速度制限を低く設定しすぎると致命的なクラッシュが増加する理由

速度制限を低く設定しすぎると致命的なクラッシュが増加する理由

研究者らによると、時速5マイルを技術的推奨値よりわずか5マイル下に設定すると、統計的に大幅な減少、致命的、および傷害、および物的損害のみのクラッシュが発生します。

「(ただし)制限速度を毎時10、15、25マイル以上下げた場合、ドライバーは注意を払うのをやめます」と、ペンシルバニア州立大学の土木工学の助教授であるVikash Gayahは述べています。 「速度制限が1時間あたり10マイル以上に設定されている場所で、技術上の推奨値を下回る場所で致命的およびけがのクラッシュが増加していることがわかりました。」

制限速度は、通常、フリーフローの交通データを収集してから統計モデルを使用して適切な速度を選択するエンジニアリング調査の結果に基づいて設定されます。 しかし、学区、市民または政治的圧力、安全性の問題など、さまざまな要因が、速度制限を設計ガイドラインを下回るという一般的な慣習に寄与していると、研究者らは報告しています。 事故分析と予防.

「スピードリサーチを行うとき、私たちはフリーフロースピード - ドライバーが幾何学的および一般的な気象条件に基づいて選択するスピード」を見ています、とGayahは言います。

研究チームはモンタナ州の12道路セグメントから3つの異なる機会に速度データを収集しました。 8つの12サイトが、5 mph、10 mph、15 mph、または25 mphのいずれかによって、エンジニアリング上の推奨値を下回る速度制限を通知しました。 他の4つのサイトでは、エンジニアリング上の推奨事項に等しい制限速度を設定し、比較場所として使用しました。

データ収集の各期間では、法執行機関の不在、軽法執行、または重法執行のいずれかが考慮されました。

隠された舗装センサーを使用して、日中および晴天時に速度データを収集しました。 トラックのような大型車や、近距離を走る車は除外されました。 走行速度の外れ値として知られる、掲載速度の10 mph未満または走行速度制限の20 mphを超える車の走行も除外されました。 制限速度の変更前後の4年間のクラッシュ履歴データも分析の一部です。

研究者らは、50 mphまたは55 mphに設定された投稿制限速度が高い場所では、50 mph未満の基本ケースと比較して、車両の制限速度が2倍高くなり、投稿時に従う確率が4倍高くなることを見出しました。制限速度は60と70の間であった。

掲示された制限速度が低いゾーンでの厳しい法執行機関の存在は、平均減速速度4 mphおよびより大きい制限速度コンプライアンスを示した。

「速度制限を工学研究で推奨されているものよりも低く設定することは、ほんの少しであれば大丈夫です。」とGayah氏は言います。

このような違いは、制限速度コンプライアンスの増加、物的損害のみの減少、および全体、致命的、およびけがのクラッシュを示しました。 転記された速度制限値と技術的に推奨された速度制限値の差が大きいと、クラッシュ頻度が増加し、速度制限コンプライアンスが低下するようです。

モンタナ州交通局と連邦道路管理局がこの作業を支持した。

ソース:Andrea Borodevyc ペンシルベニア州立大学

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