SUVと4WDは他の車よりも安全ですか?

SUVと4WDは他の車よりも安全ですか?
トヨタ・クルーガーのようなSUVの人気を高めているものがあれば、衝突時のテストや事故データは、道路上の安全性を高めると思うと誤解されています。 トヨタ/ AAP

SUV、4WD、および商業施設の人気は、オーストラリアでは衰えの兆しを見せていません。 2018の最初の6ヶ月間に、乗用車は、新車販売台数のわずか3分の1(5年前の50%から)とSUV 43%(29の2013%から)になりました。

この期間に販売された上位10モデルのうち6モデルは、SUVと商用ユーティリティでした。 明らかに、イメージや汎用性を含む理由により、これらの車両を選択する人が増えていますが、この傾向はどのように道路の安全に影響しますか?

安全性テストと衝突記録から得られたデータを分析した結果、大小のSUVや商用車の場合、SUVへの移動は道路安全に問題があることが示唆されます。 これは主に、これらの車両が他の道路利用者を重度の怪我の危険性が高い場所に置くためです。

どのように安全性を測定するのですか?

「SUVと4WDは他の車よりも安全ですか?」という質問に答えるためには、まず安全を測定する方法を決定する必要があります。 1つの選択肢は、新しい車に標準化された検査室検査を課すグローバルアライアンスである新車評価プログラム(NCAP)の検査結果を照会することです。

これらのテストでは、大人と子供の乗員保護と歩行者保護を含む、クラッシュ時の車の性能をカバーしています。 計測された衝突試験ダミーは、衝突力を測定し、人間の乗員に対する怪我の可能性を評価するために使用されます。 クルマがいかにして衝突を回避できるかを評価するために、最近「セーフティアシスト」テストが導入されましたが、ここでは衝突保護に焦点を当てます。

NCAPおよび類似のテストプログラムの問題は、これらが、さまざまな道路および速度で現実世界で発生するテストと比較して、ごくわずかなテストのみを含むことができることです。 実際の人生はあらゆる形、大きさ、年齢で起こり、いくつかの異なる衝突試験のダミーで完全に表現することは不可能です。

MUARCが開発した中古車安全評価(UCSR)プログラムは、オーストラリアとニュージーランドの現実世界の事故に基づく評価を作成することにより、この問題を克服することを目指しています。 最新のデータセットには、7.5から1987までの間に製造された車両の2015と33の間のクラッシュに関係する2015万人以上のドライバーに関する情報が含まれています。

意味のある結果を得るために十分なクラッシュが個々の車両モデルに含まれていた場合、これらは次のように評価されます。

*「耐衝撃性」 - クラッシュ時に乗員が死亡または重傷を負うこと(病院入院の結果)を防止する車両の能力

*「積極性」 - 他の運転者や歩行者、サイクリスト、オートバイなどの保護されていない道路利用者が死亡または重傷を負うリスク。

比較車両

この調査では、大、中、小の各セグメントに2台の車両を選択しました.1台のSUVと1台の乗用車です。

小型車クラスでは、Hyundai i30ハッチバックと三菱ASXを選択しました。これは、40,000セグメントのトップ3に入っています。

いつも人気のあるトヨタカムリは、マツダCX-5 SUVにマッチするように選ばれました($ 60,000以下)。

大型セグメントでは、Toyota Klugerが6月70,000で$ 2018、そして年間で2番目の総合SUVで最も人気がありました。 急激に縮小している大型カー部門のベストセラーであるHolden Commodoreと比較した。 最新のコモドールは、UCSR評価では新しく機能しないため、廃止されたVFモデルに置き換えました。

Toyota Hiluxがオーストラリアで最も人気のある軽自動車であり、最も近い競合他社よりも20%多くのユニットを販売していることを考えると、大きなセグメントの比較にも含まれています。

