なぜ我々はすべて独立した請負業者になるにしています

なぜ我々はすべて独立した請負業者になるにしています

GMは価値がある $ 60億、およびオーバーしました 200,000 従業員。 そのフロントラインの労働者はより稼ぎます $ 19ドル28.50 メリットと時間、。

Uberは価値があると思われる $ 40億850の従業員がいます。 Uberはまた終わった 163,000 ドライバ(12月のように - 数は6月までに倍増すると予想されている)、平均 $ 17時間 ロサンゼルスとワシントンDC、そして $ 23時間 サンフランシスコとニューヨークで。

しかし、ユーバーは、従業員としてこれらのドライバはカウントされません。 ユーバーは、「彼らがしていると言います独立した請負業者」という。

どんな違いがあるの?

一つは、GMの労働者は彼らが使用する機械の代価を払う必要はありません。 しかし、Uberの運転手は車を購入するだけでなく、メンテナンス、保険、ガス、オイル交換、タイヤ、および清掃も行っています。 これらのコストとUberのドライバーの時間当たりの支払額を大幅に削減します。

もう一つの理由として、GMの従業員は全国の労働保護を受ける。

これには、社会保障、時間外労働時間、労働者の健康と安全、仕事や職場で負傷した場合の労働者の補償、最低賃金、年金保護、失業保険、人種差別、ジェンダー差別、団体交渉権などがあります。

Obamacareの雇用主が提供する医療の任務を忘れることはありません。

ユーバーの労働者は、これらのもののいずれかを得ることはありません。 彼らは、労働法の外にいます。

Uberの労働者は一人ではありません。 彼らのような何百万人も労働法の外にあり、彼らの階級は成長しています。 大部分は新しく「恩返しする」経済の一部でさえありません。

彼らはフランチャイズ、コンサルタント、フリーランサーです。

彼らはまた、建設労働者、レストランの労働者、トラック運転手、事務所の技術者、さらにはヘアサロンの労働者です。

彼らすべてに共通しているの彼らはのために働く会社の「従業員」を考えていないです。 あまりにも、労働法の外にそれらのすべてを置く - 彼らは「独立契約者」です。

低賃金、不規則な時間、雇用不安に直接貢献 - 「請負」の上昇は、アメリカの労働者の中で最も重要な法的な傾向です​​。

彼らを「独立した請負業者」にするのは、主に彼らが働いている会社がそうであるということです。 そのため、これらの企業は常勤の従業員を雇う費用を払う必要はありません。

しかし、彼らは本当に「独立」していますか? 企業はそのように見せるために時間と経費を操作することができます。

それは底辺への競争になっている。 1つのビジネスが従業員を「独立した請負業者」にすることによってコストを削減すると、その業界の他のすべてのビジネスは同じことをやっていなければなりません。つまり、利益の減少と市場のシェア低下に直面します

一部の労働者は、現金で支払いを受けるため、独立した請負業者になることを好む。 または、彼らは何時間働くかを決めるのが好きです。

彼らはより良いものを見つけることができないため、主に、しかし、彼らはこれらのジョブを取ります。 底辺への競争が加速すると、彼らはますます少なく選択肢を持っています。

幸いにも、これに対して法律があります。 残念なことに、法律はあまりにも漠然としており、十分に強制さ​​れていません。

たとえば、フェデックスはドライバーとは独立した請負業者と呼んでいます。

しかし、フェデックスは、運転しているフェデックスブランドのトラックや、フェデックスのユニフォームや、フェデックスのスキャナー、保険、燃料、タイヤ、オイル交換、道路上の食事、メンテナンス、ワーカー補償保険。 彼らが病気になったり、休暇が必要な場合、彼らは自分自身の交換を雇う必要があります。 フェデックスの基準に従って自分自身を整える必要があります。

フェデックスは運転時間を運転手に指示していませんが、どの荷物をどのパッケージに配送するかを指示し、作業負荷を9.5と11の間で確実に働かせるようにしています。

これがない場合には、「雇用、 "私は言葉が何を意味するかわかりません。

2005では、カリフォルニアのフェデックス・ドライバの数千人は、彼らが実際の従業員にあったとフェデックスは、彼らが出て殻お金だけでなく、彼らが置かすべての残業の賃金を支払うべきと主張し、同社を訴えました。

昨年の夏、連邦控訴裁判所 同意して実際の雇用関係を決定するためのさまざまな基準に加えて、企業がどのように雇用されているかを「コントロール」しているかどうかを調べるカリフォルニア州法の下では、FedExのドライバーは実際には独立した請負業者ではなく従業員でした。

カリフォルニアの平均ユーバードライバはまた、「従業員」であることをしていますか? その場合は、右検討されています .

他の州のフェデックス・ドライバーとUberドライバーはどうですか? 他のトラックドライバー? 建設労働者? 美容院の作業員? リストは続く。

法律はまだ空中に浮上しています。 つまり、ボトムへのレースはまだ進行中です。

裁判所がこれを事件ごとに決定するのを待つのは不合理です。 私たちは、雇用者と従業員を決定するための簡単なテストが必要です。

私はこれを提案します:少なくとも80パーセント以上の人が賃金を得ているか、または20パーセント以上の収入を受け取った企業は、その人の「雇用者」であると推定されます。

議会はこの雇用のテストにする新しい法律を渡す必要はありません。 このような労働省やIRSなどの連邦政府機関は、そのルールを作る権限を介して、自分自身でこれを行うための力を持っています。

彼らはそうするべきです。 今。

原著

著者について

ロバート·ライシュロバート·B·ライヒ、カリフォルニア大学バークレー校の公共政策の学長の教授は、クリントン政権で労働長官だった。 タイム誌は、彼の最後の世紀の10の最も効果的なキャビネットの秘書のひとりと名付けました。 彼はベストセラーを含む13冊の本を書いています "余震"と"国連の仕事"彼の最新作"アウトレイジを超え、 "文庫本で今出ている。彼はまた、アメリカのプロスペクト誌や一般的な原因の会長の創立編集者である。

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