GMには価値がある ２０２２年の１７４億４０００万ドル、終わった 200,000 従業員。 最前線で働く従業員は、 $ 19ドル28.50 XNUMX時間、特典付き。
Uberにはある程度の価値があると推定されている ２０２２年の１７４億４０００万ドル、従業員数は 850 名です。 ウーバーも終わった 163,000 ドライバー（XNUMX月現在 – XNUMX月までにその数はXNUMX倍になると予想）、平均 $ 17時間 ロサンゼルスとワシントンDC、そして $ 23時間 サンフランシスコとニューヨークで。
しかし、ウーバーはこうしたドライバーを従業員としてカウントしていない。 Uber は「彼らは」と言っています。独立した請負業者に設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」
どんな違いがあるの？
まず、GM の従業員は、使用する機械の代金を支払う必要がありません。 しかし、Uber ドライバーは車の購入費だけでなく、メンテナンス、保険、ガソリン、オイル交換、タイヤ、クリーニングなどの費用も支払います。 これらのコストを差し引くと、Uber ドライバーの時給は大幅に下がります。
もう一つは、GM の従業員は全国のあらゆる労働保護を受けられることです。
これらには、社会保障、残業時間付き週 40 時間労働、労働者の健康と安全、仕事中に負傷した場合の労働者補償、家族休暇および医療休暇、最低賃金、年金保護、失業保険、労働者に対する保護が含まれます。人種差別や性差別、団体交渉の権利。
雇用主が医療を提供するというオバマケアの義務を忘れてはならない。
Uber の従業員にはこれらの特典は何もありません。 彼らは労働法の範囲外です。
Uber 従業員は一人ではありません。 労働法の適用外にも、彼らと同じような人が何百万人もおり、その数は増え続けています。 ほとんどは、Uberized の新しい「シェアリング」経済の一部ですらない。
彼らはフランチャイズ加盟者、コンサルタント、フリーランサーです。
建設労働者、レストラン労働者、トラック運転手、オフィス技術者、さらには美容院の労働者もいます。
彼ら全員に共通しているのは、彼らが働いている会社の「従業員」とはみなされていないということです。 彼らは「独立請負業者」なので、全員が労働法の適用外となります。
「独立請負業者」の台頭は、米国の労働力における最も重要な法的傾向であり、低賃金、不規則な労働時間、雇用の不安に直接的に寄与しています。
彼らが「独立請負業者」である理由は主に、彼らが働いている会社がそうであると主張しているためです。 したがって、これらの企業はフルタイム従業員を雇うコストを負担する必要がありません。
しかし、彼らは本当に「自立」しているのでしょうか？ 企業は労働時間や経費を操作して、そう見えるようにすることができます。
最下位争いになってしまった。 ある企業が従業員を「独立請負業者」にすることでコストを削減したら、その業界の他の企業も同じことをしなければなりません。そうしないと、利益の縮小と市場シェアの低下に直面することになります。
従業員の中には、現金で給料が支払われるため、独立した請負業者になることを好む人もいます。 あるいは、働く時間を決めるのが好きです。
しかし、ほとんどの場合、彼らはより良い仕事が見つからないためにこれらの仕事に就きます。 そして最下位への競争が加速するにつれ、選択肢はますます少なくなっています。
幸いなことに、これを禁止する法律があります。 残念ながら、法律はあまりにも曖昧で、十分に施行されていません。
たとえば、FedEx はドライバーを独立請負業者と呼んでいます。
しかしフェデックスは、運転するフェデックスブランドのトラック、着用するフェデックスの制服、使用するフェデックスのスキャナーの代金、さらに保険、燃料、タイヤ、オイル交換、移動中の食事、メンテナンス、従業員の代金を支払うことを求めている。補償保険。 病気になったり休暇が必要になったりした場合は、自分で代わりを雇わなければなりません。 FedEx の基準に従って身だしなみを整えることも求められます。
フェデックスはドライバーに勤務時間を指示していないが、どの荷物を配達するかを指示し、ドライバーが毎日9.5～11時間働くように仕事量を整理している。
これが「雇用」ではないとしたら、その言葉が何を意味するのかわかりません。
2005年、カリフォルニア州のフェデックスの運転手数千人が、彼らは実際には従業員であり、フェデックスは彼らが支払ったお金とすべての時間外労働に対する賃金の支払い義務があると主張して、同社を訴えた。
昨年の夏、連邦控訴裁判所は 同意してその結果、実際の雇用関係を判断するために、企業が仕事の進め方を「管理」しているかどうかを他のさまざまな基準とともに審査するカリフォルニア州法の下では、フェデックスのドライバーは確かに従業員であり、独立請負業者ではなかったことが判明した。
ということは、カリフォルニアのウーバードライバーも「従業員」ということになるのでしょうか？ そのケースは正しいと考えられている 今.
他の州の FedEx ドライバーや Uber ドライバーはどうですか? 他のトラック運転手は？ 建設労働者？ 美容院の従業員？ リストは続きます。
法律はまだ宙に浮いている。 つまり、最下位への競争はまだ続いているということだ。
裁判所がこれらすべてをケースバイケースで決定するのを待つのはばかげています。 誰が雇用者で誰が従業員であるかを判断するための、より簡単なテストが必要です。
私はこれを提案します。誰かが受け取る給与の少なくとも 80 パーセント以上を占める企業、またはその労働者から収入の少なくとも 20 パーセントを受け取る企業は、その人の「雇用主」であると推定されるべきです。
これを雇用試験とするために議会が新たな法律を可決する必要はない。 労働省や IRS などの連邦機関は、規則制定権限を通じて独自にこれを行う権限を持っています。
そうすべきだ。 今。
著者について
ロバート·B·ライヒ、カリフォルニア大学バークレー校の公共政策の学長の教授は、クリントン政権で労働長官だった。 タイム誌は、彼の最後の世紀の10の最も効果的なキャビネットの秘書のひとりと名付けました。 彼はベストセラーを含む13冊の本を書いています "余震"と"国連の仕事"彼の最新作"アウトレイジを超え、 "文庫本で今出ている。彼はまた、アメリカのプロスペクト誌や一般的な原因の会長の創立編集者である。
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