伝統的な車のための道の終わりですか?

伝統的な車のための道の終わりですか?

新規販売 ガソリンとディーゼル車は2040によって禁止される その後フランスに加盟した英国では、 スウェーデンとスコットランドは、2032とノルウェーの禁止を2025によって課すことになります。 増加する心配と結びついて ディーゼル排出ガスの発癌性、フォルクスワーゲン デバイススキャンダルを倒す、および ディーゼル微粒子およびアルツハイマー病焦点は再び電気自動車に変わった。

依然として多くの議論があります。 電気自動車の長期的な環境利益。 たとえば、電気を発生させる発電所はどのような燃料の混合物を使用していますか?また、広範なバッテリーの生産と処分の環境にはどのような影響がありますか? それにもかかわらず、 クリーンエアプラン 人の健康のために大気の質を向上させる必要があるため、ガソリンとディーゼル車を積み上げた地域から取り除く必要があります。 全体的な環境への影響に関する学術的議論ではありません。

実際に電気自動車 車両内の内燃機関の使用に先立って。 電気自動車は、1930の完全な減少まで普及していた モデルTフォードなどの安価な石油燃料車。 それにもかかわらず、電池技術は現在、燃料を使用する代わりに実行可能な点に達している。

過去10年間で、製造業者のハイブリッドおよび電気製品が成長しましたが、市場は依然として小さくなっています。 のみ 販売された新車の1.84%は完全に電気であり、3.46%ハイブリッド 9月の2017での0.29%と1.39%の増加を表しているが、9月の2016では(電気推進によって支持されているより小さい内燃機関の組み合わせ)。

によると、 2014政府調査採用への消費者の抵抗は、主に充電を行うことができるかどうかについて消費者が心配しているため、再充電や「範囲不安」に対する懸念が主な原因です。

実際、2016の個人所有の車の平均年間走行距離は、 7,500マイルこれは、1日あたり28.9マイルに相当します.1週間に5回通勤することを前提としています。 これは簡単に電気自動車の範囲内です。 通常、100マイル以上の範囲を誇っています.

目的に合う?

電気自動車は、忠実な古い内燃機関よりもはるかに多くの近代的なデジタル生活に合っていると思われます。私たちのほとんどは、今や私たちの日常生活を支える装置を差し込むようになっています。 確かに燃料ステーションを週に1〜2回20分で約10分間訪れるのは、現在多く住んでいる瞬時に接続されたプラグインの文化ではなく、時代遅れのコンセプトです。

実際、電話機、ラップトップ、タブレット、さらには歯ブラシを差し込む必要性を論理的に拡張したものに過ぎない。

しかし、おそらくそこには摂取の問題があります。 私たちはポータブルバッテリー向けの文化に慣れてきましたが、我々はこれがもたらす潜在的な落とし穴にも非常に気づいています。 私たちは、家に帰るために座ったままのナビとして使用している間に電話が電池切れになってしまっているという煩わしさに慣れています。また、寿命の間にノートパソコンのバッテリーが劣化したり、朝起きて究極の私たちの電動歯ブラシは使い果たされています。 おそらく、現代の人間の意識は、電気自動車がもたらしうる利益を認識するためにバッテリー技術とのまれなしかし記憶に残る不満を解消することはできません。

しかしこれは若い世代の間では問題ではないかもしれません。 私の2歳の息子は、エンジンコンパートメントを指差し、「パパはここに行きます」というフェラーリ355のスケールモデルを拾いました(これはガソリンヘッドで書かれています)。 私は父と車を維持して育ったので、これはかなりショックでしたが、啓示もありました。 文化的な変化が進行中です。 私が誇りをもって保持している知識は、私の子供たちが運転の時代になると無関係かもしれません。そして、私の年長の5歳の息子に内燃機関を説明する喜びは、すでに技術よりも歴史を教えているようです。

英国では、電気自動車のインフラがすでに増えています 14,548の5,207充電ポイント (8,459燃料ステーションと比較して)。 ほとんどの都市にはオンストリートチャージャーがあり、高速道路サービスステーションには専用パーキングベイがありますが、農村部ではアクセスが制限されています。

たとえ自宅で充電されていても、大半の旅程では、走行中の充電期間を長くするためにペースの変更を採用する必要がある長距離トリップを除いて、最新のモデルの範囲で十分です。 典型的には平均的な範囲を超えてより頻繁に運転する人々のために、ハイブリッド車が最も適切な選択肢のままである。

会話いずれにしても、140年以上にわたる事実上比類のない支配の後、革新サイクルは最終的に内燃機関に追いついています。 内燃機関は死んでいる、長い電気自動車に住んでいる。

著者について

Matthew Watkins、プロダクトデザインの上級講師、 ノッティンガムトレント大学

この記事は、最初に公開された 会話。 読む 原著.

関連書籍:

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