オイルに中毒:米国のガソリン消費はこれまで以上に高い

8月は米国のガソリン消費にとって今までの最大の月でした。 アメリカ人は驚異的な 1日あたり9.7百万バレル。 これは、アメリカ人、女性、子供一人一人の1日あたりのガロン以上です。

新しいピークは次のようになります 驚き 多くに。 2012ではエネルギー専門家のDaniel Yergin 「米国はすでに「ピーク需要」と呼べるものに達している」 同意して。 米国エネルギー省 予報 2012では、米国のガソリン消費は近い将来に着実に減少するだろう。

ガス中毒2 9 27出典:EIAデータ「モーターガソリン、4-週平均値」を用いてLucas Davis(UC Berkeley)によって構築された。

これは当時の意味があるようでした。 米国のガソリン消費は5年連続で減少し、2012では7月の2007ピークより1日あたり100万バレルだった。 また、8月の2012では、オバマ大統領は 発表の 平均的な車両燃費を1ガロンあたり54マイルに押し上げる積極的な新しい燃費基準。

2016に早送りし、米国のガソリン消費は4年連続で着実に増加しました。 私たちは今や新たなピークを迎えます。 この劇的な逆転は、石油市場、環境および米国経済に重要な影響を与えます。


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私たちはどうやってここへ来ましたか? 過去10年間の終わりに、大不況やガソリン価格の急騰を含むいくつかの要因がありましたが、これはすぐにはいつでも繰り返されることはありません。 しかしそれは驚くべきことではありません。 所得とともに 再び増加する 低ガソリン価格では、アメリカ人は大型車を購入し、これまで以上に多くのマイルを稼いでいます。

大後退

2007と2012の間の米国ガソリン消費の減速は、第二次世界大戦以来の最悪の世界同時不況の間に発生した。 ザ 国家経済研究局 まさにガソリン消費の減速の冒頭で、12月の2007を始める大災害となる。 経済は貧困状態にあり、失業率は7%を超えており、ガソリン消費量が再び増加し始めた。

ガス中毒3 9 27エコノミストは 示す in 数十 of 研究 所得とガソリン消費の間に強い正の関係があるということです。消費が増えるとガソリン使用量が増えます。 大後退の間、アメリカ人は車で より燃費の良いモデル、そしてより少ないマイルを運転しました。 しかし、現在、所得が再び増加しているので、アメリカ人は より大きな車とトラックを購入する   より大きなエンジン、および運転 より多くのマイル.

ガソリン価格

もう一つの重要な説明はガソリン価格です。 2008の前半には、ガソリン価格が大幅に上昇しました。 今は覚えがたいですが、米国のガソリン価格 ピークに達した 2008の夏の間に$ 4.00 /バレルを上回っていた原油価格によって駆動された。

ガス中毒4 9 27小売

これらの$ 4.00 +の価格は短命でしたが、ガソリン価格は2010から2014への大部分の間に急激な上昇を続けていましたが、2014で急落しました。 確かに、2007と2012の間の米国のガソリン消費の減少に貢献したのは、これらの高い価格でした。 結局、需要曲線は下降する。 エコノミストは、アメリカ人が 感受性が低い ガソリン価格にもかかわらず、価格とガソリン消費量との間には依然として強い負の関係がある。

さらに、2014の最後の数ヶ月でガソリン価格が急落したため、アメリカ人は狂気のようにガソリンを購入していました。 昨年は 今年最大の年 米国自動車販売のために、トラックとSUVが料金を先導しています。 この夏、アメリカ人は記録的な数の道を踏み出しました。 ガソリンの米国平均小売価格は、8月の2.24、29、 12年の労働日の最低価格。 アメリカ人がもっと運転しているのも不思議ではない。

燃費基準が潮を変えることはできますか?

予測をするのは難しいです。 それでも、振り返ってみると、大後退の年は非常に珍しいことは明らかです。 何十年にもわたって、米国のガソリン消費は上昇しており、所得の増加に支えられています。

これはすべて、輸送における化石燃料の使用を削減する深い挑戦を示しています。 対照的に、米国の発電はこの同じ期間にかなり緑化し、莫大な 米国の石炭消費量の減少。 しかし、ガソリンの消費量を減らすことは困難です。 電気自動車やバイオ燃料など利用可能な代替燃料は、 高価な & 必ずしも炭素集約的ではない。 例えば、電気自動車は実際には 全体の炭素排出量を増やす 主に石炭で発電された電力を有する州では、

新しい燃費基準が潮を変えることはできますか? おそらく、新しい "フットプリント"ベースのルールは降伏しています より小さい 予想以上に燃費が向上しました。 新しいルールでは、各車両の燃費目標は、その全体的なサイズ(すなわち、「フットプリント」)に依存します。 アメリカ人がより多くのトラック、SUV、その他の大型車両を購入したことで、この規格の全体的な緊縮性が緩和されます。 だから、はい、燃費 改善されましたしかし、このメカニズムがないと、はるかに少なくなります。

また、自動車メーカーは 押し戻す 硬く、低ガソリン価格が基準を作ると主張する 会うのが難しい。 一部の議員は、 同様の懸念。 EPAのコメント窓口は、 中期レビュー 9月の26が終了しますので、スタンダードがどのように進んでいくかについて、すぐにわかりやすくしていきます。

著者について

会話Lucas Davis、准教授、 カリフォルニア大学バークレー校

この記事は、最初に公開された 会話。 読む 原著.

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