飛行が環境に与える壊滅的な影響に目覚める時が来た

飛行が環境に与える壊滅的な影響に目覚める時が来た
Andrey Khachatryan /シャッターストック

太陽への脱出を予約することであなたのお祭り後の面倒を乗り越える準備ができましたか? あなた方の多くにとって、それは飛行を含みます。 そして、私はあなたの休日の計画にダウナーを入れて申し訳ありませんが、気候の観点からこれにはいくつかの問題があります。

1つ目は、航空は本質的に化石燃料産業であり、目を見張るような石油の5mバレルを巧みに扱う業界です。 毎日。 その燃料を燃焼させることは現在、総炭素排出量の約2.5%に貢献しています。 22%by 2050 他の部門の排出量が少ないため。

第二の問題は、エアアジアが述べているように、「今や誰もが飛ぶことができる」ということです。 そしてジェネレーションイージージェット「すでに飛んでいる人は、これまで以上に飛んでいます。 新規および既存の旅行者からのこの需要の増加は、私たちの空の旅客機の数が ダブル2035.

3つ目の問題は、より環境に優しい代替手段(石炭ではなく太陽、電球ではないなど)が存在する可能性がある他の部門とは異なり、現在飛行する方法がないということです。 8m人 汚れた灯油をたくさん燃やすことなく毎日。 航空機はより燃費が良くなりつつありますが、 すぐには足りない 巨大な成長需要を相殺するため。 電気飛行機は残る 何十年もジェット燃料と同じくらいのキロあたりの電力を供給することはできません電池によって、重量を量りました。

環境 緑の選択肢はありません。 トラトン/シャッターストック

しかし、ここに特有のことがあります:個々の排出量レベルを航空旅行ほど速く、そして高くする他の人間の活動はありませんが、私達のほとんどはその炭素の影響について考えるのをやめません。

多くの国で新車、家電製品、そして住宅でさえもエネルギー効率の開示が義務付けられていますが、航空旅行の二酸化炭素排出量は比較的大きいにもかかわらずほとんど見えません。 たとえば、ヨーロッパからオーストラリアへの往復旅行では、 4.5のトン カーボン あなたは2,000キロメートルのために車を運転してもまだそれより少ない量を放出することができました。 そして、世界全体の一人当たりの平均排出量はおよそ 1トン.

いくつかの 研究 人がかなりいることがわかりました 無知な 彼ら自身の飛行行動が気候変動にどのように寄与しているかについて。 その理由を理解するのは難しくありません。 研究 航空会社のウェブサイトでは環境への影響についてはほとんど触れていません。 グリーンNGOはこの問題に黙っていることが多く、おそらく彼らのメンバーに飛ぶために「説教」することに消極的であり、彼ら自身のスタッフとしての偽善の非難について懸念している 世界中を飛び回る 会議へ。

政治指導者たちもまた、旅客有権者に指を向けようとはしません。 実際、トニーブレア首相は2005の首相として、「選挙に臨む政治家のうち何人が安い航空旅行を終わらせるために投票するのだろうか」と尋ねた。 ゼロ。 政治的戦略は、その利益を航空業界に渡し、最善を願っているようです。

航空は政治家にとっては黄金のガチョウです。 将来のBrexit後の経済成長の源泉を特定することが困難である英国では、業界はそのうらやましい歴史的成長率を継続するように設定されているように見えます。 年間4〜5%。 航空会社にとっての主な問題は、ヒースロー空港のような混雑した空港で飛行機を収容するのに十分なスペースを見つけることです。 航空会社の政治家への魅惑的なメッセージは「あなたがそれを建てれば彼らはやってくる」というものです。

そして、彼らがやってくる主な理由は、電車や車がより高価になる一方で、飛行は人為的に安く保たれるからです。 この主な理由は、いわゆる「シカゴコンベンション1944では、当時ははるかに小規模な航空業界が合意していたため、各国がジェット燃料税とVATを国際線に課すことを禁じています。 1944以降、他の輸送手段に対する税金は劇的に増加しましたが、航空のおかげでほとんど無傷のままでした。 1990以来、物事は実際には別の方向に動いていました。その時、低コストのキャリアの流入は大きなコスト削減とさらに低いチケット価格につながりました。

やるべきこと? 航空輸送は、輸送と共に特別な地位を与えられ、京都とパリの気候変動協定から除外された。 業界は代わりに独自のソリューションを考え出すことを任務としていました。 多くの足を引っ張った後、国際民間航空機関(ICAO)はついに2016で航空排出量に取り組み、市場ベースのメカニズム、国際航空用カーボンオフセットと削減計画(CORSIA)を提案した。

CORSIAの下では、各国の航空会社には炭素を排出するための手当が与えられており、それらが手当を超える場合(そうである場合)、他の部門からオフセットを購入する必要があります。 それでも計画は 過激なほどではない。 それはもう10年間権力を握ることさえしません、そしてそれは需要を抑制することは何もしません - とは異なり 炭素税.

ご覧のとおり、飛行による環境への影響を規制することは複雑な事業です。 無知と不作為は複雑さへの魅力的な反応ですが、私達は航空が排出削減のためにますます小さなしわを寄せる前に行動する必要があります。 利用可能なフライト数を減らし、避けられないフライトのカーボンオフセットを購入し、業界が無限に成長できるようにするという幅広いロジックに疑問を投げかけることができます。 を使用して カーボン計算機 私たちの日当たりの良いエスケープが炭素に与える影響について知ることは良いスタートです。

市民が航空の排出量に気付かないうちに気づかないままでいるならば、航空会社と政府は彼らに関して何もしそうにありません。 あるいは、政府が国際的な炭素税をフライトに課すことを望むならば、彼らはますます安いフライトを権利と見なす市民から政治的な「バイイン」を生み出す必要があるでしょう。会話

著者について

ロジャー・タイアーズ、環境社会学者、 サザンプトン大学

この記事はから再公開されます 会話 クリエイティブコモンズライセンスの下で 読む 原著.

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