1900では、人間はちょうど 0.2兆km ほぼすべてが列車で運行されています。
1950によって、人々は3.3兆kmの合計を旅しました。そして2010によって、年間総計は40兆kmを超えました。または133,000の太陽への往復です。 それはほぼ平均です 一人当たりの6,000キロ 毎年。 すべての旅行の約半数が車であった、と12％は空気でした。
しかし、時代は変化しています。 キーOECD諸国の一人当たりの旅客の減少はすでに始まっています。 に オーストラリア、一人当たりの地上旅行（道路、鉄道、海上旅行）は2006以来減少していますが、 USそれはまだ2008値以下です。
In 日本、全表面と空の旅の両方が2000以来、下落しています。 欧州諸国の数も経験しています "ピーク旅行".
これは良いことであり、さらに旅行（旅客と貨物の両方）を低減するための努力は、様々な理由のために、奨励されなければなりません。
私たちは、自動車旅行を削減しなければならない理由
グローバル・トランスポートは、両方の世界の石油の枯渇や気候変動の主な原因です。 エタノールなどのバイオ燃料について多くの話にもかかわらず、2012のオイルはまだ約供給します 93% すべての輸送燃料の。 グローバル・トランスポートも製造します 22.5% エネルギー関連のすべての温室効果ガスの
公式 この2つの問題は、さまざまな技術的な修正によって克服することができます。 これには、代替燃料の使用や車両のエネルギー効率の向上、地下に炭素を貯蔵するなどのエキゾチックなソリューションが含まれています。 geoengineering.
最初の二つはすでにある程度まで使用されているが、いずれかの輸送エネルギー使用または得にほとんど影響を与えてきました 温室効果ガスの排出。 後者の二つの技術的な修正顔 深刻な問題 および使用されない可能性があります。
第一次世界大戦についての現在の誇大広告とは対照的に、道路死者の数千万人が記憶されていない行きます。 世界保健機関（WHO）によると、いくつかの1.24万人が中に世界の道路で殺されました 2010だけ。 交通犠牲者は死亡率の第8位の原因であり、15-29歳の1番目の数字です。
交通死亡率はOECD諸国に落ちるが、質量車の所有権が他の国に広がるように、一般的に他の場所に上昇しています。 このため、WHO予測交通事故死者数は、によって世界的に死因の第5位にまで移動します 2030.
逆説的に、致死率（100,000人あたりの死亡数）は、車両の所有権の彼らの低レベルにもかかわらず、低所得国ではるかに高いです。 主な理由？ 歩行者とサイクリストの死亡がで16％と比較して、殺された人々の三分の二ほど高くすることができます オーストラリア.
数千万 また、世界の道路で毎年負傷しています。 収益や影響を受けた家族のために高い医療費の損失：特に低所得国では、これは二重の大惨事を意味することができます。
大気汚染はまた、その結果 早期死亡者数百万人、特にアジアの大都市であり、車両交通の急激な上昇は重要な原因です。 さらに、最近の 中国の研究 子どもの学校のパフォーマンスに悪影響トラフィック汚染地域に住むにより影響を受けたことがわかりました。
代替は何ですか？
OECD諸国やその他の地域では、交通事故や大気汚染の健康への影響を考慮すると、余分なモビリティの社会的コストが得られるメリットよりも急速に上昇しています。 私たちは今、 接近性 人々がさまざまな活動に到達することのできる容易さ 車両の移動度.
アクセスは、モビリティを置き換えるとき、私たちは最終的には人間ではなく、車のための私達の都市の設計を開始することができます。 私たちは、むしろ延々と他のどこかになろうとするよりも、配置するために、添付ファイルを奨励するために私たちの都市や町を設計する必要があります。 過剰な移動度は場所のこの感覚を破壊することができます。
ガートルード・スタインは伝え、彼女の故郷、オークランドについて語りました カリフォルニア： "あなたがそこに着くたびにそこにはありません。"
必要な変更は私たちが考えるよりも簡単かもしれません。 1947では、私たちの都市は内部領域に強く集中していました。 今日、郊外化、雇用、小売り販売、およびサービスは、市の上にはるかに均等に広がっています。 1人当たりの旅行レベルは、1947以来、私たちの都市で数倍になりました。 減少.
「ローカリゼーション」のこのプロセスを早めるために、我々は最後の私たちのプライベートカーの普通の都市交通の優先順位、その後公共交通機関、非電動式モードを逆にする必要があります。 このような反転は重要な健康上の利益をもたらすだろう。 物理的な運動が呼び出されました 「特効薬」.
さらに、 最近の研究 ここ数十年で肥満の上昇はない増加カロリーから、運動不足から生じることを発見しました。
私たちは車の移動に頼る必要がなくなるだけでなく、安全上の理由から、走行速度を落とす必要があります。 歩行者との車の衝突 時速80キロほとんどの場合、影響はありませんが、32 km /時では5％のみが殺されます。 そしてもちろん、低速では衝突はずっと少なくなります。
非電動旅行は、多くの点で他のモードよりも優れています。化石燃料を使用せず、汚染も生じません。 都市土地利用においても安価で効率的であり、運転するためのライセンスは不要です。
だから何が欠点ですか？ 車と比較して、それは経済成長のためではなく、人間にとって唯一のものです。
著者について
パトリックモリアーティ（Patrick Moriarty）は、モナッシュ大学のデザイン科の准教授です。 彼の研究分野には、さまざまな代替エネルギー、地球規模の気候変動、世界の先物、輸送などがあります。
