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輸送部門はオーストラリアでXNUMX番目に大きな汚染者であり、排出している ほとんど20％ 温室効果ガスの総排出量の しかし、日常の運転手は違いを生むことができます。
特に、車のエンジンをアイドル状態にしておく時間は、排出量と地域の大気質に大きな影響を与える可能性があります。 エンジンのアイドリングとは、車両が停車中など、赤信号で自動車のエンジンが作動しているときです。
自転車を選ぶことは、二酸化炭素排出量を削減する優れた方法です。 シャッターストック
新しい 輸送エネルギー/排出調査レポート 通常の交通状況で見られるオーストラリア人は、運転時間の20％以上をアイドルにしています。
これは、車両のタイプに応じて、移動中の総二酸化炭素排出量の1％から8％に寄与します。 それを展望に入れると、旅からアイドリングを取り除くことは、 1.6万台の車 道路から。
過度のアイドリング（XNUMX分以上のアイドリング）は、特にトラックやバスの場合、この影響をさらに大きくする可能性があります。 アイドリングがいかにして学校の周りに汚染のホットスポットを作り出すかについても検討するとき、これは軽く取るに足るものではありません。
汚染のホットスポット
アイドリングを減らすことは、二酸化炭素排出量を減らすだけでなく、燃料コストも最大10％以上削減できます。
ドライバーは駐車中にエンジンをオフにして、車内で待つだけです。 おそらく、エアコンをオンにするのではなく、快適な状態を維持するために窓を割って開けます。
信号待ちや渋滞運転など、やむを得ないアイドリングもあるが、駐車中などアイドリングは不要。
多くの車が同じ場所でアイドリングしていると、地域の空気の質が悪くなる可能性があります。 たとえば、アイドリングは 海外で識別 学校とその周辺のより高い汚染レベルの重要な要素として。 これは、親やスクールバスが子供を降ろしたり、外で待ったりしても、エンジンをオフにしないためです。
車を停めましたか？ エンジンをオフにします。 シャッターストック
車両の排出量のわずかな減少でさえ、オーストラリアの子供たちの喘息、アレルギー、全身性炎症の減少などの健康上の利点があります。 2019年に オーストラリアの研究者 車両汚染への曝露のわずかな増加でさえ、小児喘息のリスクの増加と肺機能の低下に関連していることが確認されました。
アイドリング防止キャンペーンが違いを生む
海外の調査によると、アイドリング防止キャンペーンとドライバーの教育が学校周辺の空気の質を改善するのに役立ち、バスと乗用車はより頻繁にエンジンをオフにします。
アメリカ合衆国で カナダ、地方自治体、州政府は、苦情に対処し、燃料使用量、排出量、騒音を削減するために、自主的または強制的なアイドリング防止法を制定しました。
結果は有望でした。 カリフォルニア州では、アイドリング対策を含む、自動車の排気ガスへの学童の曝露を減らすことを目的とした一連の措置が、 開発 子供の健康な肺の大きさ。
しかし、オーストラリアでは、にもかかわらず、ほとんどアイドリング防止イニシアチブやアイドル削減法を確認していませんでした 2017年に彼らを呼びます.
しかしながら、 "エコ・ドライブ"、 と同様 有望な新しいキャンペーン 「アイドルオフ」と呼ばれるものは、オーストラリアの中学生に展開する準備ができています。
商用車はどうですか？
商用車は長期間アイドル状態になる可能性があります。 米国では、典型的な 長距離トラック トラックの停留所に駐車している場合、年間約1,800時間アイドルしますが、年間1,000〜2,500時間の大幅な範囲も報告されています。
したがって、フリート事業者と物流会社は、アイドル削減イニシアチブを展開し、排出量を削減しながら運用（燃料）コストを節約するのに適した立場にあります。
実際、海外の船隊運営者はアイドリング排出量の削減に積極的に取り組んできました。 燃料費は運転手賃金に次ぐ艦隊にとって20番目に大きな費用であるため、これは当然のことです。
輸送部門はオーストラリアの総排出量の18.8％を占めています。 シャッターストック
さまざまな技術 アイドリング排出量を削減する海外でも入手可能 など アイドリングストップシステム、アイドリング防止装置（トラック）、バッテリー電気自動車。
しかし、他の先進国とは異なり、オーストラリアにはありません 燃料効率 または二酸化炭素排出基準。 つまり、自動車メーカーは、オーストラリアで販売される自動車にアイドルストップ技術（または他の燃料節約技術）を組み込むインセンティブがないということです。
たとえば、ストップスタートシステムの使用は海外で急速に拡大していますが、オーストラリアの新しい車で使用されているストップスタートシステムの数は不明です。
排出ガス削減技術はまた、自動車メーカーに追加のコストを伴い、魅力を少なくしますが、燃料使用量の削減によるコスト上のメリットは消費者に還元されます。 この状況は、義務的な排出基準が実施されない限り、おそらく変わらないでしょう。
いずれにせよ、ドライバーがキーを回して、適切なときにエンジンをシャットダウンするのは簡単です。 アイドリングを減らすのにテクノロジーは必要ありません。
二酸化炭素排出量を削減する
排出量の削減や燃料クッパでのお金の節約が十分なインセンティブにならない場合、おそらく、やがて、不要なアイドリング排出量に子供たちをさらすことは、子供たちの周りで喫煙することと同じ社会的に受け入れられない光と見なされます。
そしてもちろん、輸送の二酸化炭素排出量を削減する他の方法があります。 小さい車を運転して ディーゼル車。 彼らの評判にもかかわらず、オーストラリアのディーゼル車はガソリン車よりも平均して10 kmあたり約XNUMX％多い二酸化炭素を排出します。
または、可能であれば、プッシュバイクのほこりを払ったり、歩いたりします。
著者について
ロビンスミット非常勤准教授 シドニー工科大学 クレアウォルター博士、候補者、名誉調査員、アドボカシーコンサルタント。 クイーンズランド大学
この記事はから再公開されます 会話 クリエイティブコモンズライセンスの下で 読む 原著.
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