークシティーは新しい Sラインの路面電車これは最初の乗客に搭乗する前に$ 400百万以上の開発を獲得した。 「ソルトレークシティでは、鉄道輸送が活発な開発を触媒しています」と市ナショナルリーグの副社長であるラルフ・ベッカー市長は言います。 「私たちの街では、モビリティと繁栄の目標を達成することが重要でした」

バス・ラピッド・トランジット(ライト・レールのスピードと利便性に近づく革新的なバス・システム)でさえ、新しい開発を促します。 クリーブランドが投資したとき $ 50百万円 Healthlineのバスラピッドトランジット(BRT)で市内に専用車線に迅速に移動する特別に設計されたバスは結果が医療のクラスタへのダウンタウンから5.8マイルのルートに沿って新たな開発に$ 7億だったstreets--でline--市の東側の教育機関。

2。 クラスタのパワーにで換金

公共交通機関は、あなたが思っているよりも街にもっと価値がある」と、 見出し in 大西洋の 雑誌の影響力のあるシティラボのニュースサービス。 これは、エリック・ジェフェ(Eric Jaffe)作家が「街の中心に集まる人が増えるにつれ、雇用が増えて賃金と経済的生産性が向上する」という「凝集」を促進するからです。

集塊の鍵は、 研究論文 ジャーナルで 都市研究 「1人当たりの交通席または鉄道サービスマイルの10%の増加」が都市の規模に応じて、賃上げの場合は1.5から1.8になります。 この論文は、バークレーの計画学者、ダニエル・G・チャットマン(Daniel G. Chatman)によって共同執筆されました。ダニエル・G・チャットンは、公衆交通の経済的価値を疑っていました。

3。 新たな方向に不動産市場を駆動

最近の研究 ジョージワシントン大学(GWU)不動産と都市分析センターからは、自律的支配の郊外開発がピークを迎えたことが示唆されています。 将来の不動産の成長の最大の可能性は、質の高い公共交通機関とサイクリング条件に依存するWalkable Urban Places(WalkUPs)です。

"経済的なエンジンとして、才能のアトラクタとして、そして非常に生産的な不動産として、これらのWalkUPsは繁栄している都市経済を構築し維持するための重要な要素です。 より多くのWalkUPsを持つ都市は、現在、そして将来的に成功のために位置づけられています」と報告書の共著者Chris Leinberger氏(不動産開発者およびGWUビジネス教授)は述べています。

レポートの中で 注目すべき発見 には次の値があります:

ウォークアップの地区のための高ランキング-Metropolitan領域は低ランクのものよりも一人当たりの38%高いGDPを持っています。

ウォークアップ地区では、より多くの自動指向の設定よりも74パーセンテージプレミアムが賃料で賃貸されます。

4。 地域を繁栄させる人材を引き付ける

信頼できる公共輸送は、首都圏の将来の経済活力の重要な指標となっています。 これは単に優れたアメニティではありませんが、成長するビジネスと、これらの企業が成長するために必要とする高度に熟練した従業員を維持し、誘致するための不可欠な要件です。

デンバーは、沿岸から海岸までの都市の羨望です 1位 25-34を輩出している教育を受けた人々、つまり「若い才能」を惹きつけています。 都市の大きな描画カードの1つは、122マイルです。 ライトレールおよびコミューターレールライン 現在メトロポリタン地方の就航中または建設中 - 1970のワシントンメトロ以来、アメリカで最も野心的な新交通システム。

「20〜35の年齢は、車では大きくない」と指摘する トムクラーク、メトロデンバー経済開発公社の最高経営責任者(CEO)。 "彼らは仕事やエンターテインメントのために列車に乗りたい。 経済的な観点から、あなたがそれらを提供することができれば、あなたは周りを回るための多くの方法が大きな利点を持っています。

5。 何百万人もの世帯のためにお金を節約する

交通機関は、多くのアメリカの家族のためのライバル住宅費をコスト不適切なトランジットサービスと地域に住む特に、に従って 連邦道路管理局 (FHWA)。 交通量は、交通量の多い歩行可能なコミュニティの25パーセントと比較して、「自動車依存性渋滞」における家庭の費用の9パーセントを占めます。

