カリフォルニア州サンタクララのライトレール駅。 （CCライセンスの下でRichard Masonerによる）
メディアを支配する専門家やテクノ預言者によると、輸送の未来はすべて私たちのために理解されています。 ガソリン価格が安いということは、私たちが行きたいところに私たちを連れて行くために私たちの自家用車を頼りにすることができることを意味します。 今後の唯一の大きな変化は、自動運転車です。これにより、長時間の運転が退屈でなくなり、生産性が向上します。
しかし、このすべて-滞在--同じビジョンは、いくつかの重要な社会的発展を無視します。 アメリカ人は、実際に自動車への依存をますます増加の世紀にわたるトレンドをバッキング、過去十年間のために一人当たりの少ない運転されています。
この驚くべきターンアラウンドは通常、単なる統計的ブリップが大不況と4ドルのガスを引き起こし、どちらも2008年に打撃を与えたために償却されます。しかし、実際、運転の衰退はその数年前に始まりました。 （これらの事実に照らして、連邦高速道路局は最近、24〜44％の運転の将来の成長の予測を修正しました。これは、議会への61回の連続報告で実際の運転率を過大評価した後です。）
このトレンドの先頭に立っているのはミレニアル世代です。ミレニアル世代は、幼少期の多くをミニバンの後部座席に閉じ込めて過ごした後、より幅広い交通手段の選択肢を切望しています。 これらは、交通機関の利用、自転車、徒歩の予想外の増加のかなりの部分を占めています。 団塊の世代の高齢化も要因ですが、その多くは興奮が少なく、いつでもどこでも運転することができません。
これは、交通を住みやすいコミュニティづくりの中心と考えている組織や個人のネットワークである Rail-Volution が発行したレポートによるものです。 (サイドバーを参照)
37 年以来、交通機関の利用者は 1995% 増加しました。自転車通勤は過去 60 年間で 6% 増加しました。 アメリカ人の歩行距離は、2005 年と比べて 2005 パーセント増加しています。また、アメリカ人の車での移動距離は XNUMX 年以来 XNUMX パーセント減少しています。
Rail-Volutionについて
?レールVOLUTION は、トランジットを住みやすいコミュニティの作成の中心と見なす組織や個人のネットワークです。 1994年以来、彼らは市民と公務員がコミュニティをより健康的で経済的に活気があり、社会的に公平で環境的に持続可能な場所に変え、誰もがより良い交通手段の選択肢を享受できるよう支援することに焦点を当てた毎年恒例のRail-Volution会議を開催しています。 今年は ダラス、テキサス州10月25-28。
アメリカ人は公共交通機関で10.7十億回の旅をしました。 最高数 1956以来、大規模な動員が高速道路を建設し、郊外開発を推進するようになった。
これらの数字は37以来1995％のトランジットの増加を表しています。 一方、自転車通勤がアップしています 60パーセント 国勢調査の数字によると、過去XNUMX年間で。 そして人々は歩いています 6％以上 連邦疾病予防管理センターによると、2005年よりも増加しているという。 重要なのは、 マイル数 アメリカ人は一人当たりの車やトラックで移動低下しています 九% 2005以来。
これは交通機関運営者、バイクショップオーナー、ウォーキングシューズメーカー以上の人々には良いニュースです。
広範な交通手段の選択は、経済発展の拡大、都市と郊外のコミュニティの活性化、社会的平等の増大、家庭交通費の削減、公衆衛生の改善、交通混雑の減少、改善された社会経済的利益と結びついているため、環境条件。
輸送の変化状態今日をよく見は、一つのことは非常に明確になります：バス、電車、自転車、歩行は、ある場所から別の場所への取得の効率的な手段以上のものを表します。 彼らはので、彼らが育成数多くの社会的、経済的利益の明るい未来に向かって私たちを移動します。
1。 トランジット回廊に沿って新たな展開を刺激します
ほとんどのアメリカの都市の開発は、第二次世界大戦後の郊外が高速道路出口の周りで成長したのと同様に、路面電車または地下鉄のシステムによって導かれました。 今日私たちは 都市の成長のルネッサンス大部分は新しい都市鉄道システムのおかげで、
このように全く新しい現象は、Transit-Oriented Development（TOD）と呼ばれ、 19米国の地域 1981（そして鉄道のほぼすべての地域で拡張されている）から、電車の乗り継ぎなしでライトレールシステムが構築されています。 A 連邦交通局主催の調査 ワシントンDCとサンフランシスコ・ベイエリア（米国で最も盛んな地域の2つ）をTODの国家指導者として指摘しています。
