エコノミストは、約50万人のUberセッションのデータを使用して、ライドシェアリングサービスの恩恵を受けている顧客の数を把握しました。

結果は、同社の主要サービスが、昨年米国で消費者余剰で$ 6.8億を生み出したことを示している。

昨年のUber消費者が費やした1ドルにつき、およそ$ 1.60の追加利益が生まれました。

消費者余剰は、どれくらいの人々がサービスに対して支払うことができるかと、実際に支払う額との差を調べることによって計算されます。 Uberの場合、研究者は昨年消費者が費やしたドルごとに、約$ 1.60の付加利益が生まれたことが分かった。

消費者利益の経済的尺度は、Uberのドライバーとその会社の収益を上回った。

シカゴ大学の経済学科のスティーブン・レビット教授は、「私は消費者余剰の大きい数字を見つけることを期待していました。なぜなら、Uberについて人々と話すとき、彼らはサービスが本当に好きで、安い選択肢と見なすからです。 「われわれの調査結果が政策の議論を変えるべきだと思う。

"今日まで、会話はサービスによって傷ついている人々、主にタクシーのメダリオンの所有者がいるという考えのまわりを回転しています。 消費者への利益についての議論はほとんどない」

Levittは、シカゴ大学のBecker Friedman Instituteの研究者であるRobert Metcalfeと協力して、 ロバート・ハーン、オックスフォード大学の経済学教授、 UberのエコノミストであるPeter CohenとJonathan Hallは、シカゴ、ロサンゼルス、ニューヨーク、サンフランシスコの4大米市場で、50万人の顧客セッションからのデータを使用して、Uberによって生成された消費者余剰を計算しました。 この調査結果は、国家経済研究局 ワーキングペーパー 今月。

どのくらいの人々がサービスのために支払っただけでなく、どれくらい彼らが支払うことを喜んでしていたかを理解する必要があるため、企業の消費者余剰を見積もることは困難です。 Uberがそのサービスについて収集したデータにより、研究者はこの質問に新しい洞察を得ることができました。

「ほとんどのUberライダーは消費者余剰の点では考えていないが、経済的指標を計算することで、彼らが経験している利益を実際に把握することができ、同社の人気の爆発を説明するのに役立つ」とMetcalfe氏。 Uberのような大規模かつ豊富なデータセット企業が学者と集めて共有することができるため、このような研究の疑問を伝えることは伝統的に可能ではありませんでした。

Uberのデータへのアクセス

エコノミストは、独占の存在から革新の価値に至るまでの質問を理解するために消費者余剰を研究している。 この研究のために、Levittと彼の仲間の研究者はUberの顧客セッションに回りました。これはリアルタイムの価格で運転手を雇うかどうかについて数千万の個人的決定を取得します。 同社は、研究者がそのようなデータにアクセスし、その結果を公表する権利を提供することに合意した。

研究者は、顧客が乗り物を要求するUberXと呼ばれるUberの最大のサービスに焦点を当てました。 同社のモバイルアプリは、そのような顧客と個人車を運ぶUberのドライバーとを照合する。 価格は現地の需要に応じて設定されているため、増加する人数が増加するにつれて急増する可能性があります。

研究者は、Uberが価格変動を切り上げまたは切り下げる方法に頼って、同様の市場条件にもかかわらず価格が異なる個々の顧客を観察できるようにしました。 データに収集された数千万の観測結果は、消費者余剰を計算するために使用された需要の変化を研究者に推測させる。

都市はますます、メダリオンの価値が低下していると見ているタクシーの運転手の所有者からの反対に直面して、乗車共有会社の影響について議論しています。 新しい研究はUberの消費者利益を強調しているが、研究者らは、ライドシェアリング企業が成長するにつれて起こっていることを完全には把握していないと研究者が警告している。

彼らの仕事は、Uberが短期間に輸送市場を出て、消費者余剰の$ 18万の損失に等しい一日の停止を見積もった場合に起こることの影響を捕らえます。 しかし、この調査結果は、乗用車の共有会社に対する永久禁止の効果を見積もっておらず、消費者余剰の損失がさらに大きくなる可能性がある、と研究者は言う。

情報源： シカゴ大学

関連書籍：

at InnerSelfMarketとAmazon