ドライバーレスのウーバーカーが経済を混乱させる

ドライバーレスのウーバーカーが経済を混乱させる

ウバーズ 発表 米国のピッツバーグで運転手のない車を紹介することで、 "経済を共有する"これはユバーが主流になるのを助けましたが、より広い意味での雇用の未来です。 ただし、確かに、Uberは変化しているかもしれませんが、私たちの仕事のやり方が変わったということはここにあります。

Uberは新しいビジネスモデルのアイデアと事実上同義語になっています。 いわゆる共有経済においてオンラインプラットフォームを介して管理されている作業を記述するために、実際に私たちに新しい言葉 - 「自由化」 - を与えてくれたことはとてもよく知られています。 同社は、多くの点で、テクノロジーによって助けられ、経済危機を乗り越え、古い問題に創造的な新しい解決策を見つける資本主義の創造性の象徴である 継続的に自らを再発明する。 運転手のない車を使用することは、これのもう一つの例です。

AirbnbとTaskrabbitの1年後の2009に創設されたUberは、自動車、専門ツール、高価な不動産などの減価償却資産に相当額を投資することを避ける方法を見つけ出す最初のサービス企業の1つでした。 ソリューション? リスクを外部化し、他人の資産を使用する。

元のUberモデルでは、自動車を購入し維持するコストは、会社ではなく所有者の運転手に負っていました。 労働者に対するその態度も同様でした。 なぜあなた自身の労働力に投資し、雇用主であるすべての負債を自分の訓練、祝日、年金の支払いをして自分のダウンタイムの責任を負う人のサービスを利用することができますか?

オンラインプラットフォームは、雇用者ではないと主張しています。彼らはサービスの需要と供給のハイテクな対話者にすぎません。 彼らはすべての取引を削減して利益を上げています。 また、最小限の投資で、新しい市場に急速に拡大することができます。

活用

Uberが、Taskrabbit、Handy、Upwork、PeoplePerHourなどのオンデマンドで仕事を提供する他のプラットフォームよりも多くの注目を集めている理由の1つは、労働者がすでに組織されているフィールドタクシーサービスに参入したことです。 多くの都市のタクシー運転手は、ルールに同意し、公的機関との標準交渉、ランクの位置 ライセンス取得の条件。 これは、窓クリーニング、ガーデニング、託児サービス、または他のプラットフォームが提供するフラットパック家具の組み立てなどのサービスを提供する人々とは対照的です。

ロンドンのブラック・キャブ・ドライバーは、通常、「知識」を学ぶのにおよそ4年間を費やします。これは、都市を通るすべての可能なルートを知る必要があり、 ライセンス条件。 それで、Uberの市場への参入が抗議の嵐を引き起こしたのは驚くべきことではありません。 そのハードウォンの知識の多くはレンダリングされたGPSの到着は、余分な収入を得たいと思っていた車とスマートフォンで誰かにタクシー運転の以前によく守られたフィールドを開きました。 かつてはタクシーを偶然の贅沢品と見なしていた人々にはプライスライドを手頃な価格で提供しました。

しかし、これらの利点は永遠に続くことはできませんでした。 競技者がその場に入りました。 公共機関 目が覚めた これらの新しいタクシーサービスを規制する必要性 - 致命的な事故があった場合はどうすればよいでしょうか? 運転手や乗客が暴行を受けたらどうなりますか? 保険の責任者は誰ですか?

ドライバーは気晴らしの起業家よりも搾取された労働者のように感じ始めました。 Uberが料金を設定し、どのように動作すべきかを指示していたなら、それは雇用主の責任を引き受けるべきではないでしょうか? ウバー 裁判所の課題に直面している これは米国と 英国 この問題について 米国のドライバーの中には、 独自の協同組合 同様のサービスであるLyftのドライバーを代替車として使用しています。

冷静に、戦い続けよ

一方、Uberは世界的な普及率を持つ巨大企業となりました。 1.5のUS $ 2015億の収入。 興味深いことに、それを再発明するための最新の試みは、利益を高めるための過去の古典的な産業戦略の1つを採用しています。 労働者にすべての投資をさせるという過去のゲーム計画を踏まえて、Uberは新しい技術に自らのお金を入れています。

ギャンブルが報われるならば、これはいくつかの影響を及ぼす可能性が高い。 より安価なサービスを提供することで、従来のタクシー会社の地位を損なう可能性があります。 しかし、それはまた競合他社を追い払うだろう。 ドライバーレスタクシー市場への新規参入者は、これらの車両の車両に投資する必要があります。 これにより、すでにいくつかの都市ですでに存在しているほぼ独占を統合することができ、フーバーがタバコの掃除機とクレーネックスと一緒にタクシーサービスの代名詞となります。

If 歴史は何かを教えてくれる、これは大量失業につながることはありません。 既存のUberの運転手を失業させる可能性がありますが、このような構造改革は、他人を破壊するとしても、新しい雇用を創出する傾向があります。 ドライバーレスの自動車は、洗濯機が洗濯労働者にしたことをプロのドライバーにするかもしれません。 しかし、これまでどおり破壊的な資本主義は、いつものように続く。

だから、これがUberの未来なら、未来のUberisationはどうですか? 証拠は、それが不可避的に増加している巨大な傾向の一部であるという証拠です。 経済全体では、供給教師、代理店看護師、スーパーマーケットチェックアウトオペレーター、コールセンターの労働者など、さまざまな雇用のための「要求に応じた作業」が新しい標準になっています。 A 最近の調査 ハートフォードシャービジネススクールで行った2,238の人々は、英国の成人人口の3%が「少なくとも週に1回」のオンラインプラットフォームで働いていることを示唆しています(11%)。 推定 従業員の2.5% 0時間契約で 6%は一時的な契約に基づいています 最新の英国政府の数字 100万人以上の人が第二の仕事をしており、5mは自営業者に近いことを示しています。

Uberは変化しているかもしれません。 しかし、労働と社会保護の規制に根本的な変化がなければ、まるで自由化がここにあるかのように見えます。

著者について

会話労働とグローバル化の教授であるウルスラ・ヒューズ(Ursula Huws) ハートフォードシャー州の大学

この記事は、最初に公開された 会話。 読む 原著.

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