特定の年齢の子どもたちは、忙しい道を一貫して危険にさらさずに知覚的判断と運動能力を一貫して超えていない、と研究者は報告しています。

新しい研究では、6 歳から 14 歳の子供たちが現実的な模擬環境に参加し、交通量の多い道路の XNUMX 車線を複数回横断する必要がありました。

8 代前半までの子供たちは常に安全に道路を横断することが困難であり、6 歳児の事故率は 14% にも達しました。 何事もなく道路を横断できたのは12歳の子供だけだった。 XNUMX 歳の子供たちは主に、道路横断の運動能力が劣っていることを、車と車の間の間隔をより大きくすることで補っていました。

アイオワ大学の心理学および脳科学の教授、ジョディ・プラマート氏は、「幼い子供たちは道路を横断するときに大人と同じように行動できるのではないかと考える人もいます」と言う。 「私たちの調査によると、交通量の多い道路では必ずしもそうではないことがわかっています。」

親にとって、それは特別な予防措置を講じることを意味します。 お子様は、安全に横断できるほど大きな交通の隙間を見つけるのに苦労する可能性があることに注意してください。 また、幼い子供たちは、大人が習得しているような、車が通り過ぎた瞬間に通りに飛び出すような細かい運動能力を身につけていない可能性があります。 また、お子さんは、交通量の多い通りを渡るのに最適なタイミングを判断する際に、理性よりも熱心さが優先される可能性があります。

「彼らは、これらの未熟な能力に加えて、待ちたくないというプレッシャーを感じています」と、この研究の責任著者であるプルメルト氏は言う。 実験心理学のジャーナル：人間の知覚とパフォーマンス。 「そしてそれが、それを危険な状況にしているのです。」

国立統計分析センターによると、2014年には自動車と8,000歳以下の歩行者が巻き込まれる負傷者数は207人、死亡者数は14人だった。

この研究のために、研究者らは6歳、8歳、10歳、12歳、14歳の子供たちと対照群の成人を集めた。 各参加者は、時速 25 マイル (住宅街のベンチマーク速度と考えられます) で走行する一連の接近する仮想車両に直面し、単一車線 (幅約 20 フィート) を横断しました。 車間の時間は 2,000 ～ XNUMX 秒の範囲でした。 各参加者は道路横断を XNUMX 回交渉し、年齢層を含む合計約 XNUMX 回の移動を行った。

横断は、没入型の 3D インタラクティブ スペースで行われました。 心理学と脳科学の大学院生で筆頭著者のエリザベス・オニール氏は、模擬環境は「非常に説得力がある」と語る。 「子供たちが手を伸ばして車に触れようとすることがよくありました。」

この調査結果は、6歳児が8パーセントの確率で車に轢かれることを示している。 8歳児は6パーセントが打たれた。 10歳の子供は5％殴られた。 12歳は2パーセントだった。 14 歳以上の子供には事故はありませんでした。

子どもたちは、通りを横断するのが安全かどうかを判断する際に、XNUMX つの主要な変数と争っています。 XNUMX つ目は知覚能力、つまり対向車の速度と交差点からの距離を考慮して、追い越す車と対向車の間の車間距離をどのように判断するかに関するものです。 幼い子供たちは、一貫して正確な知覚的決定を下すことがより困難になります。

XNUMX 番目の変数は運動能力に関係します。車が通り過ぎた後、子供たちはどれくらいの速さで縁石から通りに足を踏み入れるでしょうか? 幼い子供たちは大人ほど正確に最初の一歩を踏み出すタイミングを計ることができないため、事実上、次の車が到着するまでに道路を横切る時間が短くなってしまいました。

オニール氏は、「ほとんどの子供は大人と同じ大きさの車間距離（追い越す車と対向車の間）を選びます。しかし、彼らは大人のように車の流れに入るタイミングを計ることができません。」と述べています。

6 歳の子供は大人と同じ速さで道路を横断し、横断速度が歩行者と車両の衝突の原因となる可能性を排除しました。

親は子供たちに忍耐強くなるように教え、年少の子供には大人が自分で選ぶギャップよりもさらに大きなギャップを選択するよう奨励すべきだとオニール氏は言う。 また、市民プランナーは、子供たちが道路を横断する可能性が高い場所を特定し、その交差点に横断歩道補助装置が設置されていることを確認することで支援できます。

「例えば通学路が最も効率的で、そこで交通が止まらないなど、子供たちが道路を横断する可能性が高い場所がある場合は、横断歩道を設置するのが賢明でしょう」とプルメルト氏は言う。

国立科学財団はその研究に資金を提供した。

情報源： アイオワ大学

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