バルセロナのカーフリーゾーンは、寿命を延ばしメンタルヘルスを向上させる可能性があります

バルセロナのカーフリーゾーンは、寿命を延ばしメンタルヘルスを向上させる可能性があります
グリッド、栄光のグリッド。 Kaspars Upmanis / Unsplash。, FAL

滞在期間の長さによって発生する 世界最大の都市 一部の国よりも人口が多く、経済的アウトプットが高い。 しかし、都市は規模と複雑さが増すにつれて、住民の健康と幸福を脅かす厄介な課題にも直面しています。 混雑、汚染、コミュニティスペースの不足は、人々の都市生活の願望と経験の大きな障害となっています。

それに応じて、都市は資源と優先順位を管理して、訪問者と居住者のための持続可能な場所を作り、革新と成長を促進しなければなりません。 スペインのカタロニアの首都バルセロナに足を踏み入れると、大胆な都市計画が2016で最初に「スーパーブロック」を導入しました。

環境
ISGlobal。, FAL

スーパーブロックは9ブロックの近隣であり、交通は外側の主要な道路に制限されており、歩行者や自転車に合わせて道路のグループ全体が開かれています。 の 目的は 車両からの汚染を減らし、居住者に騒音公害からの非常に必要な救済を与える 彼らは、市民が集まり、話をし、活動を行うためのより多くのオープンスペースを作成するように設計されています。

健康と幸福の促進

現在、動作中のスーパーブロックは6つのみです。 最初に、最も顕著なもの アシャンプラで。 報告書 それを示唆 –いくつかの早期の反動にもかかわらず、この変化は住民によって広く歓迎されており、長期的な利益は相当なものになる可能性があります。

A 最近の研究 Barcelona Institute for Global Healthの推定によると、計画どおりに都市全体で503の潜在的なスーパーブロックが実現した場合、人々は公共交通機関、ウォーキング、サイクリングに乗り換えるので、自家用車による旅行は週に230,000減少します。

調査によれば、これにより、車のない道路の大気質と騒音レベルが大幅に改善されます。二酸化窒素(NO₂)の周囲のレベルが4分の1減少し、レベルと一致します。 提言 世界保健機関(WHO)から。

この計画は、居住者に大きな健康上の利益をもたらすことも期待されています。 の 研究 毎年、大気汚染、騒音、熱による667の早死を防ぐことができると推定しています。 より多くの緑地は、人々が屋外に出て、 よりアクティブなライフスタイル.

これは、順番に、 肥満と糖尿病を減らすのに役立ちます 保健サービスへの圧力を緩和します。 の 研究者らは主張している バルセロナの住民が累積的な健康上の利点のおかげで、このアイデアが都市全体に展開された場合、余分な200日間の生活を期待できます。

環境
プレイするスペース。
モーサ・モセネケ/アンスプラッシュ。, FAL

メンタルヘルスだけでなく、身体の健康にもメリットが期待されています。 そのようなスペースにアクセスできることは 孤独と孤立を食い止める -特に高齢者の居住者の間-コミュニティがより強い絆を形成し、回復力が増すにつれて。

つぶれブロック

それがあった サルバドール・ルエダスーパーバルセロナの導入を最初に擁護したバルセロナの都市生態学局のディレクター、そして 彼は主張する このアイデアはどの都市でも使用できます。 それでも、バルセロナまたはそれ以降でコンセプトを拡大しようとしている当局は、いくつかの懸念に留意する必要があります。

このような変更には資本投資が必要です。 車の通らない道は都市の家具と緑で変容していますが、残りの主要道路はおそらく収容する必要があります 渋滞.

深刻な渋滞を防ぐためには、周辺の道路を改善してより多くのトラフィックを処理したり、スマートなトラフィック管理システムをインストールするなど、ローカルインフラストラクチャへのさらなる投資が必要になる可能性があります。 それから、そのような投資にどのように資金を供給するかという疑問が残ります。より高い税率が普及する可能性は低いでしょう。

さらに、場所がより望ましいものになると、不動産需要の増加につながります。 より高い価格と家賃は手に負えない近所のポケットを作成する可能性があります。 これにより、投資目的でプロパティが使用される可能性があり、場合によっては、 地域住民の避難.

また、バルセロナは古く、比較的よく計画されたヨーロッパの都市であることも注目に値します。 アジア、アフリカ、ラテンアメリカの新興都市、および米国とオーストラリアの若い都市では、さまざまな課題が存在します。 規模、人口密度、都市の形状と形態、開発パターン、および都市全体の制度的枠組みには大きなばらつきがあります。 いくつかの大 発展途上国の都市 制御されていない規制されていない開発と弱い規制フレームワークで非常に混雑しています。

バルセロナで行われたことを複製することは、そのような場所では困難であることが判明する場合があり、はるかに大きな変換が必要になります。 しかし、スーパーブロックの基本原則-歩行者、自転車、および自動車よりも質の高い公共スペースを重視すること-は、いくつかの調整を加えて、どの都市にも適用できることは事実です。

道をリードする

人類の文明の歴史において、大都市は革新と社会の進歩の最前線にありました。 しかし、都市には、リソースの公正かつ効率的な使用を確保するために、透明性と説明責任を果たす強固なガバナンス構造が必要です。 相談や賛同なしにイノベーションをトップダウンで課すことは、自由経済資本主義の考え方に真っ向から反する可能性があります。

市民はまた、そのようなイニシアチブを機能させるために、自分の視点と行動を変えようとする必要があります。 これは、スーパーブロックのような都市生活への「解決策」は、地方政府当局との継続的な関与を通じて、市民から賛同を得る必要があることを意味します。

環境
バルセロナのEixampleスーパーブロックに関する公開相談で男性が話します。
Ajuntament Barcelona / Flickr。, BY-ND CC

また、都市計画を成功させるには、明確で一貫した未来のビジョンと、そのビジョンを実現するためのロードマップを備えた強力なリーダーシップが必要です。 このビジョンは、市民および地元企業、民間および公的機関などの他のすべての利害関係者と共同開発する必要があります。 これにより、全員が所有権を共有し、地域のイニシアチブの成功に対して責任を負うことが保証されます。

スーパーブロックの原理と目的が健全であることはほとんど疑いありません。 このアイデアは世界中で流行する可能性を秘めていますが、どの都市でもユニークで具体的な形をとる可能性が高いでしょう。会話

著者について

アヌパム・ナンダ、都市経済と不動産の教授、 レディング大学

この記事はから再公開されます 会話 クリエイティブコモンズライセンスの下で 読む 原著.

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