ミネアポリスのダウンタウンとセントポールの間の新しいグリーンラインライトレール 開発中の$ 2.5億 ラインが開かれる前に（より2倍以上のコスト）、より期待された。
ソルトレークシティーは新しい Sラインの路面電車、最初の乗客が搭乗するまでに開発に400億ドル以上を集めました。 「ソルトレークシティでは、鉄道交通が活気ある発展を促進してきました」と、全米都市連盟の副会長であるラルフ・ベッカー市長は述べています。 「それは私たちの都市のモビリティと繁栄の目標を達成するための鍵でした。」
バス・ラピッド・トランジット（ライト・レールのスピードと利便性に近づく革新的なバス・システム）でさえ、新しい開発を促します。 クリーブランドが投資したとき 50万ドル Healthlineのバスラピッドトランジット（BRT）で市内に専用車線に迅速に移動する特別に設計されたバスは結果が医療のクラスタへのダウンタウンから5.8マイルのルートに沿って新たな開発に$ 7億だったstreets--でline--市の東側の教育機関。
2。 クラスタのパワーにで換金
「公共交通機関は、あなたが思っているよりも街にもっと価値がある」と、 見出し in 大西洋の 雑誌の影響力のあるシティラボのニュースサービス。 これは、エリック・ジェフェ（Eric Jaffe）作家が「街の中心に集まる人が増えるにつれ、雇用が増えて賃金と経済的生産性が向上する」という「凝集」を促進するからです。
集塊の鍵は、 研究論文 ジャーナルで 都市研究 「1人当たりの交通席または鉄道サービスマイルの10％の増加」が都市の規模に応じて、賃上げの場合は1.5から1.8になります。 この論文は、バークレーの計画学者、ダニエル・G・チャットマン（Daniel G. Chatman）によって共同執筆されました。ダニエル・G・チャットンは、公衆交通の経済的価値を疑っていました。
3。 新たな方向に不動産市場を駆動
最近の研究 ジョージワシントン大学（GWU）不動産と都市分析センターからは、自律的支配の郊外開発がピークを迎えたことが示唆されています。 将来の不動産の成長の最大の可能性は、質の高い公共交通機関とサイクリング条件に依存するWalkable Urban Places（WalkUPs）です。
"経済的なエンジンとして、才能のアトラクタとして、そして非常に生産的な不動産として、これらのWalkUPsは繁栄している都市経済を構築し維持するための重要な要素です。 より多くのWalkUPsを持つ都市は、現在、そして将来的に成功のために位置づけられています」と報告書の共著者Chris Leinberger氏（不動産開発者およびGWUビジネス教授）は述べています。
レポートの中で 注目すべき発見 には次の値があります:
ウォークアップの地区のための高ランキング-Metropolitan領域は低ランクのものよりも一人当たりの38％高いGDPを持っています。
ウォークアップ地区では、より多くの自動指向の設定よりも74パーセンテージプレミアムが賃料で賃貸されます。
4。 地域を繁栄させる人材を引き付ける
信頼できる公共交通機関は、大都市圏における将来の経済活力を示す重要な指標となっています。 これはもはや単に良い設備ではなく、成長する企業と、これらの企業が繁栄するために必要な高度なスキルを持った従業員を維持し、誘致するために不可欠な要件です。
デンバーは、沿岸から海岸までの都市の羨望です 1位 世界中の企業が切望している、いわゆる「若い人材」である 25 ～ 34 歳の教育を受けた人々を引き付けることができます。 この街の大きな魅力の 122 つは、XNUMX マイルの距離です。 ライトレールおよびコミューターレールライン 現在メトロポリタン地方の就航中または建設中 - 1970のワシントンメトロ以来、アメリカで最も野心的な新交通システム。
「20〜35の年齢は、車では大きくない」と指摘する トムクラーク、メトロデンバー経済開発公社の最高経営責任者（CEO）。 "彼らは仕事やエンターテインメントのために列車に乗りたい。 経済的な観点から、あなたがそれらを提供することができれば、あなたは周りを回るための多くの方法が大きな利点を持っています。
5。 何百万人もの世帯のためにお金を節約する
交通機関は、多くのアメリカの家族のためのライバル住宅費をコスト不適切なトランジットサービスと地域に住む特に、に従って 連邦道路管理局 （FHWA）。 交通量は、交通量の多い歩行可能なコミュニティの25パーセントと比較して、「自動車依存性渋滞」における家庭の費用の9パーセントを占めます。
