原油価格は昨夏以来劇的に下がっている。 不思議なことに、同じ期間にガソリン価格が大幅に下がった。

昨年の夏に比べて、今日の原油価格が半分以下になった場合、なぜポンプで支払う価格が同程度に低下していないのでしょうか？

甘い、または酸っぱい？

軽質から重質、甘味から酸味まで様々な品種があるため、原油の価格がどれくらい下がったかを正確に言うのは難しいです。 価格はオイルの場所と品質に基づいて広く異なります。

原油は、それが地面からポンプで排出された場所にちなんで命名されています。 米国のニュースレポートは、現在豊富ですが、油のこのタイプの市場は何十年もの間存在しているためではないので、ウエスト・テキサス・オイルに焦点を当てます。 ヨーロッパのニュースは、多くの場合、同様の理由で、北海から、ブレント油の価格を報告します。

6月中旬から3月中旬まで2014 ウェスト・テキサス・インターミディエ $ 107から$ 44を下回り、ほぼ60％低下しました。 ブレントオイル $ 114から$ 52に減少し、50％以上の減少となりました。

ガソリンとガソリンの配合、種類、等級が多いためガソリンの価格がどれくらい下がったのか正確に言うのは難しいですが、平均を使うことができます。 昨年6月、米国の平均ガソリンスタンドでは、約$ 3.65の無鉛ガソリンを1ガロン販売していました。 ザ 平均価格 3月中旬に$ 2.45が33％だけ落ち込んでいました。

英国ではスーパー95ガソリンの価格は£1.30から 6月中旬 で£1.11に 3月中旬、のみ15％の減少となりました。 両方の国ではガソリン価格は原油価格よりもはるかに少ない下落しています。

欲張り石油は責任を問う？

何がガスのガロンに入ります。 EIA 私はラジオのトーク番組に多数の発信者が石油会社の幹部は貪欲であり、定期的な人々の費用で利益を得ているので、価格が下降されていない理由がある状態を聞いた​​ことがあります。 両方でいくつかの証拠があります US & ヨーロッパ 小売りガソリン価格は下がるよりはるかに速く上昇するが、すべての研究者ではない 同意する.

米国の証拠によると、原油価格の上昇の75％は4週間以内に顧客に引き継がれますが、同じ価格の下落がポンプに現れるまでには8週間かかります（ここで図IIIを参照してください）。 だから、貪欲が関わっているようだ。 しかし、原油価格が8ヶ月前に下落し始めたことから、上昇よりも減少が発生するにしても、価格の遅れは説明にならないほどの時間が経過している。

本当の理由はずっと不吉なことです。 原油は、ガロンまたはリットルのガソリンを製造するためのコストの一部のみを構成する。 米国では、 ハーフ ポンプ価格の原油価格の影響を受けています。 連邦は、州、地方、市税は、ガソリンの価格の約20％を占めています。

リファイナーから地方自治体にガソリンを移すことを含む流通、マーケティング、またはジェネリックではなくブランド名のガソリンを購入すると宣伝する広告は、別のものを構成します 視聴者の３８%が 価格の。

最後に、ガソリンに、粗を回す精製は、約占めます 6% ガソリン価格の 税金、流通、マーケティング、精製はガソリン価格のすべての要素であり、現在の原油価格には依存せず、一緒になって価格のほぼ半分になる。

他の高税金

米国外税金はガソリンの販売価格のさらに大きな割合を占めています。 カナダの運転手は、ガソリン消費のほぼ40％が税金に向かうと見ています。 日本のドライバーは約半分を支払う。 フランス語、ドイツ語、イタリア語の運転手は約3分の2を支払う。 英国の運転手は総ガソリン代の70％以上を税金で支払う。

これはいくらですか？ ガソリンのためのリットル当たり£1.11の周りに払っている英国のドライバーは、実際にはオイルのためだけ£0.35を支払います。 リットル当たり残りの£の0.76は税のためのものです。

ほとんどの国でガソリン税がガロン・リットル当たり一定額になっています。 たとえば、米国連邦政府は、高速道路の建設と修理の資金提供のために購入した1ガロンあたりの固定18.4セントを運転手に請求します。 これら固定税は、原油価格が下落するにつれて、最終購入価格の税額が着実に上昇することを意味する。

大したことない

ポンプの価格の多くは原油価格の影響を受けないため、消費者は落ちるときに落ちる部分の一部しか見ることができません。 米国のような国では、原油は現在、ガソリンのコストの半分を占めています。 これは、原油が別の50％を落とした場合、顧客は25％の価格低下だけを見ることになります。

原油が現在ガソリンのコストの4分の1未満を占める英国のように、原油価格の50％の低下は、顧客が12.5％の価格下落率を下回ることを意味します。

特に米国の新しい分野からの石油の供給は急速である の増加。 需要 ヨーロッパ & 中国 遅くなっているようです。

何が起こっても 需要と供給原油価格がほぼゼロになったとしても、原油のコストはポンプで支払った価格の一部のみで構成されているため、当社はすべて車とトラックを埋めるのにかなりの金額を支払うことになります。

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著者について

ジェイ・L・ザゴルスキーはオハイオ州立大学の研究科学者で、過去20年の間に全国縦波調査（National Longitudinal Surveys、NLS）を実施しました。 彼の研究の多くは個人金融問題に焦点を当てています。 彼の最新の本は：Business Macroeconomics、website： http://businessmacroeconomics.com/, 彼の個人的なブログはここにあります http://u.osu.edu/zagorsky.1

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