結果 - 乗員の安全

オーストラリアのNCAP(ANCAP)プログラムによると、7台の車両のすべてが乗員に優れた保護を提供し、5つ星評価を与えています。

歩行者保護のために、現代i30と三菱ASXの両方の小型車は、ANCAPによって「許容可能」と評価されました。

ミディアムセグメントでは、マツダCX-5もトヨタカムリの「限界」レーティングよりも「許容可能」だった。

コモドールとクルーガーは、大型車両セグメントで歩行者保護のために「限界」と評価した。 Toyota Hiluxは、ヘッドと脚を表すコンポーネントを車のフロントとボンネットのさまざまな場所に投射することを含むこのテストで、驚くべきことに「良い」結果を出しました。

中古車の安全評価は、若干異なる話をしています。

小さな車のセグメントでは、i30の定格は3.4であり、クラッシュ時に3.4%の負傷者が発生する可能性があります。 ASXは4.5を採点した。これは、見積りの統計的不確実性のために大きく異なるわけではない。 しかし、この小さなSUVは、衝突時に乗員にとって30%高いリスクがあることを示唆しています。

ミディアムセグメントでは、両方の車両がCamryの2.2とCX-2.6の5の評価を得て、より小型のものよりも全体的に安全でした。 繰り返しになりますが、これらの2つの評価は大きく異なるわけではありませんが、中程度のSUVは中型車よりも20%ほど安全ではありません。

最後に、Klugerはコモドールの2.3と比較して2.0を得点しました。これは、クラッシュ時に乗員のリスクが14%増加することを表しています。 HiluxはCommodoreより2.8、40%を得点しました。

結果 - 他の道路利用者の安全

ASXとi30はそれぞれ2.6と2.8の評価に匹敵し、小さなSUVは他の道路利用者を傷つける可能性がわずかです。

CX-5のアグレッシブレーティングはありません.Camryは3.0スコアリングを使用しているため、衝突パートナーに対してやや積極的です。

大きなセグメントでは、Klugerは3.5の評価で最高得点を記録しました。 コモドールは25の周りに4.4というスコアで悪化しました。 Hiluxは積極性評価4.9を持っていました。これは、同様のサイズのKlugerよりも他の道路利用者にとってより重大な40%です。

結論

この調査で行ったように、少数の車両を見ると、必ずしも全人口の話を表すわけではありません。 以下の図は、市場全体の車種別中古車安全評価を表しています。

SUVと4WDは他の車よりも安全ですか?
BY-ND CC SUV車 SUVと4WDは他の車よりも安全ですか?

BY-ND CC

個々のモデルはさまざまですが、注意すべき重要な傾向がいくつかあります。

  • 中型および大型SUVは、乗員保護に関して乗用車相当品と同等の性能を発揮します。 商業用utesはまた、大型車だけでなく、乗員を保護します。

  • 小型SUVは小型車に比べて乗員保護に悪影響を及ぼし、他の道路利用者に対しては非常に積極的であり、繁栄している市場グループにとっては妥協ではなく問題があります。

  • 全体として、中型車は従来の乗客であろうとSUVであろうと、乗客と他の道路利用者を保護する最良のバランスを取っています。

  • 大きな問題は、大きなSUVや商用ユーティリティ、特にますます普及しているものの攻撃性が高いことです。 これは主に、これらの車の大部分が高質量とはしごシャシーで建設された結果です。これは他の道路利用者には適していません。

全体的に、SUVへの移行は、大小のSUVや商業用道路の場合の道路の安全性に問題があります。 これは、これらの車両が全体的な耐衝撃性を改善していないにもかかわらず、他の道路利用者を重傷を負う危険性が高いからです。 したがって、これらの車種への移行に伴い、全体的な道路のトラウマが高くなります。

著者について

David Logan、Monash University事故研究センターシニアリサーチフェロー、 モナッシュ大学 とStuart Newstead、Monash University Accident Research Centerの准教授(研究) モナッシュ大学

この記事はから再公開されます 会話 クリエイティブコモンズライセンスの下で 読む 原著.

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