車の代わりに電車やバスを利用する通勤者は、年間平均$ 10,064を節約します。 8月の14thレポート アメリカ公共交通機関協会 これは、米国自動車協会の 最近の計算 Colliers International Parking Rate Studyによる通勤駐車の費用を含めて、自動車を所有し、運転する費用についてのものです。
急騰 多くの世帯がトランジット、サイクリング、歩行を人格モビリティのバックボーンとして頼りにし、必要に応じて車を利用できます。 これにより、家族や車を買う圧力が軽減されます。
6。 経済的および人種的な不平等を変える
トランジットの経済的利益を過ごす中程度の所得世帯、低所得およびすることがさらに重要です 42パーセント 中所得世帯の22％と比較した場合の交通収支の
「失業率が高く、かつ、これまでにないほどの不平等の時代に、交通政策は、国民が直面する最も緊急な市民的人権問題の1つです」 市民権活動家を書く Lexer Quamie、市民および人権に関するリーダーシップ評議会の顧問。 Quamieは、白人の19％と比較して、アフリカ系アメリカ人の13.7％とラテンアメリカ人の4.6％が車へのアクセスを欠いていると述べています。 これは、公共交通機関が不十分またはまったくない地域での仕事は、「有色人種の人々が不釣り合いにアクセスできない」ことを意味します。
7。 来る世代のニーズを満たす
20世紀を通じて、車はアメリカ人の想像力における輸送以上のものを意味しました-それらは個人的な成功、さらにはセクシーさの強力な象徴でした。 新興のミレニアル世代（アメリカ史上最大の世代）は交通機関の見方がまったく異なるため、今日は新しい時代です。 車は、現在大量に労働力に参入しているこれらの若者にとって、移動する唯一の方法です。
彼らは、トランジット、サイクリング、ウォーキングなど、さまざまな交通手段を求めています。 実際、70の18人口の34の割合は、新しい調査によると、毎週2つ以上の交通機関に定期的に依存しています ミレニアル世代とモビリティ。 Millennialsは、この調査で他の交通手段との接続のためにすべての旅行モードのランク・トランジットをインタビューしました。また、スマートフォンは乗り継ぎライダーに、ルートと時間の選択に柔軟性と自発性を持たせる機会を与えました。
今日の若者たちは、以前の世代よりも運転が少ない。 研究は、 連邦道路管理局 16-24は、22と2001の間を1日5マイル（2009％）落ちました。 同じ期間に、16-34歳の公共交通機関を利用したマイル数が増加しました 40パーセント 一人あたり。 均一 モーター·トレンド 雑誌は認めている、「今日の若い人たちは、彼らの...古いの対応が何よりも車を運転し、所有しているにあまり関心を持っているように見えます。 "
によって行わ研究 全米不動産協会 62パーセントの人々の18-29は近くの大きなたくさんの近所によりますが輸送や歩道のないトランジットオプション、歩道や企業と近所に住むことを好むことがわかりました。 研究はまた、より良い公共交通機関がナンバーワン」のコミュニティの必要性」と「交通渋滞を減らすことへの優先答え "としてすべての年齢層の人々によって評価されたことがわかりました。
8。 アメリカの高齢世代のニーズに応えます
ますます多くの団塊の世代が高齢者となり、その多くが運転できない、運転する気がない、または安全ではないため、交通危機が迫っています。 したがって、58 歳以上の人々の 60 パーセントが、 全米不動産協会 交通機関や歩道を持たず、交通機関や歩道を持たない人たちに近く、交通機関、歩行者、ビジネスを提供する地域を調査してください。
米国退職者協会 擁護 自転車に乗る人、自転車に乗っている人、歩行者、自動車運転者に役立つように道路を再設計している）高齢者のための分離施設で。
9。 私たちの健康を高める（アメリカの医療費を削減する）
車を超えて私たちのtransportionオプションを広げる見過ごされがちな利点は、公衆の健康を向上させることができます。 サイクリングやウォーキングではなく、あなたの既に混雑したスケジュールにワークアウトを絞るしようとするよりも、あなたの毎日の活動の中で運動を取得することができます。
交通機関を利用すると身体活動も促進されます。 ほとんどすべてのバスや電車の旅行では、両端を歩く必要があります。 交通機関を XNUMX 日に XNUMX 回だけ利用し、散歩がそれぞれ XNUMX 分半だけであれば、あなたはすでに魔法の健康数値に達しています。 30 minutes 高血圧、アルツハイマー病、うつ病、糖尿病、結腸癌、脳卒中、肥満および他の多くの状態のリスクを有意に減少させる中等度の毎日の身体活動の、連邦 疾病対策予防センター.
