ヨーロッパの輸送排出量の厳しいライン

海運業は、気候に有害なCOを削減するように命じられています2 欧州の海域での排出または取引費用に直面しています。

ロンドン、25 2月、2017- 欧州議会は 気候変動に対する海運業界の不作為に対する忍耐力の喪失 そして、その中に船舶を含める計画を​​概説しています 排出権取引制度 (ETS)。

船の所有者は激怒しており、より広い国際協定に先立って欧州連合水域の炭素汚染に対して事実上請求されるのは間違っていると主張しています。

しかし、ブリュッセルの議会のメンバーは、海洋産業を欧州連合のETSに含めるべきであるという独自の環境委員会からの勧告を承認しました。これは、地球温暖化への取り組みを目的としたキャップアンドトレードス​​キームです。

海上輸送は年間1,000百万トンの炭素を生成すると推定され、世界の温室効果ガス排出量の約2.5%を占めています。

CO2 将来の経済およびエネルギー開発に応じて、50%から250%の間で出力が増加します。

「これは、世界の温度上昇を産業革命前のレベルと比較して2°C未満に保つという国際的に合意された目標と互換性がありません。

キー修正

欧州議会の決定には、環境委員会によって提案された提案に対する1つの重要な修正が含まれていました。国際海事機関(IMO)によって比較措置が取られていない場合、スキームは2023からの出荷のみを開始します。

しかし、この譲歩は、海運業界の怒りを和らげるために何もしていません。

サイモン・ベネット、政策および対外関係のディレクター 国際商工会議所、「一方的な地域的措置に対するこの投票は、海運のCOを削減するための戦略を開発することにすでに同意しているIMO加盟国間の議論を二極化するリスクを負うだけです。2 2015の目標に沿った排出 パリ気候変動協定.

「投票は、IMOによって既に行われた実際の進歩を完全に無視します。 京都議定書、EU加盟国は署名者であり、COに対処する権限があります2 国際海運からの排出。」

「このクロスパーティ提案は、欧州で唯一の2030排出削減目標に貢献していないセクターであるという異常性を終わらせるでしょう」

しかし Transport&Environment(T&E)圧力団体 IMO(海外の海運規制に関する国連機関)は、迅速に行動しなかったという悪い実績があると言います。

T&Eの航空および海運政策ディレクターであるBill Hemmingsは、次のように述べています。

「EU政府は議会の主導に従い、CO2 IMOが行動しない場合、排出量はEUETSに入る必要があります。 温暖化が少ないことによる気候へのメリットと、燃料費の削減による産業と経済へのメリットは無視できません。」 。

評論家は、IMOが輸送COを削減する措置を導入するように言われたことに不満2 1997の京都条約と同じくらい前に排出されたが、行動しなかった。

IMOは、それが一生懸命に働いており、 エネルギー効率設計指数 燃料消費の少ない船の建造を支援し、0.5からの燃料の硫黄含有量の2020%制限を計画します。 後者の措置は、業界の一部のセクションでも激しく反対されました。

汚染産業

皮肉なことに、ETSはこれまでのところうまく機能しておらず、このスキームで既にカバーされている他の土地ベースの汚染産業に与えられた多数の免除により、炭素の価格が予想よりはるかに低くなっています。

船は、最も汚れた燃料油を燃やす傾向がありますが、運搬できる量が多いため、道路や航空に比べて非常に炭素効率の高い輸送形態です。

地球の温度上昇は、海氷が前例のない速度で溶けている北極圏で最もグラフィカルに見られています。 そして、海運業界の多くはこれを 東から西へのより速い夏のルートを開く機会 それは過去一年中の氷によってブロックされていました。

汚れた燃料に対する解決策を見つける必要性により、船主は液化天然ガスと新しい技術的解決策を実験するようになりました。

提供されるソリューションには、リンクスセパレーターがあります。 排気ガスをきれいにするためのスチールスポンジの回転- 気候ニュースネットワーク

Economics

この記事はもともとClimate News Network

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