車の代わりに電車やバスを利用する通勤者は、年間平均$ 10,064を節約します。 8月の14thレポート アメリカ公共交通機関協会 これは、米国自動車協会の 最近の計算 Colliers International Parking Rate Studyによる通勤駐車の費用を含めて、自動車を所有し、運転する費用についてのものです。

滞在期間の長さによって発生する 急騰 多くの世帯がトランジット、サイクリング、歩行を人格モビリティのバックボーンとして頼りにし、必要に応じて車を利用できます。 これにより、家族や車を買う圧力が軽減されます。

6。 経済的および人種的な不平等を変える

トランジットの経済的利益を過ごす中程度の所得世帯、低所得およびすることがさらに重要です 42パーセント 中所得世帯の22%と比較した場合の交通収支の

「失業率が高く、かつ、これまでにないほどの不平等の時代に、交通政策は、国民が直面する最も緊急な市民的人権問題の1つです」 市民権活動家を書く Lexer Quamie、民間人権に関するリーダーシップ委員会の弁護人。 Quamieは、アフリカ系アメリカ人の19パーセントとラテン系アメリカ人の13.7パーセントが白人の4.6パーセントと比較して車にアクセスできないことに注意します。 これは公共交通が貧しい、あるいは公共交通機関のない地域の雇用は「色のある人々にとって不釣り合いにアクセスできない」ことを意味します。

7。 来る世代のニーズを満たす

20th世紀の間、車はアメリカ人の想像力の中で輸送以上の意味を持ちました。彼らは個人的な成功やセクシーさの象徴でした。 今日の新しい時代です。なぜなら、ミレニアム世代(アメリカの歴史の中で最大の世代)が輸送を全く異なった視点で見ているからです。 車は、現在大勢の人数に入っている若者たちのために周りを回る唯一の方法です。

彼らは、トランジット、サイクリング、ウォーキングなど、さまざまな交通手段を求めています。 実際、70の18人口の34の割合は、新しい調査によると、毎週2つ以上の交通機関に定期的に依存しています ミレニアム&モビリティ。 Millennialsは、この調査で他の交通手段との接続のためにすべての旅行モードのランク・トランジットをインタビューしました。また、スマートフォンは乗り継ぎライダーに、ルートと時間の選択に柔軟性と自発性を持たせる機会を与えました。

今日の若者たちは、以前の世代よりも運転が少ない。 研究は、 連邦道路管理局 16-24は、22と2001の間を1日5マイル(2009%)落ちました。 同じ期間に、16-34歳の公共交通機関を利用したマイル数が増加しました 40パーセント 一人あたり。 均一 モーター·トレンド 雑誌は認めている、「今日の若い人たちは、彼らの...古いの対応が何よりも車を運転し、所有しているにあまり関心を持っているように見えます。 "

によって行わ研究 全米不動産協会 62パーセントの人々の18-29は近くの大きなたくさんの近所によりますが輸送や歩道のないトランジットオプション、歩道や企業と近所に住むことを好むことがわかりました。 研究はまた、より良い公共交通機関がナンバーワン」のコミュニティの必要性」と「交通渋滞を減らすことへの優先答え "としてすべての年齢層の人々によって評価されたことがわかりました。

8。 アメリカの高齢世代のニーズに応えます

多くのベビーブーマーが高齢者になるにつれて、輸送の危機に直面しており、その多くは不可能であり、不本意であり、運転するのは危険です。 だから、58を超える人々の60が 全米不動産協会 交通機関や歩道を持たず、交通機関や歩道を持たない人たちに近く、交通機関、歩行者、ビジネスを提供する地域を調査してください。

米国退職者協会 擁護 自転車に乗る人、自転車に乗っている人、歩行者、自動車運転者に役立つように道路を再設計している)高齢者のための分離施設で。

9。 私たちの健康を高める(アメリカの医療費を削減する)

