Verrazano橋修理のために中国製鋼鉄を使用して鉄鋼労働者が反対する

鉄鋼労働者はVerrazano橋の修理のための中国の鋼鉄を使用して反対する

表現を許してください、しかしここで私たちは再び行きます。 もう1つの地元の輸送代理店は、中国の鉄鋼を使用して米国の橋を修理しています。したがって、米国の鉄鋼労働者ではありません。 しかし、いくつかの違いがあります。

今回は、ニューヨークのVerrazano-Narrows Bridgeであり、San Francisco-Oakland Bay Bridgeではありません。 今回は、ニューヨークのメトロポリタン交通局（MTA）であり、サンフランシスコのメトロポリタン交通委員会ではありません。 そして今度は、ニューヨークの有力者を含む2人の米国の上院議員が、スチール労働者組合の中国鉄鋼に対する抗議に加わりました。

上院議員も組合も言及していない2つのプロジェクトの間には、これまでのところ大きな違いがあります。 しかし、私たちは物語の最後のためにそれを保存します。

実際の仕事に雇われた2人の中国企業

ニューヨークの騒動は先月、235歳のヴェラザノ橋の上層階を鉄板で置き換えるため、MTAがペーター・ペリーニ社に$ 43万ドルの契約を授与した。 家庭教師ペリーニは、実際には2人の中国企業を雇いました。 中国鉄道Shanhaiguan Bridge Groupは、Bridgeのコンクリート上部道路を代替するために、中国の他の会社Angang Steelが製造した15,000トンの鋼板を使用する。

MTAは、米国の納税者支援プロジェクトに米国製の製品を使用することを義務づけているバイ・アメリカ法に従う必要はない、と述べた。ベラザード橋のデッキの代わりに税金収入ではなく、 。 Steel WorkersとSens。Charles Schumer、DN.Y。とSherrod Brown、D-Ohioは強く反対した。

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米国の労働者は、米国の65,000他の主要な橋のように、Verrazano Narrows橋を設計し生産した。組合副会長のTom ConwayはプロラジオのトークショーのホストLeslie Marshallに語った。 Conwayは、米国の失業率が高いことと、中国の鉄鋼会社の補助金を受けて、MTAがなぜ鉄鋼製作業を中国に輸出するのかについて疑問を呈した。

税金と通話料を支払うアメリカ人は仕事をすることができます

「貿易は、創業以来、わが国の基盤となってきたが、労働を搾取することは、あなたが逃げることができるという事実である。それは本質的に独裁者である圧制的な制度であり、比較優位であってはならない」と述べた。

シュマーとブラウンは、MTAへの手紙の中で不公平な貿易裁判を起こした。 彼らはベラザノ橋の鉄鋼製作の仕事を中国に送ることが、ニューヨーク州北部のNucor Steelから彼らを奪うと言いました。 NucorはVerrazanoの修理に対応できる資格のある労働力と製粉能力を備えています。 上院議員は、供給雇用も進むと述べた。

「Angangは...国営企業であり、中国政府が完全所有しており、その結果、優遇措置を受けることができる」とMTA議長のThomas Prendergastは書いた。 その結果、アンガンなどの企業は、鉄鋼生産コストを大幅に削減することができます。中国政府は、国有鉄鋼市場を通じて、生産に補助金をかけ、国内市場のソルベンシーを脅かす可能性がある」と指摘し、中国政府に対する米国政府の鉄鋼貿易のダンピング命令を「数十回」に導いた。

中国の補助金と中国の過小評価された通貨である元は、「中国からのすべての輸入を、世界中の競合他社との競争上の優位性を与える...中国の国営鉄鋼会社は、引き続きアメリカや他の外国の鉄鋼メーカーに対して、述べました。

アメリカの品質問題

「MTAなどの政府機関が、国内生産者からの供給源として、あるいは世界的な貿易ルールに従った非中東同盟国からの意識的な選択をすることができなければ、「世界の鉄鋼市場は不公平な商業主義者中国政府の慣行と一致している」と述べた。

上院議員と組合は、VerrazanoプロジェクトとBay Bridgeプロジェクトの間の潜在的な相違について言及するにはあまりにも丁寧でした。Bay Bridgeの新しいEast Spanに設置された一部の32中国製17-foot道路支持鋼製アンカーロッドがクラッキングされました。

中国のロッドは、労働者がベイブリッジに取り付けた後に破損した。 ロッドが曲がって橋が別の地震に耐えられるようになった。 1989 Loma Prieta地震は橋を大きく傷つけました。 クラックされた中国のロッドを交換することは、Bay Bridgeの費用を元の見積もりの​​6倍の$ 6億を差し引く1つの理由でした。

計画者は、これらの道路アンカーロッド用のボルトの種類は1種類のみと考えられており、保護コーティングがないため、後にBay Bridgeの問題に関する州の報告書が締結されました。 そういうわけでロッドがひび割れてしまったのです。 しかし、2004では、州役人が初めて憂鬱期のベイブリッジの改修について議論を開始したとき、スチールワーカーが警報を発する前でさえ、全米スチールブリッジアライアンスは中国のスチールを使用することに対して警告した。

「価値エンジニアリングプロセスを使用して設計を最適化し、コストを削減するのではなく、中国ベースのファブリケーターと中国製のスチールを使用することが決定されました。このオプションを拒否した結果、コストが上昇し大幅に遅延する」と語った。

この記事は、 peoplesworld.org

著者について

Mark Gruenbergは、連合ニュースサービスのPress Associates Inc.（PAI）の編集者です。 彼は（yahoo.comのpaiunionnews）