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現在、ほぼすべての都市に何らかの形の気候目標があります。 たとえば、イングランド北部のマンチェスターは、 2038年までにゼロカーボン.
しかし、そのようなターゲットは一般に、都市の境界内および都市の電力供給から発生する排出に焦点を当てており、これらの都市が消費するものからの排出の大部分を見落としています：海外で製造されたがマンチェスターで購入および使用されたラップトップを考えてください。マンチェスターからどこかに。 ほとんどの都市は、道路上の車からの排出物や、消費する電力に起因する排出物など、直接排出量のみを監視しているため、これは問題です。
COVID-19は経済的混乱を引き起こしました 管理中または消滅中の象徴的なハイストリートチェーン 及び 115億米ドルで負けている空港。 したがって、都市は雇用と生計を救うために経済を再起動することに熱心です。
英国の首相リシ・スナックは最近、封鎖された貯蓄者に経済を復活させるために飛び散るように促し、2020年に人々にレストランで食事をするインセンティブを与えるEat Out to HelpOutスキームを開始しました。 メッセージは単純です：経済を助けるために消費してください。 問題は、消費は本質的に気候変動に関連しているということです。
気候変動に関する強力な国家的リーダーシップがなければ、多くの人々は 都市に彼らの希望を固定する。 しかし、直接排出のみを考慮する場合、よりローカルに行くほど、より多くの排出を逃します。 英国の直接排出物は、ある都市から別の都市への100マイルの車の運転、または夕食に食べるスコットランドのサーモンの飼育と輸送をキャプチャする可能性がありますが、都市のフットプリントはおそらくそうではありません。
都市は自国の道路で排出量を測定しますが、通常、他の場所を運転している居住者からの排出量は考慮していません。 ドミトリーカリノフスキー/シャッターストック
大都市の消費ベースの排出量は、 XNUMX分のXNUMX削減 気候の崩壊を防ぐために、次のXNUMX年以内に。 この死角 現在の削減努力を損なうリスク 将来の消費量の増加、つまり排出量の増加は抑制されないままです。 また、これらの排出に対する責任を他の場所に外注しています。
では、消費に依存している都市は、消費ベースの排出にも取り組む方法で、どのようにしてパンデミックから回復できるのでしょうか。
簡単な勝利、難しい決断
最近、この質問を調査しました。 マンチェスターに焦点を当てる。 最初に、市が実施しやすいいくつかの政策を特定しました。 これには、公的機関や学校での低炭素食品の宣伝、絶対に必要な場合にのみ新しい建物が建設されるように計画規制を使用すること、低炭素材料を使用すること、積極的な旅行計画を拡大すること、配送会社と協力して電動自転車を使用してラストマイル配送を脱炭素化することが含まれます。
これはすべて、市の当面の行動範囲内であり、明確な気候リーダーシップを示すことができます。 さらに、これらの行動には、公衆衛生の改善や新しい雇用機会など、パンデミック後に不可欠となる他のさまざまなメリットがあります。
しかし、都市はまた、現状に挑戦する根本的で困難な決定を下し始める必要があります。 これらを達成するには、他の都市や組織とのロビー活動やネットワーキングが必要になる場合があります。 私たちは、より広い消費者経済を生態学的に実行可能にするために再考する必要があり、成長の物語とそれを支えるGDPのような指標に挑戦します。
たとえば、都市は高炭素製品の広告にタバコ処理を施すことができます。 どうしても必要な場合にのみ、物を購入、構築、使用し、線形の「抽出-使用-廃棄」モデルから循環システムに移行する必要があります。 このような変化は、廃棄物管理と建設への新しいアプローチによってサポートされる必要があります。 都市の境界を越えた輸送を見ると、誰が旅行する必要があり、どのように旅行する必要があるかを考慮する必要があります。 これは、私たちの生活がどのように構成されているか、そしてモビリティ、住居、仕事の関係について広範囲にわたる疑問を提起します。
不平等を無視することはできません
消費ベースの排出の課題は本質的に不平等に結びついていることを私たちは知っています。 世界人口の最も裕福な10％が、これらの排出量の半分以上を占めています。 EU内では、市民の最貧層の半分の排出量は1990年から2015年の間にほぼXNUMX分のXNUMX減少しましたが、 最も裕福な3分のXNUMXでXNUMX％増加しました.
都市は目をつぶることはできません。 超富裕層のライフスタイルを変える必要がある 最も劇的かつ最も緊急に。 マンチェスターには ほとんどの億万長者 ロンドン以外の英国で。 しかし、私たちはそれらの排出を食い止めるために政策を標的にすることができます：例えば、私たちは航空が 超富裕層の排出量の半分以上。 都市は、マイレージサービスのような介入を推進して、最も被害が大きい都市に焦点を当てることができます。
より根本的には、超富裕層への増税と次のような進歩的な政策の実施を通じて不平等を減らすために取り組んでいます 普遍的な基本所得 金持ちによる習熟を制限し、すべての人の低炭素生活に貢献します。 都市には、これらの種類のポリシーを単独で実装する力はありませんが、確かに、これらの会話が発生し、ロビー活動を開始できる場所です。
COVID-19は、危機に直面しても、法律、組織、生活様式の急速かつ根本的な変更が可能であることを証明しています。 気候変動の脅威はそのような対応を保証し、これの中心となるのは、パンデミックからの都市の回復が消費との問題のある関係を定着させないことを確実にすることです。 COVID-19の回復は、気候の回復についても行う必要があります。
著者について
ジョー・ブレイキー、人文地理学講師、 マンチェスター大学 人文地理学のリサーチアソシエイトであるJanaWendlerは、 マンチェスター大学
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