トラック・ストップ:アメリカの一番の雇用がどれほど大変悲惨なものになったか

トラックストップ5 10

私は大中退の直前に中西部のトラック停留所でクラウディオに会った。 当時、私は社会学の大学院生で、長距離輸送が米国の最高のブルーカラーの仕事の1つからどの業界の経済学者になったかを理解しようとしていました 「車輪のスウェットショップ」。 そして、当時、クラウディオは7日間の80時間に受け取ったばかりの給料の数字に困惑していました:$ 41.58。

Claudioが怒っていた理由は、以前のトラック運送業では週に約$ 800を費やしていたため、彼が働いていた新会社の募集人 - 最大かつ最も収益性の高い運送会社の1つ - が2倍同じ数のマイルを運転するためのものです。 しかし、それが社会学の分野で標準的な実践であるために姓が省略されたClaudioが変わったとき、変わった会社は彼の雇用状態であった。彼は従業員から独立した請負業者に移った。

多くの点で、これは彼に正式雇用の義務と特典の殆どをもたらした。 彼がこの新しい仕事に引き寄せたことの1つは、彼がいつ、どこで運転したかをもっとコントロールするという約束でした。 現在、クラウディオは彼の新しい会社の子会社からリースしていた彼のトラックの運転に関連するほとんどすべての費用を負っていました。 彼の賃貸契約では、他の会社で働くことは許されず、同社は彼が全力を尽くすことにしました。 それと同時に、同社はクラウディオを自営業者のように支払った。つまり、社会保障、メディケア、労働者の報酬、失業保険などに貢献していない。

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