準備はできていないか、ここでは運転手のない車が来る

5月の2016クラッシュ 人を殺した テスラモデルSを運転する オートパイロットモード自律走行車の主張者は自走車の開発が減速する恐れがあった。

代わりに 反対が起こった。 8月に、 フォードは公然とフィールド自走車にコミット 2021。 9月中、 ウバーは自家用車で乗客を迎え入れ始めた ピッツバーグでは、引き継ぐ準備が整った安全運転者とはいえ、

10月には、テスラ自体が致命的な影響を受けていませんでした。 同社は、すべての 自律運用に必要なハードウェア; ソフトウェアは後で書き込まれ、追加されます。 12月、ミシガンが12月に自律走行車のテストのための規制を制定してから数日後、ゼネラルモーターズは 自己運転のシボレー・ボルト。 任期終了のちょうど1日前、アンソニー・フォックス(Anthony Foxx)輸送長官は10の研究センターを 自動車両システムの公式テストサイト.

業界で最も重要な3つの動向が今月初めに起こった。 ザ 2017コンシューマーエレクトロニクスショー(CES) ラスベガスでは 北アメリカ国際自動車ショー デトロイトでは自動車メーカーの新旧の(そしてそのサプライヤー)が 計画とイノベーション このアリーナで。 そしてその 国家交通安全委員会(NTSB)が報告書を発表 テスラの致命傷で 一緒に、彼らは今日の車より安全であり、外観と快適さが根本的に異なるドライバーレスの車で満たされた未来を提案する。

安全性の確認

NTSBの報告書には、自律的な車両の動きをさらに加速させる重要な発見が含まれていました。 テスラの乗り物に安全上の欠陥がないことを確認した上で、そして車のリコールを注文しないという決定を除いて、政府の公式レポートは、 自律型車は人間が駆動する車よりも安全です.


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その発見を行うために、当局はデータを分析した テスラは遠隔地から集める すべての車から。 これは、オートパイロットを搭載したテスラ車に搭載されていたエアバッグと、それを搭載していなかった以前のモデルを比較したものです。 それは車が関わった重大事故の数を判断する一つの方法です。

データは、オートパイロットを装備したテスラ車の事故率がはるかに低いことを明らかにした。 オートパイロットを搭載した車には、1.3万マイルの走行で1回エアバッグが展開されました。 オートパイロットのないものは800,000マイルごとにエアバッグを展開した。 ( NTSBは注意した テスラのオートパイロットはドライバーの全面的な注意を必要とし、ドライバーの不注意が致命的なクラッシュに寄与していることに注意してください)逆説的に、テスラーの事故は、NTSBの調査の結果、究極的に自律的な車両技術への自信を高めるかもしれません。

メーカーは騒ぎに参加する

将来のこれらのより安全な車はすべてテスラではありません。 自主車を開発するためのGoogleの7年間の努力 いくつかのバンプをヒットしました、既存の主要な自動車会社からのCES展示会は大きな進歩を示した。

アウディ、BMW、クライスラー、フォード、GM、ホンダ、現代、日産、トヨタ テスタの新興企業に追いつくための努力がすべて強調された。 これらの伝統的な自動車会社の中には、 格納式ステアリングホイール, はさみのドア オンボードのAIアシスタントが好きです AmazonのAlexa.

業界のサプライヤーも参加しています。 自動車部品の大手デルファイは、 自己運転アウディSQ5 SUV ラスベガスの通りでは、 衝突検出イノベーターMobileye。 そして、フランスのサプライヤNavyaは全電気を披露した 自走ミニバス.

新しい展開が生まれる

シーンの新しいプレーヤーが マイクロプロセッサ革新者NVIDIA、誰の グラフィック処理装置 従来のコンピュータチップよりも大量のデータを迅速に処理する上で非常に優れています。 同社は、電力効率に優れたプロセッサを開発しており、 Audi Q7の自律走行のための深い学習。 ディープ・ラーニングは、車両が事例や経験から学び、時間の経過とともに変化する状況でその性能を改善することを可能にする。 これらのシステムは、 サポートドライバ 誰が自分の車両を個人的に操作しているのか、たとえば、運転手には左に向かっていることに気付き、右側にはサイクリストが近づいてくるのを見ることができない。 テスラは既にNVIDIAスーパーコンピュータを使用しています その車では、メルセデスが取り組んでいる NVIDIAの人工知能を統合する その製品に組み込む。

さらに、センサー技術は両方とも より良くなり、はるかに経済的。 これは、 ライダール、ドライバーレス車で広く使用されているレーザーベースの検出方法。

安全性の向上と技術の進歩に自信を持って、ドライバーレス自動車の未来はラスベガスのストリップほど明るいです。

会話

著者について

William Messner、John R. Beaver機械工学教授、 タフツ大学

この記事は、最初に公開された 会話。 読む 原著.

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