地下鉄の空気の質について知る必要があるもの

地下鉄の空気の質について知る必要があるもの
サンパウロ、ブラジル、2013。 地下鉄には、しばしばブレーキや電車で運ばれる微粒子が多い。 ディエゴトーレスシルベスト/フリッカー, BY-ND CC

インドの4大都市 間もなく自国の地下鉄路線が発足すると、同国政府は発表した。 ヒマラヤ山脈の反対側に、上海が建っています その14th地下鉄線2020で開き、38.5 km駅と32駅を世界最大の地下鉄ネットワークに追加しました。 そして、ニューヨーカーは、最終的に彼らのSecond Avenue Subwayラインを楽しむことができます ほぼ100年を待ってから それが到着するために。

ヨーロッパだけでも、60都市以上の通勤者は鉄道の地下鉄を利用しています。 国際的には、 120万人 彼らは毎日通勤しています。 我々は数える 4.8万人 ロンドンで1日当たりのライダー、 5.3万人 パリで、 6.8万人 東京で、 9.7万人 モスクワと 10万人 北京で

国連の2014レポートによると、地下鉄は混雑した都市では通勤に不可欠であり、時間が経つにつれてますます重要になります。 世界の人口の半数が都市部にある。 また、自動車の使用を減らすことで、大都市圏の屋外の大気汚染を減らすこともできます。

大量の通気性粒子(粒子状物質またはPM)および二酸化窒素(NO2)、一部は工業用排出ガスと道路交通で生産され、 責任がある 都市住人の寿命を短縮するためのものです。 したがって、地下鉄などの公共交通機関は、都市環境の大気汚染を減らすための解決策のようである。

しかし、鉄道のプラットフォームや列車の中で、私たちが地下に吹き込むような空気はどうですか?

混合空気の質

過去10年間で、いくつか 先駆的研究 ヨーロッパ、アジア、アメリカの各都市の地下鉄の空気質を監視しています。 データベースは不完全ですが、成長しており、すでに価値があります。

たとえば、地下鉄、バス、路面電車、歩行などの大気環境を同じ起源から同じ目的地に バルセロナ地下鉄の空気は、路面電車や歩行よりも大気汚染度が高いが、バスよりも若干低いことが明らかになった。 他の公共輸送モードと比較して地下鉄環境についても同様の低い値が、 香港, メキシコシティ, イスタンブール サンティアゴ·デ·チリ.

車輪とブレーキの

そのような の違い 異なる車輪材料および制動機構、ならびに 換気 また、測定キャンペーンのプロトコルとサンプリングサイトの選択の違いに関連している可能性があります。

地下鉄の大気汚染に影響を及ぼす主な要素は、列車で使用される駅の深さ、建設日、換気のタイプ(自然/空調)、ブレーキのタイプ(電磁または従来のブレーキパッド)および車輪(ゴムまたは鉄鋼)最近ではプラットホームのスクリーンドアシステムの存在または不在が挙げられる。

特に、多くの地下鉄粒子状物質は、車輪やブレーキパッドのような動く列車部品や、鋼製のレールや電源の材料から供給され、鉄を主成分とする粒子を支配的にしています。

現在まで、地下労働者や通勤者に異常な健康影響の明確な疫学的指標はない。 ニューヨークの地下鉄労働者 そのような空気にさらされており、健康に大きな影響を及ぼさず、地下鉄の列車運転手の間で肺がんのリスクが増加することはなかった ストックホルム地下鉄システム.

しかし、注意の注意は、 学者 PM濃度が最も高い地下のストックホルムのプラットフォームで働く従業員が、チケット売り手や列車運転手よりも心血管疾患のリスクマーカーのレベルが高い傾向にあることが判明しました。

主要な鉄粒子は、 ある範囲の他の源からの粒子トラックからの岩石バラスト、生物学的エアロゾル(バクテリアやウイルスなど)、屋外からの空気を含み、列車自体や換気システムによって生成される乱流気流のトンネルシステムを介して駆動される。

プラットフォームの比較

これまでの地下鉄プラットホームでの最も広範な測定プログラムは、バルセロナの地下鉄システムで行われました。ここでは、異なるデザインの30ステーションが プロジェクトを改善する AXAリサーチファンドからの追加サポートを受けています。

これは、 粒子濃度。 ガラス障壁システムによってプラットホームから分離された1つのレールトラックを有するただ1つのトンネルを有するステーションは、プラットフォームとトラックとの間に障壁を有さない従来のステーションと比較して、平均してそのような粒子の濃度の半分を示した。 の用法 空調 キャリッジ内の粒子濃度を低くすることが示されている。

窓を開くことが可能な列車では、 アテネ濃度は一般に、トンネルを通過する際に列車内で増加するように示され、より具体的には列車が 高速.

監視ステーション

地下鉄の大気環境に関する法的規制は現在のところありませんが、現実的な方法で粒子汚染を軽減する方法に移行する必要があります。 私たちの経験 バルセロナの地下鉄システムさまざまなステーション設計と運用換気システムのかなりの範囲で、各プラットフォームには独自の特定の大気マイクロ環境が備わっています。

ソリューションを設計するには、各ステーションの現地状況を考慮する必要があります。 その後、研究者は、移動する列車部品から発生する汚染の影響を評価することができます。

会話このような研究は依然として増加しており、地下鉄の運営会社は、都市の通勤者にとってより清潔な空気がより良い健康に直接つながる方法をよりよく理解しています。

著者について

アマートフルビオ氏、テナント科学者、 スペイン国立研究評議会 テレーサ・モレノ、テナント科学者、環境アセスメント・水研究所(IDAEA) スペイン科学研究評議会CSIC

この記事は、最初に公開された 会話。 読む 原著.

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