車を超えて私たちのtransportionオプションを広げる見過ごされがちな利点は、公衆の健康を向上させることができます。 サイクリングやウォーキングではなく、あなたの既に混雑したスケジュールにワークアウトを絞るしようとするよりも、あなたの毎日の活動の中で運動を取得することができます。

トランジットはまたあなたの身体活動を向上させます。 ほとんどすべてのバスや鉄道旅行は乗り心地の両端の散歩を伴います。 あなたは一日2回だけ通過を取り、あなたの散歩が唯一の7半分ずつであれば、あなたはすでに魔法の健全な数をヒットしました: 30分 高血圧、アルツハイマー病、うつ病、糖尿病、結腸癌、脳卒中、肥満および他の多くの状態のリスクを有意に減少させる中等度の毎日の身体活動の、連邦 疾病対策予防センター.

ノースカロライナ州シャーロットにライトレールラインを建設する前後で、近隣の公衆衛生に関する集中的な調査が、中等度の身体活動を促進する上で交通の重要な役割を確認しています。 研究者は、 予防医学のアメリカジャーナル 「LRTシステムの一般市民の利用を増やすことで、何百万人もの人々の健康成果が向上する可能性がある」と結論づけている。

A 包括的な研究 カナダのシンクタンクであるビクトリア交通政策研究所(Victoria Transport Policy Institute)によると、乗客は運転する人の1日当たり3倍の運動をすることが分かっています。 その他の健康上の利点 交通事故が減少し、ストレスやクリーンな空気が減少しています。

10。 交通混雑緩和

より多くの交通手段の選択肢の利点は、あらゆるところを運転する人々にまで及んでいます。 最近の研究では、列車やバスがこれまで信じられていた以上に交通混雑を改善することが示されています。

トランジットの批評家は頻繁にバスや電車が混雑レベルの凹みを作らないことを充電するが、 研究 カリフォルニア大学バークレー校の教授マイケル・L.アンダーソンはトランジットライダーが最も深刻な道路の遅れを持つルートに沿って通勤個人である可能性がある」と結論づけています。 これらの個人の選択肢は、このように渋滞に非常に高い」影響を与えます。

11。 気候変動の抑制

1990(地球温暖化が最初に広く脅威と認識されていた時期)と2006の間で、輸送はすべての成長のほぼ半分を占めました 温室効果ガスの排出 米国では、表面輸送が85%を占めています。 対照的に、以上 35パーセント アメリカの道路に乗っている公共交通機関のバスは現在、ハイブリッド車であるか代替燃料を使用しています。どちらもCO2の汚染を減らします。

風力や太陽光発電の利益の多くは、道路上の自動車やトラックの連続的な流れによって打ち負かされています。 20マイルを通勤中に通勤する1人の人がトランジット、サイクリング、歩行に切り替えると、二酸化炭素排出量は4800トン以上削減されます。一般的な二酸化炭素排出量の約10%大人、2台の世帯。

電車、バス、自転車、歩行などは、排出量の少ない環境を作るだけでなく、エネルギー効率に優れた近所のニットを奨励することによっても、より環境に優しい世界を作り出すのに役立ちます。 アン EPAレポート 土地資源、大気、水、野生生態系の環境品質を強化するためのトランジット指向の開発の可能性を強調しています。

著者について

ジェイWalljasper、の著者:グレート近所ブックon the Commonsの上級研究員であり、OnTheCommons.orgの編集者であるJay Walljasperは、OTCの本を作成しました すべて私たちが共有するもの:コモンズのフィールドガイド。 講演者、コミュニケーションストラテジスト、作家、編集者として、世界中の人々から、より平等で持続可能で楽しい未来へ向けての話をしています。 彼は 大ネイバーフッド・ブック 都市事務所コンソーシアムのシニアアソシエイト シシススコープ。 Walljasperはまたのための都市生活についてのコラムを執筆します Shareable.net シニアフェローです。 公共空間のためのプロジェクト アウクスブルク大学 市民権と学習のための砂防センター。 彼の仕事の詳細については、 JayWalljasper ....

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