ノースカロライナ州シャーロットでライトレールが建設される前後の近隣地域の公衆衛生に関する集中的な研究により、適度な身体活動を促進する上で交通機関が重要な役割を果たしていることが確認されました。 研究者は、 予防医学のアメリカジャーナル 「LRTシステムの一般市民の利用を増やすことで、何百万人もの人々の健康成果が向上する可能性がある」と結論づけている。
A 包括的な研究 カナダのシンクタンクであるビクトリア交通政策研究所（Victoria Transport Policy Institute）によると、乗客は運転する人の1日当たり3倍の運動をすることが分かっています。 その他の健康上の利点 交通事故が減少し、ストレスやクリーンな空気が減少しています。
10。 交通混雑緩和
より多くの交通手段の選択肢の利点は、あらゆるところを運転する人々にまで及んでいます。 最近の研究では、列車やバスがこれまで信じられていた以上に交通混雑を改善することが示されています。
トランジットの批評家は頻繁にバスや電車が混雑レベルの凹みを作らないことを充電するが、 研究 カリフォルニア大学バークレー校の教授マイケル・L.アンダーソンはトランジットライダーが最も深刻な道路の遅れを持つルートに沿って通勤個人である可能性がある」と結論づけています。 これらの個人の選択肢は、このように渋滞に非常に高い」影響を与えます。
11。 気候変動の抑制
1990（地球温暖化が最初に広く脅威と認識されていた時期）と2006の間で、輸送はすべての成長のほぼ半分を占めました 温室効果ガスの排出 米国では、表面輸送が85％を占めています。 対照的に、以上 35パーセント アメリカの道路に乗っている公共交通機関のバスは現在、ハイブリッド車であるか代替燃料を使用しています。どちらもCO2の汚染を減らします。
風力や太陽光発電による利益の多くは、私たちの街路での自動車やトラックの絶え間ない流れによって損なわれています。 片方の人が往復20マイルで通勤し、交通機関、自転車、徒歩に切り替えると、二酸化炭素排出量が少なくとも4800トン削減されます。これは、通常の10つの温室効果ガス排出量の約XNUMX％に相当します。大人のXNUMX台の車の世帯。
電車、バス、自転車、徒歩は、排出量を減らしてより環境に優しい世界を作るだけでなく、緊密なエネルギー効率の高い地域社会を促進することにもつながります。 アン EPAレポート 土地資源、大気、水、野生生態系の環境品質を強化するためのトランジット指向の開発の可能性を強調しています。
著者について
on the Commonsの上級研究員であり、OnTheCommons.orgの編集者であるJay Walljasperは、OTCの本を作成しました すべて私たちが共有するもの：コモンズのフィールドガイド。 講演者、コミュニケーションストラテジスト、作家、編集者として、世界中の人々から、より平等で持続可能で楽しい未来へ向けての話をしています。 彼は グレート・ネイバーフッド・ブック 都市事務所コンソーシアムのシニアアソシエイト シシススコープ。 Walljasperはまたのための都市生活についてのコラムを執筆します Shareable.net シニアフェローです。 公共空間のためのプロジェクト アウクスブルク大学 市民権と学習のための砂防センター。 彼の仕事の詳細については、 JayWalljasper ....
